除了勇氣跟能力，還有什么促使上汽走進(jìn)全世界汽車工業(yè)的主流？

不做行業(yè)的追隨者，而要做行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。

雖然這個(gè)事情是挑戰(zhàn)，但是你首先要敢想，想都不敢想怎么做呢？

——上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹

4年前成為上汽集團(tuán)的掌門人，陳虹面對(duì)媒體如是說。如今，四年過去了，從業(yè)績(jī)上看，上汽集團(tuán)不僅保持了國內(nèi)領(lǐng)先，并已經(jīng)走進(jìn)全世界汽車工業(yè)的主流。

在剛剛發(fā)布的500強(qiáng)成績(jī)單中：

上汽集團(tuán)以1288．19億美元的營業(yè)總收入第14次入選世界財(cái)富500強(qiáng)名單，今年的成績(jī)相比2017年提升了5名，排行36位，再次刷新成績(jī)后在全球汽車行業(yè)中排名第七，中國品牌汽車企業(yè)名列第一。

不過，在愉觀車市看來，業(yè)績(jī)并非主要的成就，上汽集團(tuán)最引以為豪的，是陳虹提出的創(chuàng)新理念，已經(jīng)深入到上汽集團(tuán)的方方面面。在各個(gè)業(yè)務(wù)板塊，都在不遺余力尋求突破和決心。

這需要能力，更需要勇氣。

6月29日，中國汽車行業(yè)首個(gè)人工智能實(shí)驗(yàn)室——上汽集團(tuán)人工智能實(shí)驗(yàn)室成立。其實(shí)，這僅是上汽集團(tuán)人工智能實(shí)驗(yàn)室的首次亮相，上汽人工智能實(shí)驗(yàn)室已默默建立了近七十人的隊(duì)伍，匯集來自北大、清華、交大、復(fù)旦、BAT等各個(gè)高校和行業(yè)的人才，同時(shí)，這兩年來，被新造車勢(shì)力口中的“創(chuàng)新與顛覆”所頻頻洗腦，讓很多人都忽略了傳統(tǒng)車企在這一輪汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)變革中覺醒和突圍的決心。

其實(shí)，傳統(tǒng)車企在汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新路上所投入的精力和財(cái)力完全不亞于新造車勢(shì)力，最重要的是，傳統(tǒng)車企的這些投入已經(jīng)取得了可見的成果。

比如，在智能網(wǎng)聯(lián)方面，上汽榮威憑借“你好，斑馬”全面走紅互聯(lián)網(wǎng)汽車圈，如今，上汽互聯(lián)網(wǎng)汽車整體銷量已超過70萬輛；在汽車共享化方面，上汽集團(tuán)旗下的環(huán)球車享作為最早的分時(shí)租賃提供商，現(xiàn)階段業(yè)務(wù)布局已拓展至國內(nèi)63座城市，上牌運(yùn)營車輛達(dá)到2．8萬輛。

再比如，上汽旗下的上汽大通在汽車行業(yè)首創(chuàng)了C2B大規(guī)模個(gè)性化智能定制模式，今年上半年，上汽大通C2B模式下的首款車型D90累計(jì)銷量達(dá)到3917輛。

事實(shí)上，作為第一個(gè)吃螃蟹的人，從C2B汽車定制的概念提出、實(shí)施到如今所取得的階段性成果，上汽大通為整個(gè)汽車行業(yè)探索大規(guī)模定制化模式提供了一個(gè)極佳的范本，推動(dòng)了傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

但最近，上汽大通的C2B模式卻遭受到了部分媒體的非議。認(rèn)為，當(dāng)我們給予新造車勢(shì)力以寬容，以及為它們所想出的創(chuàng)新點(diǎn)子而喝彩時(shí)，對(duì)于傳統(tǒng)車企勇于突破固話思維所做出的技術(shù)與商業(yè)模式的創(chuàng)新，我們更應(yīng)該給他們更多掌聲。

C2B（Consumer to Business），就是個(gè)性化定制。這一模式在家具、電器、服裝等行業(yè)早已經(jīng)不是新鮮玩意兒，但在汽車領(lǐng)域卻仍屬于一個(gè)新的風(fēng)口。

之所以稱為風(fēng)口，是因?yàn)閭鹘y(tǒng)的B2C模式由市場(chǎng)預(yù)測(cè)來搭配固定的配置，但隨著新消費(fèi)時(shí)代的到來，廠商與消費(fèi)者關(guān)系面臨重塑，特別是當(dāng)90后、00后消費(fèi)者群體的崛起，個(gè)性化的需求更加旺盛，這部分新興消費(fèi)群體認(rèn)為汽車不再只是一輛交通工具，而是生活的一部分，每個(gè)人的車都要能夠體現(xiàn)個(gè)性、表達(dá)自我。

C2B模式能做的就是讓消費(fèi)者在產(chǎn)品被制造出來之前就參與其中，由用戶來定義這個(gè)產(chǎn)品應(yīng)該是怎樣的。

其實(shí)，此前不少車企都窺探到了C2B模式將成為行業(yè)風(fēng)口這一趨勢(shì)，其中很多廠家也做過嘗試。比如哈弗H6也探索了個(gè)性化定制，其12款車型覆蓋了4種配置級(jí)別、2種發(fā)動(dòng)機(jī)、2種造型風(fēng)格。

比如，奔馳的C級(jí)和E級(jí)，不僅提供了大標(biāo)和立標(biāo)兩種截然不同的前臉風(fēng)格，而且將AMG風(fēng)格的運(yùn)動(dòng)套件作為所有大標(biāo)車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，將接近S級(jí)豪華質(zhì)感的轎車風(fēng)格套件作為所有立標(biāo)車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，就這一招的個(gè)性化，就打敗了只有少數(shù)高配用戶才能得到M風(fēng)格套件的寶馬3系。

但是，傳統(tǒng)車企在C2B模式上的探索也就止步于此。為什么沒有人敢再進(jìn)一步？因?yàn)橥耆腃2B難度太大。

汽車定制復(fù)雜程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出制造一部手機(jī)或一臺(tái)電腦，因此要實(shí)現(xiàn)從設(shè)計(jì)到銷售的定制化仍有很長(zhǎng)的路要走。而C2B在執(zhí)行層面會(huì)受到交易成本、柔性生產(chǎn)成本、個(gè)性需求支付能力以及消費(fèi)者成熟度等因素影響，最終的落地情況仍然存有很大不確定性。

要做C2B，就必須重塑C端，這里面的問題，現(xiàn)實(shí)而清晰。

大量的零件如何合理的放置，有些零件可能只有一個(gè)用戶選擇了，但是這個(gè)零件的庫位如何解決？供應(yīng)商到貨能否準(zhǔn)時(shí)，以保證不停線？如何解決需求量小的零件的成本？又如何在工位上完全一車一配置的精細(xì)化生產(chǎn)？這些其實(shí)都是問題。

面向消費(fèi)者的B端呢？最大的困難，其實(shí)就是絕大多數(shù)消費(fèi)者沒有獨(dú)立進(jìn)行個(gè)性化定制的能力，他們看不懂那長(zhǎng)達(dá)數(shù)十頁的定制列表，也沒有興趣花時(shí)間去學(xué)習(xí)它。消費(fèi)者看不懂定制列表，是因?yàn)橹袊钠囄幕艅倓偲鸩?，?shí)用和炫耀是人們購買汽車的主要?jiǎng)右?，人們還沒有來得及去認(rèn)真學(xué)習(xí)汽車上各種配置的含義。而在今天這樣互聯(lián)網(wǎng)信息嚴(yán)重過載的時(shí)代，多數(shù)消費(fèi)者可能也不再有機(jī)會(huì)靜下心來去學(xué)習(xí)汽車上各種配置的含義。

就算這些關(guān)都闖過去了，定制汽車依然要面對(duì)購車成本增加和更長(zhǎng)的等待時(shí)間以及售后服務(wù)等問題。

在這樣的背景下，上汽大通逆流而上的精神堪稱行業(yè)中的一股清流，我們應(yīng)該為其鼓掌。

上汽大通做的就是最難的大規(guī)模個(gè)性化定制。2017年8月8日，上汽大通推出了國內(nèi)首款C2B智能定制化全尺寸SUV D90，也是全球第一款用戶驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)、用戶參與決策的汽車產(chǎn)品。不同于此前上述所所車企所做的個(gè)性化定制，D90擁有超過萬種的配置組合。

D90在上市前收集到了100多萬份用戶信息，上億次的互動(dòng)討論，近173萬條定價(jià)數(shù)據(jù)，10萬多條產(chǎn)品建議，4千人次的實(shí)車驗(yàn)證，以及多達(dá)49大類、180多個(gè)選項(xiàng)的可定制內(nèi)容……讓消費(fèi)者從汽車定義、開發(fā)、驗(yàn)證、選配、定價(jià)到最后的改進(jìn)，全流程參與，自己決定愛車的外觀內(nèi)飾、配置和價(jià)格。

C2B大規(guī)模個(gè)性化定制這么難，為何上汽大通有能力做出成績(jī)來？

從上汽大通自身業(yè)務(wù)來說，在涉獵乘用車領(lǐng)域之前，大通的業(yè)務(wù)主要聚焦于商用車、房車等領(lǐng)域。在其發(fā)展過程中，V80平臺(tái)的個(gè)性化制造的訂單達(dá)到了40％，并且，對(duì)于房車客戶的要求更是100％的個(gè)性化。由此，大通在很早之前就形成了小批量多品種業(yè)務(wù)模式和柔性化、個(gè)性化制造體系能力，為快速適應(yīng)C2B的業(yè)務(wù)模式切換奠定了一定基礎(chǔ)。

從戰(zhàn)略層面來說，面對(duì)著汽車產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、定制化的變革大潮，在上汽集團(tuán)新四化戰(zhàn)略的指引下，上汽大通正在轉(zhuǎn)型為數(shù)字化C2B業(yè)務(wù)的整車制造商，也相當(dāng)于是上汽集團(tuán)推進(jìn)C2B業(yè)務(wù)的一塊試驗(yàn)田。因此，在人才、資金、研發(fā)、供應(yīng)鏈等各方面，上汽集團(tuán)都會(huì)給予上汽大通強(qiáng)有力的支持。

上汽集團(tuán)作為國內(nèi)車企的龍頭老大，擁有的優(yōu)勢(shì)資源不言而喻。近年來，上汽集團(tuán)已經(jīng)將數(shù)字化轉(zhuǎn)型視為集團(tuán)的戰(zhàn)略重點(diǎn)，為此，上汽在移動(dòng)互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算等新技術(shù)上取得了一定突破，而這些創(chuàng)新技術(shù)正是上汽大通做C2B業(yè)務(wù)最重要的基石。比如，上汽大通C2B大規(guī)模個(gè)性化智能定制模式的核心——“蜘蛛智選”智能選配器背后的重要技術(shù)支撐就是大數(shù)據(jù)。

今年上半年，“蜘蛛智選”智能選配器連續(xù)兩次迭代，讓用戶只需3分鐘就能定制出專屬的DreamCar。據(jù)悉，接下來，C2B業(yè)務(wù)將會(huì)陸續(xù)應(yīng)用到大通以及上汽集團(tuán)旗下的其他產(chǎn)品上。

C2B模式的價(jià)值不僅在于滿足了消費(fèi)者的個(gè)性化需求，打造了用戶和企業(yè)之間真正在線互聯(lián)、有溫度的關(guān)系。

從汽車行業(yè)來講，首創(chuàng)C2B大規(guī)模個(gè)性化智能定制模式的上汽大通拉開了汽車大規(guī)模定制的序幕，為其他車企探索C2B樹立起一個(gè)良好的標(biāo)桿，助推汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，通過“用戶自主”，推動(dòng)中國汽車品牌擺脫純堆砌配置，走正向研發(fā)的正確之路，打造自主品牌向上范本。

當(dāng)然，對(duì)于大通自身來說，通過C2B模式，采集用戶需求，形成大數(shù)據(jù)，從而加速品質(zhì)提升、產(chǎn)品迭代。與此同時(shí)，通過產(chǎn)品所積累起來的口碑傳播，也將大大提升上汽大通的品牌價(jià)值。

最重要的是，在不斷探索、改變、突破的過程中，上汽大通也由一家傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)變成為了互聯(lián)網(wǎng)新造車勢(shì)力中的一員。

不同的是，上汽大通兼?zhèn)淞藗鹘y(tǒng)車企的強(qiáng)有力體系能力與新創(chuàng)車企的創(chuàng)新思維。

合資股比放開一聲驚雷，有人恐慌，有人卻淡定。為什么？因?yàn)橛腥艘恢痹趯で髣?chuàng)新和突破，一直在打造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而有人卻只是安于做合資企業(yè)的代工廠。

汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)前所未有的改變，股比放開帶來的市場(chǎng)格局重塑、新勢(shì)力造車的攪局、傳統(tǒng)車企的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，而愉觀車市認(rèn)為，最終獲勝者，必定是＂創(chuàng)新者＂而非“追隨者”。

2017年4月，上汽提出“智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化和共享化”的產(chǎn)業(yè)新四化發(fā)展策略，并圍繞這四大方向做了相應(yīng)部署。

據(jù)公開信息顯示，在智慧出行方面，上汽集團(tuán)旗下的環(huán)球車享的業(yè)務(wù)已進(jìn)入全國62座城市，上牌運(yùn)營車輛達(dá)到2．7萬輛，注冊(cè)會(huì)員超過250萬人。而鈦媒體獲悉，上汽集團(tuán)的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)也將于今年9月推出，且在今年第四季度率先在上海展開試運(yùn)營。

而上汽旗下的安吉汽車租賃已布局全國38個(gè)城市，擁有120個(gè)門店，車隊(duì)規(guī)模1萬輛，個(gè)人會(huì)員近200萬。

在智能制造方面，上汽集團(tuán)也在去年通過大通公司推出大規(guī)模定制開發(fā)的SUV車型大通D90，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，與250多萬名“粉絲”實(shí)現(xiàn)直聯(lián)與交互，讓用戶深度參與產(chǎn)品的定義、開發(fā)、定價(jià)、選配等6大環(huán)節(jié)，滿足個(gè)性化汽車消費(fèi)需求。

同時(shí)，據(jù)介紹，上汽集團(tuán)還在推進(jìn)零部件企業(yè)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，今年底將先期形成3個(gè)樣板工廠，以實(shí)現(xiàn)全供應(yīng)鏈透明，運(yùn)營效率提升，快速響應(yīng)客戶個(gè)性化需求，及時(shí)生產(chǎn)與交付。

而在炙手可熱的智能駕駛方面，上汽集團(tuán)已完成兩代智能駕駛整車平臺(tái)開發(fā)，以及集成5G通訊技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，開展了封閉試驗(yàn)場(chǎng)、高速公路、特定園區(qū)及城區(qū)、地面及地下停車場(chǎng)等應(yīng)用場(chǎng)景下的智能駕駛技術(shù)研究，整車測(cè)試?yán)塾?jì)里程超過6萬公里。

搭載斑馬智能行車系統(tǒng)的上汽互聯(lián)網(wǎng)汽車，銷量已經(jīng)突破60萬輛，每日產(chǎn)生海量用戶行車和行為數(shù)據(jù)，為上汽智能駕駛技術(shù)研究提供了大數(shù)據(jù)支撐。

而今年9月份，搭載“最后一公里”自主泊車功能的榮威MARVEL X也將正式上市，成為中國首款真正實(shí)現(xiàn)“特定場(chǎng)景無人駕駛”功能的智能網(wǎng)聯(lián)量產(chǎn)車型。其他如高速車隊(duì)自動(dòng)駕駛、城區(qū)自動(dòng)駕駛等技術(shù)也將在明、后年投入商業(yè)化應(yīng)用。