福特Mustang換裝10AT之后又能擦出什么不一樣的火花呢？

如果說2017年是9速、10速變速箱發(fā)展的一年，那么2018年就是它們開始大規(guī)模應(yīng)用的時(shí)候。因?yàn)橥ㄓ煤筒砂ｆ趯τ?AT的推廣，我們已經(jīng)可以從馬路上看到不少搭載9AT的選手了，不過10AT的速度要慢一點(diǎn)，我們還沒有那么多機(jī)會接觸到。在等待換裝的車型中，其實(shí)有一個(gè)我們更加關(guān)注，甚至超過了雷克薩斯LS/LC和F-150，那就是最新的福特Mustang，它跟10AT能擦出什么不一樣的火花呢？

10AT擱在Pony Car身上是什么組合？

我們都知道，雖然不是檔位數(shù)越多越好，但近些年來出現(xiàn)的越來越多的8AT、9AT們還是可以給我們帶來諸多好處，比如平順性、經(jīng)濟(jì)性等，但像Mustang這樣一輛甚至象征著美式跑車圖騰的Pony Car也配上10AT是不是也合適呢？

這款10AT是由福特和通用從2013年就開始聯(lián)合開發(fā)的，項(xiàng)目開發(fā)的初衷是“最大化零件的通用性”，因而可以進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本以及后續(xù)的維護(hù)成本。不過通用和福特都曾經(jīng)聲明過，盡管變速器大部分的物理硬件是由他們共同設(shè)計(jì)的，但是TCU程序是完全按照各自品牌獨(dú)立開發(fā)的，所以相對應(yīng)的換擋邏輯和傳動(dòng)配置也是不一樣的。

這款變速器代號為10R80，“10”為10個(gè)前進(jìn)檔，“R”為后驅(qū)，“80”為最大可以承受800Nm的扭矩輸出。而在10個(gè)前進(jìn)檔中，1檔的齒比已經(jīng)增加到了4.69:1，并且有3個(gè)超速檔，10檔齒比達(dá)到了0.63:1，齒比范圍毫無疑問比6R80要完全升了一個(gè)檔次。而且我們發(fā)現(xiàn)，這個(gè)齒比范圍與通用已經(jīng)開始大規(guī)模使用的9T50相似，只不過在直接檔后面增加了一個(gè)超速檔的“臺階”。

燃油經(jīng)濟(jì)性自然是現(xiàn)在9速、10速變速箱被開發(fā)出來之后最直觀的一大優(yōu)點(diǎn)。都Mustang了還在乎油耗？當(dāng)然，誰家的錢也不是大風(fēng)刮來的，只要不是專門下賽道比賽的車，日常行駛經(jīng)濟(jì)性的好處誰都不介意，即使是這輛拉風(fēng)的小跑車。

所以，10AT跟Mustang絕對搭配，除了可以進(jìn)一步突出2.3T車型的經(jīng)濟(jì)性，據(jù)稱它的換擋速度甚至比保時(shí)捷PDK變速箱在一檔升到四檔的速度還要快26%-36%，因而對于5.0 GT版本性能的提升也是如虎添翼。

在技術(shù)上，10AT毫無疑問要比之前6AT要先進(jìn)許多，無論是從它跑車本身的屬性還是作為平時(shí)代步的實(shí)用性來說，它都可以在性能、平順、經(jīng)濟(jì)性這些層面給Mustang帶來不小的提升。而且現(xiàn)在這年頭6AT的名號確實(shí)也不太好聽，給它換裝10AT無疑是一個(gè)非常好的選擇。

順手得完全可以代步

相信大多數(shù)人一拿到一臺Mustang，必然會開著它激情一番。不過跑車也不一定要撒歡兒，我們卻發(fā)現(xiàn)了它跑車身份之外更加難得的多面性，在它跑車性格的反面，我們發(fā)現(xiàn)它日常代步也無比順手。

之前我們提到了這款10AT可以帶來的諸多好處，而它在實(shí)際體驗(yàn)中給這臺Mustang帶來的提升也是顯而易見的，尤其是跟之前的6AT相比。更綿密的齒比和更小的齒比落差讓換擋的沖擊感幾乎不復(fù)存在，在標(biāo)準(zhǔn)模式下，不到2000rpm悄悄換檔，讓這樣一輛跑車的加速像一輛家用轎車一樣平順。然后在不知不覺中，你會發(fā)現(xiàn)它已經(jīng)掛上了10檔用1500rpm的轉(zhuǎn)速巡航。車上若只身一人，正常負(fù)載和工況下，80km/h速度巡航時(shí)就已經(jīng)可以享受10檔了，也可以為你省下不少油錢。

而且你知道夸檔降檔不稀奇，如果你在提速的過程中稍稍大點(diǎn)油門，你會發(fā)現(xiàn)升檔的時(shí)候它仍然會“跳著”升檔，就像有些老司機(jī)嫌挨個(gè)升檔太慢直接二檔換四檔一樣。但與此同時(shí)，雖然理論上有了更大的齒比落差，但換擋動(dòng)作依然不會對你產(chǎn)生任何不平順的感覺，要不是觀察儀表盤根本覺察不到。

而另一個(gè)吸引你開它買菜的原因是它的底盤比我們想象得要舒服得多。前麥弗遜后多連桿的組合雖然不是什么特別的結(jié)構(gòu)，但它最大的優(yōu)點(diǎn)是并沒有過于突出運(yùn)動(dòng)性而將底盤調(diào)得邦邦硬。作為一臺路感更加直接的跑車，雖然達(dá)不到普通家用轎車一般的舒適，但在懸掛行程前段處理一些普通路面的顛簸已經(jīng)相對非常柔軟了，但后段依然保持了它的韌性來提供足夠的支撐。

這就相當(dāng)于打消了人們心中對于跑車的一大半顧慮，坐著完全不會像想象的那么顛，那既然這么舒服就大可以考慮一下了，何況它還是一輛血統(tǒng)純正的Mustang。

而且2.3T的動(dòng)力對于代步來說也非常合適，可以很日常、可以很暴躁。雖然2.3T可能會被一些忠實(shí)野馬粉們不“待見”，沒有5.0來得純粹，但蘊(yùn)藏在它體內(nèi)的309馬力也不是吃素的。不用等到3000rpm爆發(fā)出的434Nm峰值扭矩，你也可以感受到它那顆蠢蠢欲動(dòng)的內(nèi)心和源源不斷的動(dòng)力，尤其是在運(yùn)動(dòng)模式下的油門響應(yīng)之靈活更是超出你的想象，讓你立刻想要擁有車手一般的細(xì)膩腳感。

在運(yùn)動(dòng)模式甚至是賽道模式下，不僅油門的相應(yīng)瞬間像變了一臺車，而且聲浪也隨之發(fā)生了變化。野馬的聲浪是那種轟隆轟隆的低沉，并不高亢，但也不似AMG那般有標(biāo)志性的呼嚕呼嚕的煮水聲。它是一種布滿了原始機(jī)械感的厚實(shí)音色，就像是那種經(jīng)過歲月沉淀之后的氣嗓，不那般高亢嘹亮，但同樣會在人們心中留下獨(dú)特的印象。

小結(jié)

換裝了10AT之后，Mustang補(bǔ)強(qiáng)的可不是簡簡單單的傳動(dòng)效率。它可以既擁有更快的相應(yīng)和更迅猛的加速度，同時(shí)還能更好地兼顧平時(shí)駕駛的舒適、平順以及燃油經(jīng)濟(jì)性，直接加強(qiáng)了它作為一臺美式Pony Car標(biāo)桿的跑車性格，又大大補(bǔ)足了跑車天生不適合居家的一面，搖身一變成了一個(gè)多面手。

所以，它可以說是圓你跑車夢的完美車型了。而且還有更重要的一點(diǎn)，它的拉風(fēng)程度和回頭率可不是一般車能比的，這一點(diǎn)當(dāng)你真正開上它的時(shí)候絕對可以親自體會到。