相比新能源汽車，智能網聯(lián)汽車發(fā)展會更快

隨著自動駕駛、人工智能、車聯(lián)網、新能源等技術的不斷突破，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)即將迎來一場深刻的變革。在這場變革中，傳統(tǒng)車企將面臨重重挑戰(zhàn)，智能汽車時代正在來臨。

2018年8月31日，作為“（第二屆）中國人工智能產業(yè)大會”的重點論壇之一的智能汽車專場論壇在上?？鐕少徶行某晒εe辦。本次專場論壇圍繞著智能汽車落地，就智能汽車的國家政策、市場趨勢、技術熱點等核心環(huán)節(jié)展開了富有建設性和創(chuàng)意性的討論。

在本次論壇上，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹發(fā)表了《2018年智能汽車發(fā)展提速》的演講。

崔東樹認為，智能網聯(lián)汽車技術架構與發(fā)展愿景是，大幅降低交通事故和交通事故傷亡人數，顯著提升交通效率，有效降低交通能源消耗和污染排放，提高駕駛舒適性，解放駕駛員，使老年人、殘疾人等都擁有駕車出行的權利等方面。

相比于新能源汽車，他認為，智能汽車發(fā)展速度更快，“智能網聯(lián)配置逐步普及，消費者年輕化將催生智能網聯(lián)汽車加速發(fā)展，用戶體驗將成為產業(yè)鏈飛輪啟動的第一動力，相比新能源汽車，智能網聯(lián)汽車發(fā)展會更快，因為智能網聯(lián)既有政府推動，還有奧迪、寶馬等傳統(tǒng)汽車廠商、新造車勢力及關聯(lián)方積極布局，消費者踴躍參與?！?/p>

從企業(yè)層面來看，智能網聯(lián)汽車存在兩類實現(xiàn)路線，漸進式和跨越式。智能網聯(lián)汽車發(fā)展之初，傳統(tǒng)車企和零部件供應商主要采取從DA逐步到FA的漸進式路線，互聯(lián)網企業(yè)則主要采取直接研發(fā)HA／FA的跨越式路線。但目前國內兩條路線已經開始交叉融合的現(xiàn)象。國際傳統(tǒng)整車企業(yè)以漸進式路線為主，已有PA產品面市，計劃在2020年左右實現(xiàn)HA／FA。

具體到企業(yè)設計開發(fā)方面，產品平臺化將是主流企業(yè)通用設計開發(fā)策略，在會上，崔東樹還以國外的奧迪、豐田、國內的品牌如廣汽、北汽等廠商為例，透露出未來主流廠商均將采用全新平臺＋全新設計的平臺開發(fā)策略，搶先打造電動車產品競爭優(yōu)勢。

“隨著外資企業(yè)和造車新勢力的快速發(fā)展，未來中國整車市場將會長期存在三股力量角逐?！贝迻|樹認為，未來幾年內，傳統(tǒng)的自主車企、外資車企和互聯(lián)網造車新勢力將形成3股力量，特別是后兩股勢力的崛起將對現(xiàn)有的整車制造格局帶來沖擊。

值得注意的是，跨界互聯(lián)網科技公司對自動駕駛技術的打造正在步入正軌。崔東樹分析，從科技公司布局自動駕駛現(xiàn)狀來看，互聯(lián)網科技公司從事自動駕駛研究的企業(yè)主要有三類，一種是以芯片為主要發(fā)展陣營的算法供應商，例如英偉達、恩智浦、英特爾等公司；一種是以出行運營平臺為主的出行服務平臺，包括Uber、Lyft等；一種是以跨界轉型為主的互聯(lián)網科技公司，如谷歌、百度等。

從全球自動駕駛汽車發(fā)展來看，互聯(lián)網跨界從事自動駕駛領域研究的公司正在以新的形勢與車企打造合作模式，共同推進自動駕駛技術的發(fā)展，以此實現(xiàn)技術的快速落地。

最后，崔東樹還建議，傳統(tǒng)車企在戰(zhàn)略層面上，立足出行工具提供商，與新興科技企業(yè)開展跨界合作，向產業(yè)平臺公司轉型。