五大自主品牌比拼車(chē)內(nèi)大屏系統(tǒng)大比拼，在智能升級(jí)戰(zhàn)中已領(lǐng)先一步

2018年入春已來(lái)，國(guó)內(nèi)車(chē)市迎來(lái)一波小高潮，一邊是新造車(chē)公司紛紛拿出量產(chǎn)車(chē)型或是公布售價(jià)，另一邊則是傳統(tǒng)車(chē)廠不斷推出新的車(chē)型或是發(fā)布新的戰(zhàn)略，熱鬧非凡。

僅僅在近兩個(gè)月內(nèi)，吉利、奇瑞、比亞迪和北汽新能源就先后推出自家的新一代車(chē)載系統(tǒng)，OTA升級(jí)、語(yǔ)音交互、安卓系統(tǒng)、第三方應(yīng)用等智能手機(jī)上常見(jiàn)的功能一個(gè)都不少，而最為關(guān)鍵的是，這些新系統(tǒng)已經(jīng)被搭載到量產(chǎn)車(chē)型中，并即將在今年實(shí)現(xiàn)上市。

2018年將是汽車(chē)智能化落地真正的元年，而且普及勢(shì)頭非常之快，傳統(tǒng)車(chē)廠的熱情超出預(yù)期。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化變革所帶來(lái)的變化不亞于11年前iPhone推出對(duì)智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的顛覆性改變，這場(chǎng)汽車(chē)智能化變革也必將影響未來(lái)十年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和用戶(hù)用車(chē)生活。

在吉利、奇瑞、上汽、比亞迪和北汽新能源等五大自主品牌爭(zhēng)先恐后推出自家新一代車(chē)載系統(tǒng)之后，作者也借著北京車(chē)展的機(jī)會(huì)實(shí)車(chē)體驗(yàn)了上述5大品牌的新系統(tǒng)，其核心技術(shù)特征可以總結(jié)為如下6個(gè)方面。

1、引入新的系統(tǒng)來(lái)開(kāi)發(fā)車(chē)機(jī)

在此前，車(chē)載系統(tǒng)大多采用QNX、Linux，或者WinCE進(jìn)行開(kāi)發(fā)，這些系統(tǒng)在流暢度與應(yīng)用豐富度方面遠(yuǎn)不如安卓、iOS等消費(fèi)電子產(chǎn)品，因此飽受詬病。

在本次自主品牌打響的車(chē)載系統(tǒng)智能升級(jí)戰(zhàn)中，大部分玩家都引入了安卓系統(tǒng)來(lái)開(kāi)發(fā)車(chē)機(jī)（斑馬智行使用的是阿里AliOS），在流暢度、易用度，以及系統(tǒng)的可擴(kuò)展性上都有了大幅提升。同樣的，得益于安卓系統(tǒng)的引入，像是加入OTA升級(jí)、語(yǔ)音交互、多設(shè)備互聯(lián)等功能也更加便捷。

奇瑞智云系統(tǒng)主界面

2、具備OTA遠(yuǎn)程升級(jí)能力

如智能手機(jī)等智能終端一樣，離開(kāi)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)談智能都是“偽智能”。不過(guò)從記者實(shí)際了解和體驗(yàn)來(lái)看，5大自主品牌的新系統(tǒng)都具備OTA升級(jí)能力。

奇瑞智云的系統(tǒng)升級(jí)界面

不過(guò)需要指出的是，OTA升級(jí)包括車(chē)機(jī)升級(jí)和整車(chē)升級(jí)兩部分，前者即車(chē)機(jī)系統(tǒng)升級(jí)，而后者則還要包括車(chē)輛各個(gè)控制系統(tǒng)的升級(jí)。如果只升級(jí)車(chē)機(jī)，你會(huì)獲得一個(gè)更好用的中控屏幕，而整車(chē)升級(jí)之后，你會(huì)得到一個(gè)更好用的汽車(chē)。

北京車(chē)展期間，北汽新能源技術(shù)總監(jiān)兼工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)，匠芯電池科技公司總經(jīng)理李玉軍告訴記者，北汽新能源在2017年已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)三電系統(tǒng)，VCO、DMS、MCO的遠(yuǎn)程升級(jí)功能，屬于整車(chē)OTA升級(jí)的范疇。

3、可以在商店下載第三方應(yīng)用

與智能手機(jī)一樣，僅靠廠家來(lái)開(kāi)發(fā)應(yīng)用并不能形成一個(gè)完整的應(yīng)用生態(tài)，必須吸引大量第三方開(kāi)發(fā)者加入才能讓車(chē)機(jī)的使用體驗(yàn)更豐富。

在這方面，除了斑馬智行系統(tǒng)目前沒(méi)有開(kāi)放應(yīng)用商店外，其他四家的車(chē)載系統(tǒng)均搭載了應(yīng)用商店，并且也都聲稱(chēng)與BAT等多家互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商達(dá)成合作來(lái)為自己車(chē)機(jī)開(kāi)發(fā)應(yīng)用。不過(guò)記者現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，目前各家的應(yīng)用商店里第三方APP都比較少，前期主要還是靠前裝。

比亞迪DiLink的應(yīng)用商店

對(duì)此，一位吉利的工程師告訴記者，由于屏幕尺寸、處理器、安全規(guī)定等不同，開(kāi)發(fā)者給汽車(chē)開(kāi)發(fā)APP還需要進(jìn)行不少的適配工作，因此進(jìn)度會(huì)略慢于手機(jī)。

4、搭載有多種交互方式

在車(chē)機(jī)系統(tǒng)跟進(jìn)了消費(fèi)電子潮流的同時(shí)，各大自主品牌在交互上也沒(méi)有落后。據(jù)記者了解與現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)，目前各家的系統(tǒng)均搭載有語(yǔ)音交互功能，像是北汽新能源的達(dá)爾文系統(tǒng)還具備手勢(shì)交互與駕駛員監(jiān)測(cè)技術(shù)。

不過(guò)需要指出的是，目前大部分語(yǔ)音交互功能都僅僅用到了語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)，或者較淺層次的自然語(yǔ)義理解技術(shù)（NLP），用戶(hù)更多的還是發(fā)出標(biāo)準(zhǔn)指令才能進(jìn)行打開(kāi)車(chē)窗或是控制音樂(lè)播放器等操作，無(wú)法通過(guò)隨意表達(dá)來(lái)使用。

比亞迪DiLink的語(yǔ)音交互功能

與此同時(shí)，由于各家車(chē)機(jī)系統(tǒng)的語(yǔ)音交互系統(tǒng)非常依賴(lài)云端計(jì)算能力，因此在網(wǎng)絡(luò)連接較弱的時(shí)候識(shí)別速度與反應(yīng)較慢，而在現(xiàn)場(chǎng)噪音較大的情況下識(shí)別率同樣比較“感人”。

5、向開(kāi)發(fā)者開(kāi)放控制權(quán)限

如前文所言，各家的新一代車(chē)機(jī)系統(tǒng)雖然搭載了應(yīng)用商店引入了第三方開(kāi)發(fā)者，但是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題是，如果不給開(kāi)發(fā)者對(duì)于車(chē)輛各個(gè)硬件的控制權(quán)限，開(kāi)發(fā)出的應(yīng)用會(huì)僅僅局限于影音娛樂(lè)方面，智能車(chē)載系統(tǒng)的生態(tài)很難趕上智能手機(jī)的應(yīng)用生態(tài)。

目前的車(chē)載第三方應(yīng)用都是影音類(lèi)

在這方面，比亞迪DiLink走的最遠(yuǎn)，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)直接表示將會(huì)開(kāi)放全車(chē)341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)限，給予開(kāi)發(fā)者相當(dāng)多的自由，可以利用汽車(chē)的大量傳感器和車(chē)載硬件玩出新的花樣。

比亞迪DiLink吃雞

當(dāng)然，由于汽車(chē)APP涉及行車(chē)安全，因此吉利旗下車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司億咖通CEO沈子瑜也告訴記者，像是GKUI就只有一個(gè)官方應(yīng)用商店，所有上線(xiàn)APP必須經(jīng)過(guò)官方的審核和認(rèn)證才能供車(chē)主下載。

6、具備智能家庭互聯(lián)能力

在了解各大車(chē)載系統(tǒng)的同時(shí)，記者也注意到各家在介紹系統(tǒng)亮點(diǎn)的時(shí)候都提到了智能家庭互聯(lián)的概念，即車(chē)載系統(tǒng)可以與家庭里的智能音箱、智能家具等設(shè)備互聯(lián)互通，一個(gè)可實(shí)現(xiàn)的場(chǎng)景包括在車(chē)內(nèi)用語(yǔ)音命令打開(kāi)家里的空調(diào)，亦或是在家里用智能音箱查詢(xún)車(chē)輛剩余電量等等。

不過(guò)一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題是，智能家居設(shè)備眾多，制造商也紛繁復(fù)雜，車(chē)廠如何去跟他們做適配呢？

吉利GKUI給出的解法是與“大玩家”合作，在3月15日的吉利汽車(chē)生態(tài)伙伴大會(huì)上，吉利就與京東智能達(dá)成了合作，將與京東智能渠道銷(xiāo)售的智能家居產(chǎn)品做互聯(lián)互通匹配，將支持近千種智能家居設(shè)備。

GKUI的合作伙伴

當(dāng)然，除了上述6大關(guān)鍵技術(shù)特征與方向，記者也看到了這些新一代車(chē)載系統(tǒng)在引入更多的消費(fèi)電子技術(shù)，例如斑馬智行3.0和奇瑞智云系統(tǒng)都明確表示要引入AR導(dǎo)航功能，斑馬網(wǎng)絡(luò)的一位工作人員在車(chē)展期間告訴記者，斑馬智行3.0的AR導(dǎo)航功能就用到了阿里此前投資的AR-HUD公司W(wǎng)ayRay的技術(shù)。

奇瑞智云也具備AR導(dǎo)航功能

北汽新能源的達(dá)爾文系統(tǒng)還要將座椅、空調(diào)、車(chē)內(nèi)氛圍燈、主動(dòng)降噪等系統(tǒng)聯(lián)系在一起，可以根據(jù)車(chē)主的命令或行車(chē)情況整體調(diào)節(jié)多項(xiàng)設(shè)置。

結(jié)語(yǔ)：自主品牌在智能升級(jí)戰(zhàn)中已領(lǐng)先一步

近年來(lái)，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化的趨勢(shì)持續(xù)加速，全球車(chē)企都倍感科技變革的壓力。在這種大背景下，不管是國(guó)內(nèi)的北汽、上汽、吉利、比亞迪、奇瑞等自主品牌，還是通用、大眾、豐田、福特、奔馳、寶馬等老牌車(chē)企巨頭都開(kāi)啟了一系列轉(zhuǎn)型動(dòng)作，而電動(dòng)化和智能化又是其轉(zhuǎn)型升級(jí)的重中之重。

不過(guò)在逛完北京車(chē)展之后，記者發(fā)現(xiàn)，以上述5大自主品牌為代表的國(guó)產(chǎn)車(chē)廠，在新能源與智能化這兩條路徑上，其實(shí)已經(jīng)取得了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。在這輪智能、電動(dòng)浪潮中，自主品牌還真有彎道超車(chē)的可能。