艾瑞澤GX和帝豪GL你會選擇誰

如果把艾瑞澤GX和帝豪GL擺在一起，到底選誰？

瑞虎8的推出，讓我們看到了奇瑞的重大改變。不過，在車云菌看來，似乎即將開啟預(yù)售的艾瑞澤GX才是新一代奇瑞車型更典型的代表。

于奇瑞如此，于市場亦如此。今年以來，SUV市場的疲態(tài)已開始顯現(xiàn)，這意味著自主品牌的SUV紅利期很可能走到盡頭。車云菌反復(fù)說過，自主品牌要想自強上位，做好競爭更為殘酷的轎車才是王道。迄今為止，在緊湊型轎車這個細分領(lǐng)域，真正能夠上位到與合資產(chǎn)品競爭、且持續(xù)熱銷的車型只有帝豪GL。這個局面，顯然不是不能令人滿意的。車云菌既如此說，自然是認為艾瑞澤GX的出現(xiàn)有可能改變這一局面。

這個細分市場到底需求怎樣的產(chǎn)品

8萬元左右的緊湊級細分可謂“高手如云”，當(dāng)然這其中主要是合資產(chǎn)品。那么自主產(chǎn)品靠什么立足？很顯然，既然已有價格區(qū)間，靠低價已不在討論行列?？砍叽纾坑捎谀繕?biāo)群體追求的“緊湊級”，真到了中級的尺寸，因為便利性或油耗等諸多因素已并不討巧。這也是很多廉價的自主中級車最終并不夠成功的原因。那么最后，就自然要落到產(chǎn)品力上了。也就是在尺寸相當(dāng)?shù)那闆r下，自主品牌只有在產(chǎn)品力上超越合資對手，才能站穩(wěn)腳跟。

在過去這似乎難以理解，但發(fā)展至今，不僅已成為現(xiàn)實，而且市場也逐步接受。理由很簡單：在8萬元緊湊級這個級別，一線自主廠商的產(chǎn)品開發(fā)能力、技術(shù)實力已可以與合資廠商抗衡，而更強的成本控制能力使得它們在同等的價格下可以推出產(chǎn)品力更強的產(chǎn)品。

產(chǎn)品力這個詞有點籠統(tǒng)。分解開來，無非消費者關(guān)注的哪幾項，例如設(shè)計感、工藝水準(zhǔn)、材質(zhì)、科技感、人機工程，以及綜合駕乘品質(zhì)、經(jīng)濟性等等。與此同時，由于這一細分的產(chǎn)品受眾多為“純家用”，過于激進的性能反而不是重點。

至此大家再想想帝豪GL為什么能成為這一細分的“獨一份”，答案也就不言自明了。

艾瑞澤GX的產(chǎn)品力同樣符合細分市場需求

艾瑞澤GX自亮相以來就很受關(guān)注。這至少說明了一點：它的外觀設(shè)計很成功，屬于“網(wǎng)紅”級別的。這一點很重要。大家可以留意上市后的每一款熱門車，極少有慢熱的，大多都是上市前就已“網(wǎng)紅”。

在車云菌看來，艾瑞澤GX的設(shè)計應(yīng)該算是“討巧”。說實話，它的側(cè)面線條并沒有特別的標(biāo)新立異或者創(chuàng)新，大體與已經(jīng)成功的艾瑞澤5其實是“家族化”的。不過，由于它的尺寸夠大，車身長度超過4.7米，整體比例和視覺沖擊是艾瑞澤5比不了的。當(dāng)然，真正添彩的還是新一代奇瑞的前臉造型——與瑞虎8很像，但似乎更有沖擊力。

不過相比外觀，車云菌感覺更能促成艾瑞澤GX成為爆款的其實是它的內(nèi)飾。說實話，車云菌第一眼看到艾瑞澤GX的內(nèi)飾時，第一反應(yīng)是“奇瑞怕是要靠這套內(nèi)飾設(shè)計轉(zhuǎn)運了”。整個內(nèi)飾無論是造型上的設(shè)計感、用料上的品質(zhì)感。9英寸的液晶顯示屏，操作的流暢感都與以往的奇瑞不可同日而語，車聯(lián)網(wǎng)、手機智能互聯(lián)這些時下流行的功能，都一應(yīng)俱全。更為值得注意的是，它的交互方式要智能得多，科大訊飛為其提供的自然語義識別技術(shù)，在國內(nèi)也是首屈一指的。它擺脫了傳統(tǒng)咬文嚼字似的條目式語音指令，取而代之的是更隨意、更接近“人話”的語義指令。一句簡單的“我餓了”，它就能明白你要打開地圖，并搜索附近的餐飲場所，并能準(zhǔn)確為你進行相應(yīng)的結(jié)果排序。這些以往要通過多個指令才能實現(xiàn)的操作，在智能化技術(shù)逐漸深入的當(dāng)下，只需要簡單的一個指令就能全部搞定。可以說，在艾瑞澤GX上，人機交互的智能化程度又向前邁進了一步。除此之外，空調(diào)區(qū)的設(shè)計，顯得相當(dāng)有高級感。觸摸式的設(shè)計雖然算不上觸屏操作，但整體感官效果確實有點路虎、奧迪那種雙屏設(shè)計的味道。還有儀表，不光是中間的大屏顯示是液晶的，轉(zhuǎn)速和車速表的表盤也是液晶顯示的，視覺效果確實是非同級車可比。

好的造型和視覺沖擊只是一方面。艾瑞澤GX的車內(nèi)也不只是“乍一看很高級”，它是經(jīng)得起慢慢體會的。很多細節(jié)，例如座椅皮面的處理、升降窗的按鍵處理，乃至內(nèi)飾的各種接縫。總之，這種注重很容易讓艾瑞澤GX在售出后贏得好口碑。而這也是自主產(chǎn)品沖量的關(guān)鍵點。

很多人特別喜歡把艾瑞澤GX的三大件拿來津津樂道，似乎這也是“懂車人”的共同反應(yīng)。不過車云菌倒是覺得反而沒那么重要。帝豪GL在這方面也沒什么亮點，但絲毫不影響它成為“一哥”。當(dāng)然，相比之下這無疑還是屬于艾瑞澤GX的一個競爭點——它的動力總成在自主圈里確實算是小有名氣的。一個是熱效率最高的自主1.5T發(fā)動機，另一個則是速比范圍超過7、可以模擬9個擋的CVT。實際表現(xiàn)當(dāng)然會毫無問題，更重要的是它成為很多“技術(shù)帝”的探討對象，無形中也可以為艾瑞澤GX加分項。

結(jié)論：

如果把艾瑞澤GX和帝豪GL擺在一起，到底選誰，這可能會成為很多人的問題。這就足夠了。至少在此之前，很多人并沒有這樣的困惑。

不過如果你就此覺得，艾瑞澤GX的推出是為了“挑戰(zhàn)帝豪GL”，這未免有些狹隘了。共同做大做好“高端自主緊湊級轎車”，這恐怕才是“帝豪GL們”、“艾瑞澤GX們”的目標(biāo)，同時也是行業(yè)、市場最希望看到的結(jié)果。