CES Asia首日：凱迪拉克超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)上海發(fā)布，各大車企爭(zhēng)奇斗艷！

看世界杯的朋友們，想必沒少看到汽車的廣告吧？

恰逢端午節(jié)假期，剛剛開賽的世界杯應(yīng)該是當(dāng)前最為關(guān)注的話題，就連一些平時(shí)根本不關(guān)注足球的朋友也開始了熬夜看球，似乎這個(gè)熱鬧不湊一湊就有點(diǎn)可惜。而在賽事之間的廣告時(shí)間，也沒少問小編這個(gè)打廣告的汽車是啥、多少錢啊。

在世界杯開賽的前兩天，恰逢CES Asia落幕。相比之下，CES Asia的熱鬧程度當(dāng)然就少了那么一點(diǎn)點(diǎn)。而CES Asia與CES之間的差距，進(jìn)一步顯現(xiàn)。

CES Asia：參加的車企愈發(fā)多了，而新事物不常有

Super Cruise終于到了中國

在CES Asia首日，凱迪拉克Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)在上海發(fā)布，業(yè)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)且可在高速公路上真正實(shí)現(xiàn)釋放雙手的智能駕駛技術(shù)正式在中國市場(chǎng)落地。

Super Cruise高精度地圖采集車

Super Cruise已經(jīng)于去年在美國和加拿大上市，這套半自動(dòng)駕駛技術(shù)的特色在于駕駛員注意力保持系統(tǒng)和高精度地圖。據(jù)車云菌獲悉，上汽通用聯(lián)合高德地圖，就符合條件的中國城際高速公路和城市快速路，進(jìn)行了高精地圖數(shù)據(jù)采集和評(píng)估，目前已經(jīng)進(jìn)入最后階段。很快，國內(nèi)的消費(fèi)者將在即將上市的凱迪拉克CT6 40T鉑金版車型上率先體驗(yàn)到這項(xiàng)智能駕駛技術(shù)。

寶馬與百度又一次合作，這次是車家互聯(lián)

寶馬中國與百度宣布簽署協(xié)議，BMW云端互聯(lián)將與百度車聯(lián)網(wǎng)開展家車遠(yuǎn)程服務(wù)合作。

車家互聯(lián)實(shí)現(xiàn)后，用戶在家中便可以通過語音系統(tǒng)獲取車輛信息，甚至對(duì)車輛的相關(guān)功能進(jìn)行遠(yuǎn)程操控，比如查詢車輛的油量或通過BMW遠(yuǎn)程控制閉鎖車門，還能查詢BMW云端互聯(lián)存儲(chǔ)的出行信息，或是詢問路線和合適的出發(fā)時(shí)間。將車與生活聯(lián)系的更加緊密，是車企們正在做的最重要話題。

而同樣在這次CES Asia上，百度不僅僅增加了這一個(gè)合作伙伴。

百度Apollo宣布將與現(xiàn)代汽車面向全球市場(chǎng)共建統(tǒng)一汽車平臺(tái)，深度合作自動(dòng)駕駛。百度方面稱，雙方未來將面向市場(chǎng)推出搭載Apollo解決方案的量產(chǎn)車型。另外，拜騰也與百度達(dá)成基于小度車載系統(tǒng)的合作。

拜騰發(fā)布首款轎車概念車K-Byte

K-Byte Concept是拜騰的第二款概念車型，與此前發(fā)布的SUV車型為同平臺(tái)產(chǎn)品，預(yù)計(jì)會(huì)在2021年上市。

發(fā)布會(huì)上，拜騰還首次公布了旗下產(chǎn)品命名策略，將使用英文“Byte”來為其同一平臺(tái)的系列車型命名。

BYTON K-Byte Concept概念車

據(jù)悉，BYTON K-Byte Concept具備高級(jí)自動(dòng)駕駛能力，其車頂配備弓形激光雷達(dá)系統(tǒng)，車身兩側(cè)的后視攝像頭下方，配備了可伸縮的BYTON LiGuards側(cè)方激光雷達(dá)系統(tǒng)。

拜騰還在產(chǎn)品發(fā)布過程中宣布啟動(dòng)“BYTON智造官”項(xiàng)目，邀請(qǐng)用戶深入?yún)⑴c產(chǎn)品研發(fā)。此外，拜騰還宣布，首家BYTON品牌店將在今年四季度于上海開業(yè)。

奔馳三件套：AI、數(shù)字大燈與自動(dòng)駕駛

MBUX車載系統(tǒng)、數(shù)字大燈與基于Smart的L5自動(dòng)駕駛車，可以說都是奔馳對(duì)未來人機(jī)交互的一次探討。

MBUX是奔馳對(duì)車內(nèi)人機(jī)交互方式的一次再設(shè)計(jì)，奔馳第一次啟用了觸屏控制，并采用了自然語音交互。配合AI技術(shù)，MBUX系統(tǒng)具備了“預(yù)測(cè)”的能力，積累用戶的使用的習(xí)慣，預(yù)測(cè)用戶下一步要操作的功能，在特定的時(shí)間向用戶推送相應(yīng)的導(dǎo)航路線等。

數(shù)字大燈也是交互方式的一種拓展，只不過交互的對(duì)象發(fā)生了變化，發(fā)生在車內(nèi)乘員與車外的道路環(huán)境、行人和其他車輛之間。數(shù)字大燈上有一百萬個(gè)微型反射器，讓車燈成為了一個(gè)高清投影機(jī)，可以在車輛行駛時(shí)的前方道路上投射圖片或交通標(biāo)志來給出警示，并進(jìn)行更加精確的照明控制。

Smart未來將會(huì)是奔馳旗下的純電動(dòng)品牌，并且因?yàn)檐囆吞攸c(diǎn)，將會(huì)主要用于共享出行之中。相比被個(gè)人擁有的汽車，共享出行需要的是完全不同的交互系統(tǒng)。

除了手勢(shì)識(shí)別與AR HUD，本田一如即往“不務(wù)正業(yè)”

這次本田在CES Asia上重點(diǎn)介紹了三項(xiàng)新技術(shù)：氣味技術(shù)、手勢(shì)識(shí)別以及AR HUD。

本田正在開發(fā)的氣味技術(shù)，能夠根據(jù)駕駛場(chǎng)景與用戶需求，向車內(nèi)釋放不同氣味，為駕駛者打造個(gè)性化的駕乘體驗(yàn)。

而手勢(shì)識(shí)別，則是將將手部骨骼的動(dòng)作同步識(shí)別為3D數(shù)據(jù)，并用以進(jìn)行各種操作。對(duì)于本田來說，手勢(shì)識(shí)別最重要是將駕駛員與乘客區(qū)分開。對(duì)于駕駛員，要保證手不離開方向盤，也能完成各項(xiàng)操作。

AR HUD則是為駕駛員服務(wù)的一項(xiàng)新技術(shù)，通過全息光學(xué)元件，在駕駛員眼前展現(xiàn)駕駛時(shí)需要關(guān)注的各項(xiàng)信息，幫助駕駛員提高注意力。

除此之外，本田還展出了一款能夠提高步行效率的訓(xùn)練器，用來幫助腿腳不方便的老年人和殘障人士更加輕松的行走。訓(xùn)練器可以輔助改善步態(tài)、增加步幅、提高行走速度以及練習(xí)左右對(duì)稱等等。

本田步行輔助系統(tǒng)

沃爾沃投資Luminar，將共同研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)

位于硅谷的激光雷達(dá)開發(fā)商Luminar近日和汽車制造商沃爾沃達(dá)成合作。兩家公司將會(huì)一同研發(fā)自動(dòng)駕駛，并提供自己的激光雷達(dá)平臺(tái)。目前Luminar的激光雷達(dá)技術(shù)可以識(shí)別超過250米的距離，識(shí)別范圍可以達(dá)到120度。在與Luminar達(dá)成合作后，沃爾沃新成立的汽車科技基金將會(huì)向Luminar投入資金。

在宣布合作當(dāng)日，Luminar還發(fā)布了新感應(yīng)開發(fā)平臺(tái)，能夠幫助開發(fā)人員給感應(yīng)器收集的雷達(dá)數(shù)據(jù)增加標(biāo)簽與注釋。沃爾沃作為合作伙伴，可以第一個(gè)使用Luminar的新開發(fā)平臺(tái)。

大眾在德國為柴油門交出10億歐元罰款

根據(jù)外媒報(bào)道，德國檢方稱，大眾汽車因柴油尾氣排放作弊被處以10億歐元（約合11.8億美元）的罰款。隨著強(qiáng)制罰款的進(jìn)行，檢方將結(jié)束繼續(xù)對(duì)大眾汽車的監(jiān)管訴訟。

大眾汽車在隨后的一份聲明中表示，將接受罰款，不會(huì)提出上訴，“承認(rèn)自己對(duì)柴油排放丑聞負(fù)有責(zé)任，并認(rèn)為這是朝著未來的方向邁出了又一大步?！?/p>

隨著這次罰款的交出，大眾的柴油門事件也算是告一段落。但是，此次事件對(duì)柴油技術(shù)與大眾帶來的影響，還需要時(shí)間和新的舉措，去慢慢平復(fù)。

續(xù)航150公里以下純電動(dòng)車型財(cái)政補(bǔ)貼全面取消

今年2月，財(cái)政部等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱“通知”）中規(guī)定，續(xù)航150-300公里的純電動(dòng)車型補(bǔ)貼分別下調(diào)20%-50%不等，低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補(bǔ)貼；續(xù)航里程300-400公里及400公里以上車型，補(bǔ)貼分別上調(diào)2%-14%不等。

本周二，這項(xiàng)補(bǔ)貼政策正式實(shí)施。

在燃料電池上，福特與戴姆勒“分手”了

福特汽車透露，其與戴姆勒位于加拿大的汽車燃料電池合作公司將于今年夏天關(guān)閉。由于福特汽車和戴姆勒公司計(jì)劃在各自內(nèi)部發(fā)展自己的燃料電池技術(shù)，因此兩家公司的汽車燃料電池合資公司正在放緩共同研發(fā)的進(jìn)程。

早在2013年1月，戴姆勒、福特、日產(chǎn)宣布結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，以共同開發(fā)燃料電池技術(shù)，希望通過共同協(xié)作技術(shù)開發(fā)來削減成本，并共同為燃料電池車建立技術(shù)和規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，成為這個(gè)行業(yè)當(dāng)中的龍頭老大，然而現(xiàn)實(shí)是骨感的。

福特汽車稱，“公司將于2018年夏季之前，開始內(nèi)部研發(fā)燃料電池，利用內(nèi)部供應(yīng)基地。此外，雖然關(guān)閉了合資公司，但雙方將繼續(xù)探索合作開發(fā)燃料電池電堆模塊的方法?！?/p> 中日協(xié)商合作制定電動(dòng)車充電器國際標(biāo)準(zhǔn)

據(jù)報(bào)道，中國和日本正在圍繞電動(dòng)（EV）汽車充電系統(tǒng)的規(guī)格統(tǒng)一進(jìn)行協(xié)商。目前，世界上存在著多種不同的規(guī)格，歐美和亞洲則是采用了不同形狀的充電插頭。但是，如果日本與世界最大的汽車市場(chǎng)·中國完成標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的統(tǒng)一，實(shí)際上就相當(dāng)于掌握了國際標(biāo)準(zhǔn)，有望在與歐美品牌的競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。

目前，中國采用的標(biāo)準(zhǔn)是GB/T、日本采用“CHAdeMO” 標(biāo)準(zhǔn)，而歐美采用的是“Combo”標(biāo)準(zhǔn)。此外，特斯拉還有自己專用的充電方式。今年3月日本“CHAdeMO”規(guī)格的充電器已經(jīng)在71國出售了1萬8000多個(gè)，國際化進(jìn)展順利。

日本的“CHAdeMO”標(biāo)準(zhǔn)與歐美標(biāo)準(zhǔn)不共通，但卻可以和中國標(biāo)準(zhǔn)下生產(chǎn)的的車輛實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸。日前，中國國家供電總局“國家電網(wǎng)”公司提議，通過“CHAdeMO協(xié)議會(huì)”共同商討未來充電器的規(guī)格，日本方面有意就此進(jìn)行協(xié)商。

大陸與沃達(dá)豐合作V2X技術(shù)

據(jù)報(bào)道，沃達(dá)豐（Vodafone）與大陸聯(lián)手，雙方宣布將在車輛互聯(lián)技術(shù)上開展合作，另外，兩家公司正在共同研發(fā)創(chuàng)新產(chǎn)品方案，為所有道路使用者提供保護(hù)措施。

目前，雙方合作項(xiàng)目有兩項(xiàng)重要研究?jī)?nèi)容：行人的數(shù)字屏障及交通擁堵警示系統(tǒng)。雙方將圍繞5G、C-V2X、移動(dòng)邊緣計(jì)算等技術(shù)展開研究。

在沃達(dá)豐的5G移動(dòng)實(shí)驗(yàn)室優(yōu)化無線網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)的海量數(shù)據(jù)需求。若能共享實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，道路使用者可相互發(fā)送警示提醒；C-V2X技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)車間、車輛與其他道路使用者間的信息共享；而移動(dòng)邊緣計(jì)算技術(shù)可利用云計(jì)算功能及蜂窩式網(wǎng)絡(luò)邊緣的IT服務(wù)環(huán)境，從而大幅降低數(shù)據(jù)傳輸量及傳輸路徑，將信息處理速度融入到全新的維度中。