車輛爆炸、車內(nèi)“迷奸”背后 車載視頻監(jiān)控的必要性

6月13日，一輛槽罐車在浙江臺(tái)州溫嶺大溪高速口附近發(fā)生爆炸，已造成20人死亡。

在車輛爆炸事故之前，另一條車輛相關(guān)的微博視頻引燃公眾情緒。一個(gè)自稱為滴滴司機(jī)的車主，用一瓶偽裝成香水的“迷藥”，“迷暈”女乘客，并在其不知情的情況下，直播性侵。

警方介入后查清，涉事二人系夫妻，以盈利為目的，通過某非法直播平臺(tái)APP，以網(wǎng)約車司機(jī)迷奸女乘客為噱頭，公開進(jìn)行色情表演。

一個(gè)是真實(shí)的慘案，一個(gè)是虛驚一場(chǎng)。雖然后者是為牟利的表演，除了觸犯法律，造成的社會(huì)影響也足夠惡劣，因自2018年發(fā)生的多起網(wǎng)約車刑事違法案件以來，網(wǎng)約車的安全一直是企業(yè)方、乘客、網(wǎng)約車從業(yè)者的心頭之痛。

太陽底下無新事，這兩起事故并非孤例，車輛安全從來都是棘手難題，痛心的天災(zāi)，罪惡的人性，科技如車載視頻監(jiān)控在車輛安全中，能為減少慘案帶來新希望嗎？

有別于主要應(yīng)用于工業(yè)、社區(qū)、家居等固定場(chǎng)所的視頻監(jiān)控，車載視頻監(jiān)控需要在復(fù)雜的車輛工作環(huán)境下（如車輛高速移動(dòng)、持續(xù)振動(dòng)與沖擊、高低溫、惡劣電源、人為破壞、防水防火等）保持良好的圖像處理和智能分析性能，對(duì)產(chǎn)品的技術(shù)要求較高。

先看浙江溫嶺的槽罐車，其運(yùn)輸?shù)氖俏ｋU(xiǎn)貨物液化石油氣，屬于國(guó)家重點(diǎn)監(jiān)管的“兩客一?！避囕v，這類車輛一旦發(fā)生交通事故，往往死傷嚴(yán)重、以及重大的財(cái)產(chǎn)損失。

2011年，國(guó)家規(guī)定此類車輛必須安裝衛(wèi)星定位裝置，并接入全國(guó)重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)，保證車輛監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)、完整地傳輸。

只掌握這類車輛位置信息對(duì)安全來說遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，更多樣的信息實(shí)時(shí)采集方式出現(xiàn)，車載視頻監(jiān)控便是其中之一。早年的車載監(jiān)控僅停留在視頻采集層面，AI加持后持續(xù)迭代，已經(jīng)升級(jí)成為集合多種功能的智能視頻監(jiān)控。

某行業(yè)內(nèi)人士告訴雷鋒網(wǎng)AI掘金志，現(xiàn)有的車載視頻監(jiān)控是整個(gè)解決方案中的一環(huán)，能從人、車輛外部要素監(jiān)控一定的安全隱患，不能從根本上杜絕安全事故。

研究表明，超過六成交通事故是由于駕駛員注意力分散或疲勞駕駛所致，其中94%的追尾事故是由于駕駛員分心所致。

現(xiàn)有方案中，避免駕駛分心和疲勞駕駛也是確保安全駕駛的重點(diǎn)之一，如DMS系統(tǒng)，其最開始是監(jiān)控駕駛員狀態(tài)，防止疲勞駕駛，計(jì)算機(jī)視覺發(fā)展以來，已經(jīng)發(fā)展成涵蓋駕駛員在整個(gè)車內(nèi)狀態(tài)檢測(cè)的視覺系統(tǒng)，增加了分心駕駛檢測(cè)、司機(jī)視線檢測(cè)、手勢(shì)識(shí)別、異常動(dòng)作檢測(cè)等。

比如，疲勞檢測(cè)中，可使用圖像分類技術(shù)和人臉landmark坐標(biāo)技術(shù)檢測(cè)閉眼動(dòng)作和打哈欠動(dòng)作；識(shí)別接打電話、看窗外風(fēng)景、低頭找東西等動(dòng)作，通過算法歸為異常動(dòng)作或者分心行為，并進(jìn)行預(yù)警。

這是車載視頻監(jiān)控從人的層面控制安全要素，干預(yù)人的危險(xiǎn)動(dòng)作，而動(dòng)態(tài)行駛中的數(shù)據(jù)對(duì)安全也至關(guān)重要，這一層面主要結(jié)合外部數(shù)據(jù)監(jiān)控，發(fā)揮人的主動(dòng)干預(yù)性。

行駛中需要對(duì)車輛內(nèi)外的環(huán)境和狀況進(jìn)行探測(cè)報(bào)警，并對(duì)行駛數(shù)據(jù)的讀取和分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，作出對(duì)策。

在此過程中，核心是環(huán)境感知，由此極大依賴攝像頭和雷達(dá)，其通常位于車輛的前后保險(xiǎn)杠、側(cè)視鏡、駕駛桿內(nèi)部或者擋風(fēng)玻璃上。

主要通過各種車載傳感器收集車內(nèi)外的環(huán)境數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤等技術(shù)處理，對(duì)行駛數(shù)據(jù)的讀取和分析，預(yù)先為駕駛者判斷潛在危險(xiǎn)，促使駕駛者采取措施。

最新的技術(shù)增加了主動(dòng)干預(yù)空間，根據(jù)三大關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，感知，判斷和執(zhí)行，可大致分為三大階段，收集信息、處理數(shù)據(jù)、主動(dòng)干預(yù)或提示。

目前比較常見的是，前向安全主動(dòng)報(bào)警+危險(xiǎn)駕駛行為分析+4G視頻部標(biāo)終端相結(jié)合的方式，后方運(yùn)維系統(tǒng)則及時(shí)反饋車載視頻監(jiān)控設(shè)備的各種故障。

一旦發(fā)生事故，車輛傳感器響應(yīng)后，網(wǎng)絡(luò)傳輸傳送到后端平臺(tái)，平臺(tái)緊急報(bào)警。事故后通過搜索連拍照片、視頻、位置、車速、加速度等后上傳平臺(tái)，對(duì)視頻、地圖以及分析曲線等進(jìn)行回放分析，并生成報(bào)告。

車載防火設(shè)備，則用來保護(hù)火災(zāi)等自然災(zāi)害現(xiàn)場(chǎng)的車載音視頻存儲(chǔ)數(shù)據(jù)免于物理性的、不可逆的數(shù)據(jù)損壞，災(zāi)后讀取受保護(hù)數(shù)據(jù)以分析現(xiàn)場(chǎng)。

某高管稱，科技加持下的車輛安全問題能得到極大緩解，AI和計(jì)算機(jī)視覺輔助技術(shù)能最大限度預(yù)警駕駛員異常、行駛狀況異常、車輛異常，但不能因此過度依賴，只因?qū)映霾桓F的安全事故中，永遠(yuǎn)有技術(shù)無法觸達(dá)的角落。

例如企查查顯示，從2016年至2018年，此槽罐車所屬公司曾10次被相關(guān)部門處罰。其中4次原因?yàn)椤拔窗匆?guī)定的周期和頻次進(jìn)行車輛綜合性能檢測(cè)和技術(shù)等級(jí)評(píng)定”。雖最終原因尚未查明，每一環(huán)節(jié)的疏忽都可能釀成慘案。

而網(wǎng)約車除了車輛駕駛安全，最突出問題是司機(jī)和乘客安全，司機(jī)與乘客都有可能是受害者。某高管稱，就技術(shù)層面，已經(jīng)有比較完整的解決方案，方案細(xì)節(jié)有差異，主邏輯大多在人證核驗(yàn)、視頻錄音監(jiān)控，一鍵報(bào)警。

在車載攝像機(jī)中嵌入人臉識(shí)別系統(tǒng)算法，駕駛前人臉識(shí)別核對(duì)司機(jī)與錄入信息，不符合發(fā)出預(yù)警。

安裝前后雙錄攝像機(jī)和車內(nèi)專用攝像機(jī)，保證車內(nèi)車前無死角監(jiān)控。車載監(jiān)控的一大優(yōu)勢(shì)是，一套系統(tǒng)可以支持多個(gè)攝像頭，另外配備紅外、錄音等功能，夜間也可清晰拍攝，乘車過程中發(fā)生事故、糾紛實(shí)時(shí)記錄。

設(shè)備配置大容量的存儲(chǔ)空間，同時(shí)采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)聯(lián)網(wǎng)后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)。

網(wǎng)約車軟件設(shè)置“一鍵報(bào)警”功能，報(bào)警觸發(fā)實(shí)時(shí)視頻或圖像上傳，讓運(yùn)營(yíng)中心第一時(shí)間了解車內(nèi)車外狀況，后臺(tái)監(jiān)控立即響應(yīng)，客服人員可對(duì)車內(nèi)人員進(jìn)行語音警告，并根據(jù)情況進(jìn)行報(bào)警，提供案件發(fā)位置及相關(guān)人員信息。

滴滴作為網(wǎng)約車頭部企業(yè)，推出的解決方案與這一理念相似：建立嚴(yán)格的司機(jī)準(zhǔn)入流程和背景審查，推出行程全程錄音，推廣車內(nèi)錄像，上線緊急聯(lián)系人、行程分享、異常行程提醒等安全功能。

業(yè)內(nèi)人士稱，如果技術(shù)層面實(shí)施并不難，討論最多的問題之一是，網(wǎng)約車安裝視頻監(jiān)控?cái)z像頭會(huì)侵犯隱私權(quán)嗎？

回答這個(gè)問題之前，先討論網(wǎng)約車內(nèi)部空間是否算公共場(chǎng)所？

某法律相關(guān)人士認(rèn)為，地鐵、公交等公共交通的監(jiān)控?cái)z像頭已經(jīng)普及，而中國(guó)一直將出租車和網(wǎng)約車作為城市公共交通的補(bǔ)充。另外，2016年開始實(shí)施的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》標(biāo)志著中國(guó)網(wǎng)約出租車正式合法化，此政策包括網(wǎng)約車需安裝衛(wèi)星定位裝置、應(yīng)急報(bào)警裝置等。

像滴滴公司這類的民事主體，其與司機(jī)、乘客之間是服務(wù)合同關(guān)系，在獲得司機(jī)、乘客許可授權(quán)的情況下，增加車內(nèi)錄像功能是合法合規(guī)的。但運(yùn)營(yíng)方無法強(qiáng)制執(zhí)行，各地目前也都處于推廣階段。

故而曾出現(xiàn)在一件慘案中，乘客欲傷害司機(jī)，這個(gè)過程中司機(jī)啟動(dòng)了一鍵報(bào)警裝置，乘客用匕首威脅，因監(jiān)控未被普及，運(yùn)營(yíng)方用電話反饋司機(jī)，被威脅的司機(jī)只得表示是誤觸，運(yùn)營(yíng)方最終沒有報(bào)警，最后司機(jī)被殘忍殺害。

其次是是否應(yīng)該全程視頻錄像。載客時(shí)，網(wǎng)約車屬于出租車，屬于城市交通運(yùn)輸體系，但停止接單時(shí)，網(wǎng)約車回歸另一屬性：私有物品。時(shí)而屬于公共場(chǎng)所，時(shí)而屬于私人空間，并且兩者的切換在瞬間完成。由此導(dǎo)致的界限模糊，帶來了一系列問題。

一言以蔽之，沒有完美的方案能夠一勞永逸，再完美的技術(shù)也無法杜絕災(zāi)難、人禍的發(fā)生，科技能做的，就是在最大范圍內(nèi)，讓世界變得美好。

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