榮威MARVEL X：首款搭載AR技術(shù)的量產(chǎn)車，斑馬AR-Driving首次實現(xiàn)量產(chǎn)

榮威MARVEL X作為首款搭載AR增強現(xiàn)實技術(shù)的量產(chǎn)車，核心競爭力在哪？

用“劃時代”來定義榮威MARVEL X，也許并不夸張。

上個月的車創(chuàng)行者大會期間，榮威發(fā)布MARVEL X，并突出了該車的“五個第一”。其中，“全球第一臺搭載AR增強現(xiàn)實技術(shù)的量產(chǎn)車”被列在第一位。很明顯，在業(yè)內(nèi)紛紛停留在“紙上談兵”階段時，榮威團隊很清楚這一技術(shù)真正在量產(chǎn)車上落地的意義——它再次將車載人機交互體驗和產(chǎn)品整體技術(shù)能力帶入了新的高度。

作為榮威MARVEL X 搭載AR量產(chǎn)背后的核心技術(shù)伙伴，斑馬網(wǎng)絡自2015年起研究車載AR技術(shù)，在其內(nèi)部，“ AR-Driving”是一項非常體系化的研發(fā)項目，核心在于通過虛實融合算法，還原真實世界，為用戶創(chuàng)造直覺化的駕駛體驗。

那么，榮威MARVEL X作為首款搭載AR增強現(xiàn)實技術(shù)的量產(chǎn)車，核心競爭力在哪？未來斑馬“ AR-Driving”又會有哪些衍生的想象力？

榮威MARVEL X

在談AR增強現(xiàn)實技術(shù)之前，先說一下榮威MARVEL X首次搭載的19.4英寸集成智能中控系統(tǒng)。作為MARVEL X車型內(nèi)飾中的最大亮點，MARVEL X的該系統(tǒng)有兩個比較明顯的特點：

第一：硬件方面：屏幕尺寸大，旋鈕按鍵融合；

此前，特斯拉的17寸中控顯示屏為全部量產(chǎn)車中尺寸最大的，但在MARVEL X的集成智能中控系統(tǒng)整體尺寸達到19.4英寸。值得注意的是，除了“大”之外，該系統(tǒng)在硬件上的另一個特點在于“融合”， 即將物理旋鈕與液晶觸摸屏通過設計有機結(jié)合。

這一設計此前在路虎攬勝星脈的InControl Touch Pro Duo系統(tǒng)首次出現(xiàn)，對工業(yè)設計的要求很高。從直觀感受看，路虎的兩枚標志性的物理旋鈕像是“長”在了攬勝星脈下方液晶屏上，這種結(jié)合帶來的原生感，物理按鍵的質(zhì)感和虛擬觸摸的科技感，對于用戶而言是更一體化的使用體驗。

第二：軟件方面：搭載基于AliOS的斑馬智行解決方案

斑馬智行系統(tǒng)的能力在此前上汽榮威RX5上已經(jīng)得到了充分驗證。2017年12月28日，斑馬網(wǎng)絡啟動全球汽車領域的超大規(guī)模的OTA升級， 2018款名爵ZS車型在其互聯(lián)網(wǎng)版本上便搭載了斑馬智行2.0。

從小編簡短的實際體驗來看，榮威MARVEL X上搭載的斑馬智行依舊沿用了卡片式的界面設計，可以同時執(zhí)行多個任務，在處理地圖放大縮小、3D全景視角等容易出現(xiàn)卡滯的體驗中，斑馬智行處理的用戶體驗非常流暢。功能層面，除了原有的導航、車輛內(nèi)部控制、音頻外，手機遠程控制增加了解釋功能。

小編從上汽集團技術(shù)中心設計部總監(jiān)邵景峰方面獲悉，雖然19.4英寸集成智能中控系統(tǒng)的搭載一定程度上損失了榮威MARVEL X例如前排扶手箱處的儲物空間等要素，但從用戶需求、產(chǎn)品沖擊、情感呼應等角度出發(fā)，這一設計非常值得。

說完了車載系統(tǒng)，緊接著談榮威MARVEL X 12.3寸的液晶儀表。這一儀表盤相比同類產(chǎn)品而言最大的區(qū)別在于，首次落地了AR技術(shù)，并率先用在了導航和ADAS體驗上。

從用戶感知層面的變化而言，此前在導航過程中，只能通過聽聲音和看中控或儀表盤上的平面信息圖來獲取信息，但在斑馬AR-Driving增強現(xiàn)實技術(shù)的支撐下，導航的指引體驗變得更加直觀。

根據(jù)斑馬網(wǎng)絡的統(tǒng)計，在真實的駕駛場景下，駕駛者通過中控、儀表盤、普通HUD獲取信息的時間分別是1秒、0.3秒、0.2秒。通過上面的突破可以看出，AR-Driving利用懸浮于路面上的“大箭頭”，將虛擬與現(xiàn)實結(jié)合，直觀的告訴用戶下一秒該干什么，向哪里變道、往哪里轉(zhuǎn)彎，用戶不會在因為思考反映時間而走錯道。

目前，榮威MARVEL X搭載的AR技術(shù)可以實現(xiàn)“車道級導航引導”、 “左右轉(zhuǎn)向提示”、“高速路口進出提示”、 “ 車道偏移警示”等功能。

小編從斑馬網(wǎng)絡技術(shù)委員會主席兼首席科學家施雪松處獲悉，除了直觀的視覺體驗外，AR-Driving通過融合包括定位、地圖、機器視覺、云計算在內(nèi)的多種核心技術(shù)，實現(xiàn)了車道級導航、高精度定位、相對坐標實時校正等，這些技術(shù)綜合帶來了環(huán)境高感知能力，為未來的自動駕駛也奠定了基礎。

對于競爭對手模仿的問題，施雪松和邵景峰都不擔心，并且給出了類似的觀點：快魚吃慢魚，先發(fā)優(yōu)勢足夠斑馬AR-Driving的技術(shù)儲備和榮威MARVEL X的產(chǎn)品獲得時間窗口。此外，施雪松還認為，AR-Driving技術(shù)背后還需要系統(tǒng)性能力的支撐，競爭的終局最終是體驗的競爭，體驗源于服務的功能，服務和功能又源于內(nèi)容和數(shù)據(jù)，在這恰恰是斑馬的優(yōu)勢。

2016年7月榮威RX5上市，該車首次以深度前裝的形式，將阿里YunOS for Car（AliOS的前身）車載操作系統(tǒng)搭載上車。作為汽車產(chǎn)業(yè)智能化的一個重要時間節(jié)點，阿里巴巴董事局主席馬云與上汽集團董事長陳虹的牽手照頗具象征意味。

今年9月底，即將正式上市的榮威MARVEL X，其意義甚至不亞于RX5。AR技術(shù)完成車載端首秀，未來隨著圍繞移動支付、商業(yè)對接、個性化推薦等體驗的服務與功能進一步完善后，AR對于汽車來說將不再僅僅是一個單純的技術(shù)，而是依托全新的車載人機交互模式，形成一個新的產(chǎn)業(yè)機會。