何小鵬回應(yīng)：智能汽車生態(tài)的核心來自硬件體系和軟件生態(tài)的運營

在之后的采訪中，何小鵬也對這張PPT中“智能汽車”進行了糾正，“實際上是指智能汽車生態(tài)?！焙涡※i也表示，“我所看到的，而且有規(guī)模的團隊在做這件事的是這四個，或許有更多的廠商也在做這個方向，我期待更多水下的保密團隊能夠浮出水面。”

8月15日，廣州的標志性建筑——小蠻腰，一場小鵬汽車品牌日活動引爆了汽車圈的輿論。

之所以引起如此之大的非議，主要來源于活動現(xiàn)場的幾張演講PPT。

其中兩張是由小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在演講時所出示的，分別寫到了兩句話“智能汽車的核心在運營，而不在制造”，“中國整車廠誰在研發(fā)制造智能汽車：上汽、吉利、小鵬、蔚來?！?/p>

另一張則是由小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地所說，小鵬計劃在2019年底，累計獲得約300億元的融資。

當晚，這三張PPT在朋友圈被廣泛流傳，有人甚至直批何小鵬“太狂妄”、“不懂汽車”、“不尊重制造”。一位車企高管甚至直言何小鵬是“還沒學(xué)會修路，就想著指揮交通?！?/p>

面對輿論的持續(xù)發(fā)酵，發(fā)布會隔天下午，何小鵬在朋友圈作出了以下回應(yīng)：

“部分圖片直接解讀是容易產(chǎn)生歧義的，因為要有上下文的關(guān)聯(lián)才能正確理解。另外，的確在一些術(shù)語的使用上，我還是停留在互聯(lián)網(wǎng)的角度而沒有完全轉(zhuǎn)變（這導(dǎo)致了不同背景的朋友不同的理解），這點需要學(xué)習(xí)和磨合。智能汽車生態(tài)的建設(shè)和到來，核心來自硬件體系和軟件生態(tài)的運營，這才可能將（產(chǎn)品維度）單點的有用和能用的功能和內(nèi)容，提升到多點的好用和要用，到那個時候，大家和用戶才覺得智能在智能汽車上的價值是足夠的，類似今天智能在智能手機上的價值?！?/p> 何小鵬的“互聯(lián)網(wǎng)思維”

不同于像電咖、威馬、拜騰、愛馳等新造車勢力的創(chuàng)始人是傳統(tǒng)汽車人，作為UC優(yōu)視聯(lián)合創(chuàng)始人、前阿里巴巴移動事業(yè)群總裁，何小鵬本身其實是個地道的互聯(lián)網(wǎng)人，這就造成了他對汽車產(chǎn)業(yè)的理解肯定是不夠的。

這也是何小鵬本人坦言“自己不是汽車制造方面的專家，講不出來，也講不好”，所以在發(fā)布會現(xiàn)場的演講中何小鵬圍繞的更多是他對于智能汽車和建設(shè)智能汽車生態(tài)的理解所展開。

這不能單純的認為他“不敬畏汽車制造”，只是何小鵬將汽車的智能化看得太重，并認為制造端的能力可以通過與像供應(yīng)商這樣的合作伙伴來解決，這種互聯(lián)網(wǎng)思維放在汽車行業(yè)來看是有一定問題的。

而這也是他與上述所說的從傳統(tǒng)車企出來的新造車勢力創(chuàng)始人最大的不同之處，不管是在發(fā)布會現(xiàn)場還是之后的采訪中，何小鵬幾乎都以手機作為例子來進行解讀，比如何小鵬認為諾基亞之所以走向衰敗，是因為塞班系統(tǒng)不關(guān)注用戶的體驗，而蘋果能成功是得益于它強力地規(guī)范了軟件行業(yè)，將軟件和服務(wù)做到了統(tǒng)一。今天的汽車生態(tài)處在最早期的情況，每一家廠商在智能化的規(guī)范、要求都是不統(tǒng)一的，這就很難產(chǎn)生針對智能汽車生態(tài)統(tǒng)一的產(chǎn)品內(nèi)容跟服務(wù)。

何小鵬認為真正的智能汽車應(yīng)是在汽車研發(fā)階段軟件和硬件的融合基礎(chǔ)上，可以做深度定制以及自研OS的汽車。并且，在智能汽車這條全新的出行賽道上，真正的智能汽車一定是基于人工智能，從基礎(chǔ)架構(gòu)上就做出軟件和硬件的融合，而不僅是在傳統(tǒng)汽車上疊加簡單的智能配置。目前小鵬汽車正處于智能汽車上半場的第一步：“搭團隊，打基礎(chǔ)，做功能，拿數(shù)據(jù)，快迭代都是我們需要做和正在做的事情?！敝悄芷嚂r代上半場的第二步，則是讓自動駕駛更好地解放雙手，形成智能汽車的App Store生態(tài)，屆時，更多的應(yīng)用，提供更多的使用場景，還會創(chuàng)造更多的衍生產(chǎn)品和服務(wù)。

這就是那句“智能汽車的核心在運營，而不在制造”的上下文環(huán)境。在之后的采訪中，何小鵬也對這張PPT中“智能汽車”進行了糾正，“實際上是指智能汽車生態(tài)?！?/p>

對此，一位新造車勢力的高管認為，“正確來說應(yīng)該是，智能汽車市場端的核心在運營，公司端的核心在研發(fā)和制造。汽車作為產(chǎn)業(yè)鏈最長的一個行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)公司僅在2C端運作很難深刻理解?！?/p>

不單單是對汽車產(chǎn)業(yè)的理解不夠，在小編看來，小鵬汽車未來要克服的困難還有很多。

首先，本次發(fā)布會上小鵬汽車所展示的智能化，主要是其全場景化的自動泊車功能，何小鵬口中的“智能汽車生態(tài)”究竟能夠?qū)崿F(xiàn)哪些功能，以及如何實現(xiàn)，還有很長的一段路要走。賈躍亭當年也提出了“生態(tài)”的概念，但最終也沒能實現(xiàn)整個生態(tài)閉環(huán)。當然，老賈的失敗有多重因素，只能說明互聯(lián)網(wǎng)人轉(zhuǎn)向汽車人不是那么容易的。

而針對為何列舉了上汽、吉利、小鵬和蔚來四家，認為國內(nèi)整車廠只有這四家在研發(fā)制造智能汽車，何小鵬對此的回應(yīng)是，其所認為的智能汽車生態(tài)核心一定是要在自動駕駛跟操作系統(tǒng)上面做大量的自研工作?！拔宜吹降?，而且有規(guī)模的團隊在做這件事的是這四個，或許有更多的廠商也在做這個方向，我期待更多水下的保密團隊能夠浮出水面?！?/p>

對此，有業(yè)內(nèi)人士認為，這或許是一次有預(yù)謀的炒作，是互聯(lián)網(wǎng)人一貫的手法，畢竟制造爭議也是擴大傳播聲量的重要方法之一。

引起爭議的還有顧宏地的那句，小鵬計劃在2019年底，實現(xiàn)累計約300億元的融資。這300億中，有三分之一來自股權(quán)融資，三分之一來自債務(wù)融資，還有三分之一來自另類資本融資。

目前，小鵬汽車整個B輪融資達到62億人民幣，累計融資額已超過100億人民幣，這意味著，在未來一年半不到的時間里，小鵬還要融資接近200億元。

有業(yè)內(nèi)人士發(fā)出質(zhì)疑，一方面，新《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》還沒有正式出臺，風(fēng)投目前相對謹慎；另一方面，今年下半年流入一級市場的資金將會下跌。

對此，何小鵬表示，“個人覺得明年上半年不是一個好年，所以要準備很多的錢過冬，如果有合適的也會去做一些投資并購，但是首先要自己足夠的穩(wěn)健。相信明年年底的時候整個市場的信心會有所恢復(fù)。”

此外，小鵬汽車計劃的300億不僅有股權(quán)、有債，還有另類資本。所謂的另類資本指的是小鵬會考慮設(shè)一個基金去投資周邊的生態(tài)?！盎鹄锩嫱兜腻X會在出行、汽車制造、自動駕駛等行業(yè)有所動作，它既能夠支持我們，也有財務(wù)投資的價值。其實，小鵬賬上的錢挺多的，去年我們花的錢并不多，大家都挺節(jié)省的?！焙涡※i說。

而對于之所以要融這么多錢，顧宏地給出的答案是，第一，汽車是一個資源密集型產(chǎn)業(yè)，需要打通各種各樣的融資平臺和渠道；第二，通過增加公司的現(xiàn)金來抵抗風(fēng)險能力，可以讓小鵬有試錯的機會；第三，則是公司需要資金去做戰(zhàn)略投資?！白钪匾氖?，我們不希望小鵬汽車因為資金的壓力在不適當?shù)臅r候選擇上市。”顧宏地說。

這不免讓人聯(lián)想到了僅交付了481輛ES8，卻急于在美股IPO的蔚來汽車。大量燒錢，量產(chǎn)車卻延遲交付的蔚來受到了來自各方的質(zhì)疑。

那么，對于小鵬來說，究竟何時才算是“適當?shù)纳鲜袝r機”呢？

“我們短期并沒有上市的計劃，現(xiàn)在更關(guān)注與公司長期發(fā)展。我們以前經(jīng)歷過這個過程，當你要準備上市的時候你就會考慮如何對資本市場，以及買你股票的小股東做交代，你就會思考很多不一樣的邏輯?，F(xiàn)在電動車規(guī)模太小，智能汽車更是剛起步，我認為起碼在2020年下半年或者以后，市場才會慢慢起來，到那時候才會考慮上市?！焙涡※i說。

第二，其他的新造車勢力無一不將智能化視為未來的核心競爭力，大家都知道OS重要，傳統(tǒng)車企也知道，只是，誰能真正做出成績，一切都還不好說。

第三，正是因為是新造車勢力，所以除了關(guān)注軟件創(chuàng)新，消費者更關(guān)注的其實是車輛本身的安全性、品質(zhì)和工藝，如果基礎(chǔ)能力不過關(guān)肯定是不行的。小鵬首款車型G3目前由海馬汽車代工，并交付給了 500多名內(nèi)部員工，還未真正接受終端消費者的市場檢驗。