據(jù)11月4日報道，目前全球各大車企與科技公司十分重視對于無人駕駛汽車的研發(fā)，紛紛給出了車型上路的時間表。在無人駕駛技術成為汽車行業(yè)炙手可熱的關注焦點時，豐田公司卻表現(xiàn)得更為冷靜，該公司正在采取一種相對保守的、基于安全的無人車技術方案，強調(diào)最終目標是在交通事故中實現(xiàn)零傷亡。豐田研究院院長吉爾?普拉特(Gill Pratt)于上個月在豐田技術中心研討會上表示，不需要方向盤或人為操縱的5級完全無人駕駛汽車將需要人工智能取得巨大進展，但目前尚未研究出具體途徑。“現(xiàn)在只是漫長征途的起點。” 普拉特如是說。
德國豪華汽車廠商也正在競相為其車輛添加先進的自主特征，以趕上無人駕駛領域的先驅(qū)特斯拉。奧迪就表示，其最新的A8旗艦轎車是第一款具有3級自動駕駛能力的量產(chǎn)車，在駕駛過程中可以解放雙手，但同時也要求駕駛員能夠隨時接管車輛控制權(quán)。普拉特說，豐田正在采取一種相對保守的、基于安全的無人車技術方法，且其最終目標是在交通事故中實現(xiàn)零傷亡。該公司已全面部署了一套事故規(guī)避系統(tǒng)，其高管在此間的研討會上表示，他們之后將開發(fā)出更先進的功能，這些功能將允許無人駕駛汽車于2020年實現(xiàn)高速公路駕駛。豐田計劃于該年份開發(fā)出2級特征。具有該特征的車輛將能夠在高速上實現(xiàn)自動合流、超車和變換車道。接下來則是適用于公共道路的4級無人駕駛汽車研發(fā)。但由于對駕駛員是否能在事故發(fā)生時迅速接管車輛控制主動權(quán)存不確定性，3級自動駕駛并未被所有汽車制造商納入考量，豐田就持這一立場。美國汽車工程師協(xié)會(SAE)就將3級定義為“有條件的自動化”。
“我們的目標是打造出不會發(fā)生事故的汽車。”去年，普拉特被任命為該研究所的負責人，項目的初步預算為10億美元。
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