探析從傳統(tǒng)汽車到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的艱苦發(fā)展之路

猶記得幾年前買車的時(shí)候，家人和同事都是這樣推薦的：買一個(gè)省油的就行，車子就是一個(gè)代步工具，沒必要投入太多金錢。時(shí)過境遷，如今的汽車還是一個(gè)代步工具。但是，在那副變化不大的鐵殼子下，汽車的內(nèi)飾和功能已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。中控屏越做越大，多媒體越來越智能，就連開車的行為都變了：自動(dòng)泊車、定速巡航……以前我們就單純地叫汽車，現(xiàn)在像上汽榮威這樣的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”越來越多了。

汽車的進(jìn)化如果區(qū)分開來看的話，是傳統(tǒng)汽車和電子信息產(chǎn)業(yè)的融合，汽車產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是電子信息產(chǎn)業(yè)下一個(gè)強(qiáng)勁的爆發(fā)點(diǎn)，政府和企業(yè)也在有意撮合讓二者重疊的面積更大，融合的更深入。2018青城山中國IC生態(tài)高峰論壇于7月20日在青城豪生國際酒店成功舉辦，以“打造智慧汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈”為主題，共邀請(qǐng)了超過260位來自政府、高校、企業(yè)和機(jī)構(gòu)的決策人員出席，共同探討智慧汽車電子產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展。

從政府這一端而言，實(shí)現(xiàn)汽車智能化不僅是解決汽車社會(huì)面臨的交通安全、道路擁堵、能源消耗、環(huán)境污染等問題的重要手段，更是深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略、建成現(xiàn)代化強(qiáng)國的重要支撐。工信部電子信息司系統(tǒng)處處長楊旭東表示：“智能化不僅將帶來汽車產(chǎn)品形態(tài)的根本變化，顛覆傳統(tǒng)汽車技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)格局，也還將引發(fā)消費(fèi)者出行和生活方式、信息技術(shù)和通訊方式的變革，以及信息和交通基礎(chǔ)設(shè)施的變革，甚至將極大的加速人類文明的進(jìn)程。”

汽車產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)主要分兩個(gè)方面，一個(gè)是新能源汽車（NEV），另一個(gè)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車（ICV），產(chǎn)業(yè)升級(jí)的路線是通過 ICV 賦能 NEV，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。而ICV概念的選擇和確認(rèn)是由中國汽車工程學(xué)會(huì)完成的，該組織是國家工信部部長苗圩親自揭牌指導(dǎo)成立的。中國工程院院士，中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長，清華大學(xué)汽車工程系教授李駿在青城山中國IC生態(tài)高峰論壇發(fā)言時(shí)提到：“ICV重要的是把城市交通和汽車融合，這種融合體現(xiàn)就是要依靠互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能這種云平臺(tái)，與汽車充分的進(jìn)行信息物理融合，產(chǎn)生這種智慧城市、智能交通、智能汽車。”

李駿認(rèn)為搞智能汽車有三個(gè)明確的目的，第一是提升車輛的安全性；第二是實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)敏感性；第三是促成像中國雄安這樣的智慧城市。

對(duì)于汽車的改變，感觸最深刻的一個(gè)是消費(fèi)者，另一個(gè)大概就是設(shè)計(jì)和制造汽車的整車廠了。汽車的功能越多，所使用的電子元器件就越多，總線的布置就越復(fù)雜。因此，整車廠對(duì)于汽車智能化的發(fā)展有著更深層次的理解。重慶長安汽車股份有限公司智能化研究院副院長何文指出：“智能汽車將成為下一步的移動(dòng)終端，作為商品服務(wù)的屬性將得到明顯的提升，在商業(yè)生態(tài)方面，智能汽車將會(huì)改變我們汽車業(yè)的生態(tài)。以前汽車企業(yè)以銷售為利潤，將逐漸過渡到以服務(wù)以汽車使用消費(fèi)者來提供服務(wù)來爭取利潤。”

何文著重講解了智能汽車的自動(dòng)駕駛，他認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛必須突破以下限制。第一個(gè)是法規(guī)，需要更新的研究來完善法規(guī)；第二個(gè)是交通設(shè)施和交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)，與自動(dòng)駕駛的需求存在差距，各種道路交通要素不統(tǒng)一，復(fù)雜多變，導(dǎo)致覆蓋測試難以覆蓋所有的道路；第三個(gè)就是基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)籌，我們的基礎(chǔ)設(shè)施很少考慮自動(dòng)駕駛的特點(diǎn)，已完成的交通基礎(chǔ)設(shè)施也很難準(zhǔn)確的獲??；第四個(gè)是開放的智能駕駛帶來的信息安全問題，國外已經(jīng)出現(xiàn)過因?yàn)楹诳凸魧?dǎo)致汽車出現(xiàn)事故的案例。

而在汽車內(nèi)部，傳統(tǒng)汽車座艙功能區(qū)布局碎片化，信息過載帶來人車交互的障礙，導(dǎo)致智能手機(jī)成了人車交互的入口，汽車本身的入口價(jià)值被低估。隨著汽車電子化程度提高，集成了液晶儀表、抬頭顯示儀、中控屏幕和后座娛樂的多屏融合智能駕駛艙會(huì)帶來更為智能化和安全性的交互體驗(yàn)，人機(jī)交互體驗(yàn)提升將成為汽車未來的核心技術(shù)要點(diǎn)。威馬汽車科技集團(tuán)有限公司智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)高級(jí)總監(jiān)蔡德暄談到：“全車交互的智能化需要想清楚三件事。第一件事是人機(jī)交互的革命推動(dòng)了整個(gè)智能終端和行業(yè)的變化；第二件事是終端的革命推動(dòng)了生態(tài)的變革，就如同PC開動(dòng)了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，智能手機(jī)開動(dòng)了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，只有徹底地改變汽車這個(gè)移動(dòng)終端，才會(huì)開啟移動(dòng)萬物互聯(lián)網(wǎng)的新時(shí)代；第三件事是智能化發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施是電和互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)是推動(dòng)智能化的基礎(chǔ)設(shè)施，這已經(jīng)是大家的共識(shí)。”

上汽應(yīng)該是國內(nèi)售賣互聯(lián)網(wǎng)汽車的先驅(qū)，其榮威品牌濃重的互聯(lián)網(wǎng)特色和不錯(cuò)的銷量，讓上汽嘗到了做智能汽車的“第一份”甜頭。從上汽榮威官方獲悉，品牌2017年累計(jì)銷量達(dá)38.5萬輛，同比激增60%，成為增速最快的汽車品牌之一。其中榮威RX5在2017全年累計(jì)銷量近24萬輛，連續(xù)5個(gè)月銷量破2萬輛。上汽是如何完成這樣的跳躍性設(shè)計(jì)的呢？上海汽車集團(tuán)乘用車電子電器部總監(jiān)張海濤介紹說：“我們的設(shè)計(jì)方法是比較過硬的，分為三個(gè)視角。第一個(gè)稱之為操作視角，實(shí)際上這個(gè)方法跟這個(gè)比較經(jīng)典的計(jì)算機(jī)軟件開發(fā)的方法是比較類似的，這一步的關(guān)鍵是用戶有多少場景要進(jìn)行描述定義；第二個(gè)視角叫功能分析視角，結(jié)合前面的交互需求來進(jìn)行功能塊的設(shè)計(jì)；第三個(gè)視角叫組織架構(gòu)分析，實(shí)現(xiàn)了需求的功能，如果落實(shí)到整車上要考慮非常多的因素，跟汽車行業(yè)關(guān)系是比較大的。”

在整車廠，汽車開發(fā)已經(jīng)使用了“模塊化系統(tǒng)”，允許在多個(gè)模型系列中使用功能組件。而每一個(gè)功能組件的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)其實(shí)就是集成電路的活了，這也就是為什么2018青城山中國IC生態(tài)高峰論壇將主題鎖定智能汽車了。我們細(xì)看智能汽車需要的技術(shù)：5G、人工智能、大數(shù)據(jù)和傳感技術(shù)等都是集成電路產(chǎn)業(yè)所擅長的。只是由于此前半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的重心在智能手機(jī)，這樣的技術(shù)紅利將逐步被釋放到汽車和工業(yè)領(lǐng)域。從當(dāng)前的局勢(shì)來看，汽車產(chǎn)業(yè)明顯排位靠前。