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[導(dǎo)讀] 民航史上如果少了波音737,應(yīng)該就像是沒抹奶油的蛋糕,注定不完整。作為全球最暢銷的中短途雙發(fā)噴氣式客機(jī),波音737已經(jīng)走過了51年的歷史,歷經(jīng)多次改款,至今仍是不少航線的主力。 據(jù)The

民航史上如果少了波音737,應(yīng)該就像是沒抹奶油的蛋糕,注定不完整。作為全球最暢銷的中短途雙發(fā)噴氣式客機(jī),波音737已經(jīng)走過了51年的歷史,歷經(jīng)多次改款,至今仍是不少航線的主力。

據(jù)TheReg報(bào)道,波音宣布第10000架737下線。

回顧歷史,最早投入使用的是737-100,設(shè)計(jì)載客量124人,航程3000公里,但總共就制造了30架,因?yàn)楹娇展緜兒芸炀拖矚g上了737-200,后者不僅載客量增加,航程也提升到了5000公里。

在設(shè)計(jì)之初,為了提高737的產(chǎn)量,波音按照慣例從707/727身上吸收了很多共有元件,比如葉片、貨艙甲板等,但引擎置于機(jī)翼下方的創(chuàng)舉、一行6座的客艙設(shè)計(jì)以及只需兩人就能操作貨艙甲板這樣極大照顧成本的特性,使之很快風(fēng)靡全球。

1988年開始,波音開始下線代號“Classic”的-300/-400/-500機(jī)型,載客量提升到188,同時(shí)引擎也改進(jìn),機(jī)上的科技水平也得到提高。

1993年開始,波音又陸續(xù)推出了-600/-700/-800/-900,部分型號載客量突破200人,同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性又升級,和空客A320的開始了民航爭霸史。

2006年,波音宣布第5000架737下線,也就是說,在這過去的12年中,波音又交付了5000架。

相較之下,空客A320則遜色不少,迄今僅生產(chǎn)了7000架。

目前的市場需求方面,波音仍有多達(dá)4600架737的訂單,而空客則只有500多架,當(dāng)然,主要都是新款即737Max(載客量最高230人、航程7000公里)和A320Neo了。

對此,波音表示,將努力將每月的產(chǎn)能從47架提高到52架。

值得一提的是,像美國西南航空、歐洲的瑞安航空(Ryanair)等,目前只有737執(zhí)飛,因?yàn)榫C合成本最劃算。

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