到2021年，汽車半導(dǎo)體將成為芯片行業(yè)中最強(qiáng)的終端市場(chǎng)

中興通訊遭遇封殺，中國(guó)汽車芯片公司的機(jī)會(huì)來了。
近日，美國(guó)商務(wù)部宣布在未來7年內(nèi)禁止美國(guó)企業(yè)向中國(guó)中興通訊出售任何電子技術(shù)或通訊原件。對(duì)于中興通訊而言，毀滅性的打擊不僅僅在于其傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，更在于其剛剛起步的汽車芯片、操作系統(tǒng)等智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)。

中興傷“芯”，中國(guó)的“芯片軟肋”，再次暴露無遺。

聚焦到汽車芯片業(yè)務(wù)的發(fā)展情況，近年來當(dāng)PC半導(dǎo)體市場(chǎng)表現(xiàn)逐年退坡時(shí)，汽車半導(dǎo)體卻保持持續(xù)高增長(zhǎng)勢(shì)頭。市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)IC Insights預(yù)測(cè)稱，到2021年，汽車半導(dǎo)體將成為芯片行業(yè)中最強(qiáng)的終端市場(chǎng)，汽車電子系統(tǒng)產(chǎn)品銷售額年復(fù)合增長(zhǎng)率CAGR將實(shí)現(xiàn)5.4%的漲幅。

全球電子系統(tǒng)年復(fù)合增長(zhǎng)率

究其原因，汽車內(nèi)部電子系統(tǒng)數(shù)量的需求不斷攀升。越來越多的車企、供應(yīng)商及科技公司將注意力轉(zhuǎn)向了自動(dòng)駕駛、V2V/V2I等車聯(lián)網(wǎng)功能的實(shí)現(xiàn)上，同時(shí)各國(guó)汽車制造商都在逐步加大電動(dòng)汽車技術(shù)的研發(fā)投入。由于半導(dǎo)體是推動(dòng)絕大多數(shù)汽車創(chuàng)新技術(shù)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵零部件，包括基于視覺的增強(qiáng)型圖形處理器（GPU）、應(yīng)用處理器、傳感器及DRAM和NAND閃存。而隨著汽車復(fù)雜程度的提高，對(duì)汽車半導(dǎo)體元件的需求勢(shì)必會(huì)穩(wěn)步增長(zhǎng)，因此汽車板塊對(duì)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)而言屬于推動(dòng)其長(zhǎng)期發(fā)展的新引擎。

盡管汽車相比其他領(lǐng)域?qū)φ麄€(gè)芯片產(chǎn)業(yè)而言占比只有大約10%，但高德納咨詢公司（Gartner Group）預(yù)測(cè)稱，到2020年，汽車半導(dǎo)體這一業(yè)務(wù)板塊的利潤(rùn)增長(zhǎng)率將是全球芯片市場(chǎng)的兩倍。

那么，在中興通訊事件發(fā)生的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，好好談一談?wù)诳焖籴绕鸬钠囆酒袌?chǎng)，以及中國(guó)汽車芯片公司在自主品牌“新四化”發(fā)展過程中存在的差異化機(jī)會(huì)，似乎再合適不過。

不斷進(jìn)化的汽車市場(chǎng)

老實(shí)說，汽車產(chǎn)業(yè)從未經(jīng)歷過如此之多同時(shí)進(jìn)行的變革。在過去的幾年里，我們已經(jīng)見證了數(shù)量眾多的新技術(shù)集成到大規(guī)模量產(chǎn)的車型中，這包括了矩陣LED大燈，激光雷達(dá)傳感器以及不斷得到優(yōu)化的攝像頭傳感器。當(dāng)然，3D地圖應(yīng)用、電動(dòng)汽車蓄電池、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)等技術(shù)均有了很大提升，同時(shí)5G通信網(wǎng)絡(luò)以及下一代出行解決方案可能很快就會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。此外，消費(fèi)者對(duì)汽車的偏好和態(tài)度也在發(fā)生變化，例如有“買車很重要”這種想法的客戶數(shù)量在持續(xù)下滑。

咨詢公司麥肯錫此前發(fā)布的一份報(bào)告指出，到2030年前，全球汽車產(chǎn)業(yè)將主要朝著如下四個(gè)方向進(jìn)行變革：

未來10年，隨著電池價(jià)格不斷下降同時(shí)充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量的增加，到2020年，電動(dòng)汽車數(shù)量將占新車銷售的5%~10%。而考慮到技術(shù)進(jìn)步程度、政府監(jiān)管形態(tài)以及電費(fèi)油價(jià)漲跌情況等的變化，到2030年電動(dòng)新車銷售占比將在35%~50%區(qū)間浮動(dòng)。

汽車是否具有互聯(lián)功能正強(qiáng)烈影響著消費(fèi)者的購車選擇，而且未來可能會(huì)對(duì)其決策產(chǎn)生更大影響。2016年麥肯錫在進(jìn)行這項(xiàng)調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，有41%的受訪者聲明為了獲得更佳的互聯(lián)功能而轉(zhuǎn)向其他新汽車品牌。同時(shí)每個(gè)國(guó)家的消費(fèi)者對(duì)這件事情的認(rèn)知水平也不一樣，其中62%的中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)為互聯(lián)性會(huì)成為其購車的決定性因素。相比之下，持有相同觀點(diǎn)的美國(guó)和德國(guó)消費(fèi)者占比分別為37%和25%。相應(yīng)地，互聯(lián)版塊將為車企帶來豐厚利潤(rùn)，到2020年，預(yù)計(jì)從現(xiàn)在的300億美金將飆升至600多億美金。

盡管車企目前正在逐漸將更多的ADAS功能引進(jìn)量產(chǎn)車，但能夠達(dá)到Level 4級(jí)的高度自動(dòng)駕駛汽車預(yù)計(jì)最早在2020年~2025年上路。之后，量產(chǎn)無人車的數(shù)量會(huì)呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)，2030年預(yù)計(jì)有35%的Level 3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車上路，15%會(huì)是Level 4級(jí)。不過自動(dòng)駕駛的商業(yè)化到底能達(dá)到何種效果，制約它的因素包括了核心技術(shù)的演進(jìn)、價(jià)格、消費(fèi)者的接受程度以及OEM/零部件供應(yīng)商對(duì)可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估和應(yīng)對(duì)能力。

盡管發(fā)達(dá)國(guó)家的人均汽車保有率在逐年提高，但隨著共享出行以及汽車共享、網(wǎng)約車服務(wù)的快速投放，未來汽車保有率將出現(xiàn)增速放緩或停滯的情況。以北美市場(chǎng)為例，加入汽車共享服務(wù)的消費(fèi)者人數(shù)在2018~2015年間增加了400%之多，而未來這個(gè)數(shù)字有望達(dá)到新高。據(jù)麥肯錫分析師預(yù)測(cè)，到2030年，網(wǎng)約車或出行共享服務(wù)將占新車購買的10%，這一趨勢(shì)也促使很多車企在共享出行領(lǐng)域布局，以免落后于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

隨著消費(fèi)者、技術(shù)以及政府等層面的準(zhǔn)備就緒，這四大變革趨勢(shì)未來將主導(dǎo)全球汽車產(chǎn)業(yè) 來源：麥肯錫咨詢公司

上面提到的這四種全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷的變革趨勢(shì)將會(huì)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)的分化和增長(zhǎng)產(chǎn)生重大影響。同時(shí)由出行以及增強(qiáng)型互聯(lián)服務(wù)帶來的經(jīng)常性收入不斷增長(zhǎng)可能是其中最劇烈的變化。但這四大趨勢(shì)帶來的影響并不是單一的，它們對(duì)其他領(lǐng)域的發(fā)展同樣會(huì)產(chǎn)生推動(dòng)作用。

例如，自動(dòng)駕駛汽車（L3/L4）的價(jià)格點(diǎn)都很高，這將導(dǎo)致新車銷售的利潤(rùn)隨之攀升。而在后市場(chǎng)領(lǐng)域，新出行服務(wù)的推出有利于增加該業(yè)務(wù)板塊的利潤(rùn)，因?yàn)楣蚕砥嚸媾R的是更高昂的維修保養(yǎng)費(fèi)用。不過后市場(chǎng)同樣面臨著利潤(rùn)下滑的風(fēng)險(xiǎn)和壓力，因?yàn)殡妱?dòng)汽車的動(dòng)力總成系統(tǒng)要比燃油車的修起來更便宜，甚至修好一輛發(fā)生碰撞事故的自動(dòng)駕駛汽車可能要比同樣的普通燃油車費(fèi)用低最多90%。

當(dāng)然，無論是漲是跌，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷的“四化”變革浪潮對(duì)半導(dǎo)體以及其他零部件公司的需求來源都將產(chǎn)生影響。

汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)過去現(xiàn)在未來的價(jià)值表現(xiàn)

盡管存在可能的不確定性，車云認(rèn)為隨著汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)車內(nèi)安全性、舒適度以及互聯(lián)性需求的不斷攀升，汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)在中長(zhǎng)期內(nèi)將迎來持續(xù)增長(zhǎng)。特別是自動(dòng)駕駛技術(shù)的迅猛發(fā)展會(huì)加重這一趨勢(shì)的變化。從長(zhǎng)期來看，電動(dòng)汽車相關(guān)產(chǎn)品同樣會(huì)出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力車型內(nèi)含價(jià)值900美金的半導(dǎo)體，而普通純電動(dòng)汽車裝載的芯片價(jià)值超過了1000美金，這遠(yuǎn)比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型中平均330美金半導(dǎo)體產(chǎn)品的使用要高得多。

1995~2015這二十年間，出售給汽車制造商的半導(dǎo)體產(chǎn)品從最初的70億美金增長(zhǎng)至300億美金。正因?yàn)橛辛巳绱酥叩脑鲩L(zhǎng)速度，汽車半導(dǎo)體產(chǎn)品的銷售額約占目前整個(gè)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)整體銷量的9%。從當(dāng)前的增幅趨勢(shì)推測(cè)來看，2015~2020年期間，車用半導(dǎo)體產(chǎn)品銷量將繼續(xù)上揚(yáng)，產(chǎn)生6%的增幅。而整個(gè)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)預(yù)計(jì)在這五年間的銷量增幅只有3%~4%左右。因此汽車半導(dǎo)體的年銷售額可能會(huì)實(shí)現(xiàn)390億美元~420億美元區(qū)間的突破。

盡管對(duì)汽車半導(dǎo)體廠商而言，可能未來面臨的機(jī)會(huì)很多，但車云認(rèn)為不同公司因?yàn)榈赜?、汽車產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域以及不同設(shè)備劃分的不同而出現(xiàn)發(fā)展上的差異。

地域性增長(zhǎng)：汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)催生的新動(dòng)力

盡管目前美國(guó)和歐洲市場(chǎng)仍占主導(dǎo)，但中國(guó)市場(chǎng)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)品的年銷售增長(zhǎng)全球領(lǐng)先。2010到2015年間實(shí)現(xiàn)了平均增幅15%。有分析人士預(yù)計(jì)，2020年之前，中國(guó)汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)在銷量增長(zhǎng)上持續(xù)占據(jù)首位，但由于國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩?fù)瑫r(shí)汽車銷量激增造成市場(chǎng)利潤(rùn)灘薄，因此平均收入預(yù)計(jì)會(huì)降低10%。

器件和應(yīng)用細(xì)分板塊帶來的市場(chǎng)需求變化

除了研究不同地域的發(fā)展趨勢(shì)外，車云還探索了核心汽車應(yīng)用和不同器件分類對(duì)汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)需求造成的可能影響。目前核心的汽車半導(dǎo)體應(yīng)用主要集中在如下幾個(gè)領(lǐng)域：安全、動(dòng)力系統(tǒng)、車身、底盤和駕駛員信息。而有趨勢(shì)顯示到2020年，增速最快的細(xì)分板塊會(huì)是在安全領(lǐng)域。

而在每個(gè)核心應(yīng)用領(lǐng)域，部分產(chǎn)品可能會(huì)實(shí)現(xiàn)比其他類別更高速的增長(zhǎng)。比如在安全領(lǐng)域，碰撞預(yù)警系統(tǒng)產(chǎn)品的復(fù)合年均增長(zhǎng)率（CAGR）在2015~2020年間，預(yù)計(jì)可達(dá)到22%，同時(shí)銷售額將增至41億美元。而如果從2020年之后長(zhǎng)期發(fā)展的態(tài)勢(shì)來看，發(fā)動(dòng)機(jī)控制應(yīng)用（包括電動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電子）預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)。此外，像實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛所需的傳感器融合技術(shù)和集成控制系統(tǒng)中的ECU，類似上述的集成系統(tǒng)解決方案產(chǎn)品有望實(shí)現(xiàn)更高更快的增長(zhǎng)。

半導(dǎo)體市場(chǎng)需求按照不同的器件可分為：內(nèi)存、微型組件、邏輯器件、模擬器件、光器件、傳感器器件和分立器件。到2020年之前的這段時(shí)間，全球電動(dòng)汽車數(shù)量將激增，而除了車內(nèi)需要的半導(dǎo)體數(shù)量遠(yuǎn)比傳統(tǒng)車型多之外，電動(dòng)汽車還需要不同類型的汽車半導(dǎo)體產(chǎn)品，從而會(huì)造成市場(chǎng)供需模式發(fā)生變化。舉例來說，最高有10%傳統(tǒng)汽車使用的汽車半導(dǎo)體會(huì)集成至分立器件中（動(dòng)力電子）。相比之下，混合動(dòng)力車型中有30%~40%的汽車半導(dǎo)體是分立器件，而其他電動(dòng)汽車中的占比甚至最高可達(dá)50%。盡管2020年前后，電動(dòng)汽車并不會(huì)廣泛受到消費(fèi)者的親睞，但電動(dòng)汽車銷量已經(jīng)呈現(xiàn)上揚(yáng)趨勢(shì)。這意味著對(duì)汽車半導(dǎo)體的市場(chǎng)需求也將開始發(fā)生轉(zhuǎn)變。

和核心汽車應(yīng)用板塊類似，每一個(gè)半導(dǎo)體器件細(xì)分市場(chǎng)將迎來大批賺錢的機(jī)會(huì)。例如，對(duì)微型組件產(chǎn)品而言，應(yīng)用于微型處理器、MCU以及數(shù)字信號(hào)處理器的微型組件產(chǎn)品年復(fù)合增長(zhǎng)率分別為14%、9%和3%。2020年之后，Strategy AnalyTIcs以及麥肯錫分析師預(yù)計(jì)所有核心板塊業(yè)務(wù)仍將保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。然而隨著自動(dòng)駕駛以及電動(dòng)汽車越來越受到行業(yè)親睞，與其相關(guān)的應(yīng)用（GPU 、傳感器等）勢(shì)必會(huì)比其他產(chǎn)品市場(chǎng)前景表現(xiàn)好得多。

戰(zhàn)略問題&下一步該怎么做？

① 如何讓產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)差異化？

絕大多數(shù)業(yè)界排名靠前的半導(dǎo)體公司都提到，將產(chǎn)品和研發(fā)中心放在硬件上并不能為不斷革新的汽車產(chǎn)業(yè)帶來理想的價(jià)值。因此絕大多數(shù)公司都希望通過為自己的產(chǎn)品增加軟件算法來提供系統(tǒng)解決方案，有部分公司選擇合作的方式使產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)差異化。例如，英偉達(dá)宣布其仍將繼續(xù)與地圖供應(yīng)商HERE合作，雙方將共同開發(fā)用于自動(dòng)駕駛汽車的實(shí)時(shí)高精度地圖。英特爾同樣表示將打造Intel GO汽車5G平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)允許車企和TIer 1供應(yīng)商對(duì)圍繞5G開發(fā)的產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)驗(yàn)證。

假設(shè)半導(dǎo)體公司將重點(diǎn)放在系統(tǒng)解決方案這類產(chǎn)品上，不再開發(fā)額外的獨(dú)立芯片，好處是可以避免持續(xù)增長(zhǎng)的資金壓力。例如荷蘭半導(dǎo)體公司恩智浦去年曾發(fā)布看一款面向車載娛樂信息系統(tǒng)IVI的全整合軟件無線電解決方案SAF4000。恩智浦稱“這是世界首個(gè)涵蓋了全球所有無線電標(biāo)準(zhǔn)，包括AM/FM，DAB+，DRM(+)和HD的單芯片系統(tǒng)”。

② 車內(nèi)半導(dǎo)體的生命周期會(huì)發(fā)生任何變化嗎？

未來，只要一款車還在市場(chǎng)銷售，我們可能會(huì)發(fā)現(xiàn)汽車制造商購入芯片的頻次會(huì)大幅提高。而如果像IVI這樣的選裝功能不再和其他硬件更新（譬如和動(dòng)力總成）相關(guān)的一些應(yīng)用進(jìn)行捆綁，那么這種變化將出現(xiàn)飛速發(fā)展的勢(shì)頭。

③ 在保證冗余設(shè)計(jì)的同時(shí)需要多高的集成度才能降低材料成本？

有部分半導(dǎo)體公司試圖將芯片系統(tǒng)打造成集成單元，通過增加多個(gè)MEMS、MCU以及其他傳感器的方式來保證冗余。不過我們首先要弄清楚“冗余”的概念，它是指在一套系統(tǒng)中設(shè)置兩套或以上關(guān)鍵部件或功能來增加該系統(tǒng)的安全性。舉例來說，冗余主要是用做備份或故障保護(hù)。可能有主機(jī)廠發(fā)現(xiàn)特定的冗余設(shè)計(jì)能夠提升芯片性能，比如增加更多的ECU。也有的在探索借助使用電子線控來操縱剎車或轉(zhuǎn)向。

所以問題在于，到底多大程度的冗余能夠保證汽車行駛安全？而什么時(shí)候汽車產(chǎn)業(yè)的參與者會(huì)對(duì)采用了更少冗余設(shè)計(jì)的產(chǎn)品放心？這些都是制約芯片成本的關(guān)鍵問題。

④ 半導(dǎo)體公司應(yīng)該如何與汽車制造商和TIer 1供應(yīng)商合作？

目前來看，半導(dǎo)體公司與車企和供應(yīng)商的直接合作越來越多。舉例來說，寶馬、英特爾和Mobileye曾宣布將合作打造有40輛規(guī)模的自動(dòng)駕駛測(cè)試車隊(duì)；類似的，奧迪去年推出的全新A8車型搭載有一套zFAS域控制器，其中包含了英特爾、英偉達(dá)、Mobileye等提供的不同芯片，目的是解決高速公路及交通擁堵場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛難題。而奧迪和英偉達(dá)在2017年的CES國(guó)際消費(fèi)電子展上達(dá)成合作，雙方將聯(lián)合開發(fā)人工智能汽車，計(jì)劃2020年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。

當(dāng)然要合作成功，半導(dǎo)體公司必須首先確定好合作范圍，在該范圍內(nèi)兩家公司的技術(shù)或產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)互補(bǔ)。接下來雙方可以探討合作的形式：并購、合資、獨(dú)家合作關(guān)系還是戰(zhàn)略合作關(guān)系？而最后總歸是要往符合雙方利益的方向進(jìn)行協(xié)商的。

⑤ 未來全球汽車產(chǎn)業(yè)將朝著怎樣的方向變革？這樣的變化會(huì)對(duì)半導(dǎo)體公司造成什么影響？

具有競(jìng)爭(zhēng)性的領(lǐng)域和價(jià)值鏈發(fā)生的變革會(huì)影響各大半導(dǎo)體公司未來的發(fā)展。一些具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的OEM可能未來還將占據(jù)全球市場(chǎng)的半壁江山，同時(shí)那些長(zhǎng)期盯著大眾市場(chǎng)的公司會(huì)隨著像一些中國(guó)新公司的崛起而逐步喪失部分利潤(rùn)。其他國(guó)家的ICT（信息和通信技術(shù)）供應(yīng)商會(huì)明顯感受到市場(chǎng)對(duì)其產(chǎn)品的需求不斷攀升，其中包括傳感器和軟件，這會(huì)使其在價(jià)值鏈中扮演重要角色。最終，某些TIer 1汽車供應(yīng)商甚至能夠和部分非主要車企討價(jià)還價(jià)。

⑥ 汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商在“安全”這個(gè)問題上要走多遠(yuǎn)？

盡管對(duì)半導(dǎo)體公司而言，將安全功能集成于芯片十分關(guān)鍵，但這不見得是種一勞永逸的方法，能夠解決所有的安全問題。例如和網(wǎng)絡(luò)黑客入侵相關(guān)的安全隱患。因此，他們需要開發(fā)其他的安全解決方案，特別是在汽車互聯(lián)功能范疇中一些容易被忽視的地方。

恩智浦等部分半導(dǎo)體供應(yīng)商已經(jīng)開始在和汽車業(yè)界的合作伙伴開發(fā)端到端的安全解決方案，其他公司完全可以借鑒其合作模式。此外，半導(dǎo)體公司也可以在其他有創(chuàng)新產(chǎn)品輸出的高科技公司身上找找靈感。例如，博世之前曾推出了一套無鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品，他允許駕駛員以安全的方式進(jìn)入汽車，這只需要一臺(tái)提供完全加密的智能手機(jī)即可做到。

⑦ 如何評(píng)價(jià)中國(guó)汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)的發(fā)展情況？

半導(dǎo)體公司需要從幾個(gè)不同的角度來看待中國(guó)市場(chǎng)。除了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)品的需求持續(xù)攀高外，這里還將成為自動(dòng)駕駛測(cè)試以及電動(dòng)汽車保有量居高位的主要市場(chǎng)之一。而之所以作此判斷，一部分原因是由于中國(guó)的消費(fèi)市場(chǎng)具有幾個(gè)特殊的地方。

2016年麥肯錫發(fā)布的一份調(diào)查報(bào)告顯示，在來自中國(guó)、德國(guó)和美國(guó)三個(gè)國(guó)家超過3000名受訪者中，相比其他兩個(gè)國(guó)家，中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)像V2V這種技術(shù)的態(tài)度會(huì)更開放一些。同時(shí)他們更愿意使用OTA來升級(jí)自己的車載娛樂信息系統(tǒng)。而上述原因都有可能鼓勵(lì)和促使車企將測(cè)試和營(yíng)銷新汽車科技的主要戰(zhàn)場(chǎng)放在中國(guó)，特別是近年來中國(guó)本土汽車保有量在穩(wěn)步攀升。

此外，中國(guó)市場(chǎng)為半導(dǎo)體公司提供了大量差異化的合作機(jī)會(huì)。在近兩年的CES國(guó)際消費(fèi)電子展上，中國(guó)公司貢獻(xiàn)了超過1300種展品，在500項(xiàng)與汽車科技相關(guān)的展出中，占比超過了20%。而在美國(guó)和其他國(guó)家，也不乏一些很有潛力的合作伙伴，他們往往是剛剛涉獵汽車領(lǐng)域的中國(guó)公司。比如，中國(guó)本土的搜索巨頭百度正試圖通過與全球企業(yè)合作的方式，共同開發(fā)自動(dòng)駕駛及電動(dòng)汽車技術(shù)。

這里還要指出的是，無論是從市場(chǎng)層面，還是從合作伙伴渠道來看，半導(dǎo)體公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)都應(yīng)該有信心。隨著“中國(guó)制造2025”戰(zhàn)略的提出與實(shí)施，分析人士預(yù)計(jì)未來中國(guó)政府將陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)優(yōu)惠政策和措施，用于支持本土生產(chǎn)和制造。例如，中國(guó)本土公司如果要升級(jí)生產(chǎn)線，并加大創(chuàng)新技術(shù)的研發(fā)，就會(huì)得到中國(guó)政府提供的稅收等一系列優(yōu)待政策和資金扶持。所以，半導(dǎo)體公司可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，未來有潛力的合作伙伴數(shù)量會(huì)越來越多。同時(shí)中國(guó)政府對(duì)自動(dòng)駕駛以及電動(dòng)汽車技術(shù)表現(xiàn)出了濃厚興趣，而與智能互聯(lián)汽車相關(guān)的物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)同樣是國(guó)家支持的項(xiàng)目之一。目前由于得到了政府的支持，越來越多的汽車及ICT制造商在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)出十分強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。

現(xiàn)實(shí)是，當(dāng)很多半導(dǎo)體公司在汽車創(chuàng)新產(chǎn)品開發(fā)上投入迅速攀高，在自動(dòng)駕駛及電動(dòng)汽車領(lǐng)域有成為頂級(jí)供應(yīng)商的可能時(shí)，其他行業(yè)參與者卻在與汽車制造商建立合作的事情上十分遲緩，或者對(duì)車企關(guān)注的核心技術(shù)上投資很少。很大一部分原因在于，他們可能不愿意冒險(xiǎn)在一個(gè)尚未成型同時(shí)還在急速變化的市場(chǎng)中投入太多。但問題是，這些相對(duì)保守的公司一再地猶豫踟躕，可能會(huì)很快被激進(jìn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶走市場(chǎng)份額。隨著汽車市場(chǎng)對(duì)半導(dǎo)體行業(yè)增長(zhǎng)的推動(dòng)作用愈來愈強(qiáng)，不作為其實(shí)才是公司面對(duì)的最大風(fēng)險(xiǎn)。