不論是新造車勢力，還是傳統(tǒng)車企的新品牌，2018年是真正迎來產(chǎn)品競爭的一年。
借著前不久的北京車展，小編終于有機會在把上述兩者的熱門車型放在一起進行了體驗，例如蔚來ES8、威馬EX5，領(lǐng)克02、Polestar1等，并基于實際感受，得出了一些相對客觀的結(jié)論。
直接進入正題。
1、論產(chǎn)品的成熟性，傳統(tǒng)造車思維明顯更具優(yōu)勢在領(lǐng)克的展臺，當小編看到還沒上市的領(lǐng)克02的時候，就被這款產(chǎn)品給吸引住了，準確的說，是領(lǐng)克02的內(nèi)飾設(shè)計吸引了我。
在領(lǐng)克02的內(nèi)飾部分，設(shè)計師大膽地采用了3-4種不同的材質(zhì)，提供了豐富的手感，但是為了不因為顏色繁雜導致眼暈?zāi)垦５男Ч?，其中至少兩種材質(zhì)，采用了相近顏色的搭配，而且其中一種，還是帶有拉絲紋理的材料。
按理說，這種拉絲紋理的材料在車輛上出現(xiàn)的幾率比較小，因為生活經(jīng)驗告訴我們，這種材料很容因為外力留下表面劃痕，而對材質(zhì)的耐久性特別看重的汽車設(shè)計師，無論如何是不會讓這樣一個脆弱的材料在大眾車型上“登堂入室”的。
為了檢驗這個材料是否“皮實可靠”，小編偷偷地用食指指甲，用力地在這個材質(zhì)上不起眼的一處角落，用力試劃了一下。當指甲離開之后，這個材質(zhì)上的壓痕開始逐漸平復，慢慢又恢復了原來的樣子——看來它也不像我想象的那么脆弱。
除此之外，小編在走到“Polestar”展臺的時候，還為這款北歐設(shè)計的高性能小車所驚嘆，尤其是它簡潔利落的車尾，即傳承了沃爾沃最新家族設(shè)計中的尾燈造型元素，又體現(xiàn)了北歐設(shè)計的整潔利落，更重要的是，還隱約能看到一絲美洲大陸肌肉車的粗放線條。
以上，無論是對內(nèi)飾材質(zhì)選擇上的講究，還是在造型設(shè)計上的傳承和發(fā)揚，都能體現(xiàn)出傳統(tǒng)汽車制造商在產(chǎn)品設(shè)計體系上的完備和成熟。畢竟，高達數(shù)千、甚至數(shù)萬人的產(chǎn)品團隊，累積幾十年的產(chǎn)品設(shè)計規(guī)范和標準，是后來者難用短時間望其項背的。
相對應(yīng)的，很多造車新勢力推出的產(chǎn)品，在這個方面雖然極力倡導創(chuàng)新，但是卻“無意之中”走了不少設(shè)計彎路。
比如說，當小編在看到威馬汽車EX5的時候，十分驚詫于它竟然能把一款純電動SUV的成本控制得如此優(yōu)秀，但是坐進這款車的時候，當初的驚詫感就跑掉了一半，這是因為，EX5的內(nèi)飾選材，重現(xiàn)了當年自主品牌剛剛興起時，對皮質(zhì)座椅盲目追求的一幕：
事實上，當現(xiàn)在生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車的自主品牌都開始強調(diào)座椅的舒適性，其設(shè)計多么貼合人體曲線，甚至在選材上頗下苦心時，EX5的座椅材質(zhì)，采用的卻是那種在夏天穿短褲開車時就會感覺很不自在的革料。
雖然，威馬稱這款EX5的內(nèi)飾和功能在量產(chǎn)化之前還會進行優(yōu)化，但是把尚未完全完成的產(chǎn)品就展示出來的做法，也能看出傳統(tǒng)造車企業(yè)和新造車勢力的對產(chǎn)品問題的容忍程度不同。
此外，在眼下最熱的新能源SUV上，蔚來的ES8在設(shè)計細節(jié)上也存在一些需推敲之處：
比如說方向盤后邊的數(shù)字儀表盤，沒有遵循傳統(tǒng)設(shè)計體系的要求搭配一個“帽檐”，因此這種把科技感暴露無遺的設(shè)計，勢必存在在強光下產(chǎn)生鏡面光斑，影響閱讀的可能；此外，ES8車頭的“X-Bar”設(shè)計，雖然家族標志性十足，但也需要針對行人碰撞進行優(yōu)化設(shè)計。
那么，新造車勢力相比較于傳統(tǒng)造車企業(yè)的優(yōu)勢在哪里呢？
2、論創(chuàng)新性，新勢力造車產(chǎn)品或許更有想法和執(zhí)行力在威馬EX5的這款車上，小編特別喜歡其中控屏可以進行旋轉(zhuǎn)的設(shè)計，這意味著在駕駛者的實際使用環(huán)境中，這塊屏的功能性和屬性可以彈性變化，比如說，當駕駛者在駕駛車輛的時候，完全可以依據(jù)個人愛好把屏幕豎過來進行操作控制，而在停車閱讀信息的時候，則可以用更舒服的橫屏方式進行瀏覽。
其次，威馬EX5還第一個實現(xiàn)了車窗上的虛擬現(xiàn)實功能——該功能通過一個車內(nèi)內(nèi)置的投影儀，把相關(guān)信息投射在位于駕駛員一側(cè)的車窗上，這就解決了在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品中，必須進入車內(nèi)才能了解車輛相關(guān)信息的不便（其實在眼下一些傳統(tǒng)產(chǎn)品中，就有可以顯示車輛信息的智能鑰匙存在了，但此類產(chǎn)品的售價普遍比較高）。
這種隱藏鑰匙孔的設(shè)計，真的會方便嗎？
此外，在蔚來的ES8上，可圈可點的設(shè)計亮點也非常多。比如說那個可以搖頭晃腦向你PO出各種表情的“Nomi Mate”，簡直就是一個神形兼?zhèn)涞腅S8代言人。
事實上，雖然很多傳統(tǒng)廠家都希望培養(yǎng)出消費者對品牌的忠誠度和信賴感，但是能通過產(chǎn)品把自己和消費者產(chǎn)生感情紐帶聯(lián)系在一起的創(chuàng)造性設(shè)計實在是太少了，而“Nomi Mate”的出現(xiàn)讓ES8作為一款車，有了一個具象化的感情載體，車輛從此不再是一個冷冰冰的工具形象，而消費者也不需要再用“向著空氣說話”的方式與車輛進行“溝通”了。
除此之外，在ES8上，類似于智能語音系統(tǒng)的高識別率和智能性（車載語音系統(tǒng)與科大訊飛合作，該系統(tǒng)可以根據(jù)指令者發(fā)出聲音的方向，確定把具體哪扇車窗打開/關(guān)閉到何種程度）；以及取消副駕駛手套箱，進而配置一個腳踏板的舒適性設(shè)計，完成了對傳統(tǒng)產(chǎn)品設(shè)計思路的升華和小規(guī)模顛覆。
相比之下，在很多的傳統(tǒng)產(chǎn)品中，那些與消費者直接相關(guān)的功能和交互，如果不是考慮到安全性而被設(shè)計得過為保守（比如大眾系列產(chǎn)品的一貫風格），要么就是洋溢著濃厚的工程師情節(jié)，讓人使用起來非常不舒服——就比如語音指令必須按照固定模式說出的福特SYNC語音系統(tǒng)，和ES8上使用的自然語音系統(tǒng)比起來，用戶體驗差得天翻地覆。
目前，由于處于一個前景不甚明朗的轉(zhuǎn)型過程中，實力強大的傳統(tǒng)造車企業(yè)，最佳策略就是維持保守路線穩(wěn)扎穩(wěn)打，靜待行業(yè)發(fā)生變化并跟進；但對于迫切想立穩(wěn)腳跟的后來挑戰(zhàn)者，必須放棄傳統(tǒng)方式與前者抗衡，發(fā)揮獨門優(yōu)勢甚至劍走偏鋒就成為其唯一選擇。
3、鼠象之爭說到這里，小編想表達的觀點是，在眼下這個各路關(guān)系錯綜復雜交織在一起的行業(yè)轉(zhuǎn)型時代，造車新勢力和傳統(tǒng)造車企業(yè)之間的競爭，就像是兒時故事里的象鼠之爭：
傳統(tǒng)勢力代表的象，可以依據(jù)龐大的體量和完備的體系占據(jù)整個行業(yè)的話語權(quán)，而作為新造車勢力代表的鼠，則可以通過靈活的策略和機動性，率先完成對外圍市場的第一步“收割”。只是，目前象鼠的數(shù)量和體量相差巨大，一旦后者完成數(shù)量或模式上的升級，勢必會成為傳統(tǒng)企業(yè)強有力的挑戰(zhàn)者。
事實上，當小編在威馬EX5旁邊正聚精會神時，突然感覺身體左邊的氣氛有些異樣，抬頭向左一看，原來是戴姆勒的CEO蔡澈也站到了EX5的旁邊，所有人的目光瞬間都被這個重要人物給吸引了過去……
在小編看來，無論是否被傳統(tǒng)造車企業(yè)視作“潛在競爭對手”，對任何一個新造車勢力來說都不是首要關(guān)心的，對自己發(fā)展最重要的是核心價值鏈的打造。
一方面，這些在新時代開始造車的人們，要足夠重視汽車產(chǎn)品本身，完善產(chǎn)品開發(fā)體系。這其中，產(chǎn)品的安全為各方面之本。雖然車身的構(gòu)型安全在未來有隨著自動駕駛和主動安全技術(shù)發(fā)展逐漸占據(jù)更小設(shè)計份額的趨勢。但是在眼下，車身安全還是消費者最為關(guān)注的產(chǎn)品要素。而且我相信，在很多造車新勢力中，專門針對電動車碰撞相容性的設(shè)計規(guī)范都不完備。
二方面，用模式和故事激勵自己的新造車勢力們，需要在這幾年就落實自己故事中“模式競爭力”，盡可能快地完成整個產(chǎn)業(yè)鏈和外部資源體系的打造。利用比傳統(tǒng)汽車制造商更熟悉互聯(lián)網(wǎng)，更懂得消費者心理學的優(yōu)勢，讓產(chǎn)品給傳統(tǒng)消費觀念帶來沖擊和分化，形成自己的勢力范圍，畢竟要相信現(xiàn)在的消費者，都具備要變得更好的意愿。
除此之外，針對一些新造車勢力提出的“模式盈利、不靠產(chǎn)品”的觀點，我個人認為過于超前不足取。就眼下最成熟、最成功的生態(tài)體系創(chuàng)造者：蘋果和英特爾來說，其生產(chǎn)的硬件是自己生態(tài)系統(tǒng)得以運轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)，而且這些硬件創(chuàng)造的利潤還是相當重要的；試問，在一個車聯(lián)網(wǎng)還沒有普及的時代，汽車還滿足著消費者心理期待的時代，汽車本身不盈利，誰還能盈利？
4、不可逆轉(zhuǎn)的電動之勢眼下，關(guān)于汽車在未來要走向何方的爭論，我們能聽到來自不同方向的聲音，但我們可以取得共識的一點是，未來汽車電動化的趨勢是不可逆轉(zhuǎn)的。甚至于上個世紀90年代時，這個觀點就已經(jīng)被很多傳統(tǒng)汽車制造商寫進戰(zhàn)略規(guī)劃里了。
在未來，小編認為，汽車制造商的角色，如果應(yīng)驗了一部分人的預測，逐漸向出行服務(wù)供應(yīng)商的轉(zhuǎn)變，那么眼下的汽車制造商勢必要在橫向和縱向的兩個發(fā)展方向上擴展自己的經(jīng)營脈絡(luò)：
縱向方向上，傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈體系中，曾經(jīng)“各自為政”的經(jīng)營個體一定會產(chǎn)生越來越深度的交融，就像現(xiàn)在一部分整車廠，已經(jīng)開始把勢力范圍擴展到行業(yè)最前端的礦產(chǎn)方面，以謀劃在未來掌握電池的核心資源；
橫向方向上，隨著汽車對智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、大數(shù)據(jù)和云計算的迫切需求，未來的整車廠或?qū)⒃絹碓叫枰獠糠?wù)對自己產(chǎn)品提供支撐，因此在以上諸多領(lǐng)域的數(shù)字化和互聯(lián)服務(wù)供應(yīng)商，不排除其中某一家會打造出一個能“統(tǒng)領(lǐng)”行業(yè)技術(shù)標準的“汽車大腦”，從而實現(xiàn)數(shù)字化企業(yè)“吞并”整車制造企業(yè)的先河。
而在這個過程中，類似于新能源、自動駕駛、互聯(lián)共享、人機交互新概念等新技術(shù)，不過是持續(xù)促進這一趨勢盡快實現(xiàn)的催化劑罷了。
而眼下那些講故事的“鼠”和做實事的“象”，到底誰能率先拿穩(wěn)入場未來的入場券，就看它們誰能在這個變革中，率先占得先機。
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