前有特斯拉，后有比亞迪：新能源車企市值狂舞

配圖來(lái)自Canva

預(yù)熱良久，比亞迪“漢”終于在7月12日線上發(fā)布了，這款預(yù)售價(jià)在22萬(wàn)-28萬(wàn)元的新車被寄予厚望。比亞迪“漢”被比亞迪董事長(zhǎng)王傳福認(rèn)為是其旗下電動(dòng)汽車邁向“智能化”的關(guān)鍵性產(chǎn)品，新車的發(fā)售，吸引了大量的外界目光，更將連月以來(lái)比亞迪上漲的市值推向新高。

前有特斯拉市值暴漲，后有比亞迪市值高漲，引起了外界廣泛的爭(zhēng)論。有人認(rèn)為比亞迪汽車被高估，也有人認(rèn)為比亞迪被低估，意見(jiàn)難以統(tǒng)一。

一方面，比亞迪在電池、半導(dǎo)體、整車制造、汽車芯片等多領(lǐng)域均有自己的優(yōu)勢(shì)，其實(shí)力不容小覷；另一方面，在中高端電動(dòng)汽車領(lǐng)域，比亞迪面臨特斯拉、蔚來(lái)等一批造車新勢(shì)力的直接圍剿，新發(fā)售的比亞迪“漢”能否改變其“低端電動(dòng)車”的品牌印象，真正成為一款在中高端領(lǐng)域的暢銷車，仍待觀察。

但可以肯定的是，比亞迪持續(xù)高漲的市值背后，存在太多影響因素，而比亞迪要想繼續(xù)領(lǐng)跑電動(dòng)車領(lǐng)域，必須要下“硬功夫”。

連創(chuàng)新高的市值

早在7月10日，比亞迪的市值就一舉突破2253億元，超越上汽的2212億元，成為A股市值最高的汽車公司；新車發(fā)布后，到7月13日股價(jià)漲停至97.9元，市值達(dá)到2671億元，再次創(chuàng)下新高。

那么，推動(dòng)比亞迪市值高漲的因素到底是什么？究竟是什么推動(dòng)了比亞迪市值的高漲？從目前的情形來(lái)看，主要在于兩個(gè)方面的因素。

第一，從全世界范圍來(lái)看，近期科技股均出現(xiàn)了不同程度的高漲，比亞迪被視作科技股，自然受到影響。

美國(guó)前五大科技股蘋果、亞馬遜、微軟、谷歌、Facebook均出現(xiàn)了不同程度的上漲，其中蘋果、亞馬遜、微軟市值突破萬(wàn)億，前兩名的市值更是達(dá)到了1.6萬(wàn)億美金，再創(chuàng)新高；國(guó)內(nèi)的阿里、騰訊、京東、拼多多、美團(tuán)等也聞風(fēng)而動(dòng)，市值飆升。

從全球范圍來(lái)看，新能源汽車股也備受追捧。月初特斯拉市值一舉飆升到2800億美元；與此同時(shí)，同在美股上市的蔚來(lái)，市值也一舉飆升到了172億美元；作為國(guó)內(nèi)新能源汽車界“老前輩”的比亞迪，自然受到資本市場(chǎng)的青睞。

第二，比亞迪受到追捧，也與其在新能源汽車領(lǐng)域廣泛的布局分不開。從比亞迪的業(yè)務(wù)來(lái)看，它目前涵蓋的業(yè)務(wù)領(lǐng)域已經(jīng)涉及到手機(jī)電子、汽車半導(dǎo)體、動(dòng)力電池和整車四大領(lǐng)域。其中手機(jī)電子業(yè)務(wù)歸屬于比亞迪電子（00285.HK）旗下，目前市值已經(jīng)飆升到了529億元，比亞迪持股65.76%股權(quán)，對(duì)應(yīng)估值347億元。

同時(shí)，比亞迪半導(dǎo)體從母公司拆分，獨(dú)立募資估值已經(jīng)達(dá)到了百億，按照接受外部融資后的股權(quán)，比亞迪母公司依舊持有比亞迪半導(dǎo)體72.3%的股權(quán)，對(duì)應(yīng)估值為72億。另一個(gè)比亞迪內(nèi)部孵化正在積極展開融資的比亞迪電池，其預(yù)計(jì)估值不低于1500億人民幣。

按照比亞迪旗下現(xiàn)有資源拆分來(lái)看，比亞迪原本僅有不到2000億的市值確實(shí)低了點(diǎn)。換言之，資本市場(chǎng)看多比亞迪，多半是看中比亞迪分拆帶來(lái)的高增值空間，而非來(lái)自于其直接的能力水平。但正因?yàn)槿绱?，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的隱憂，被草草蓋過(guò)。

背后新能源王冠褪色

據(jù)了解，2019年比亞迪汽車的總銷量接近46萬(wàn)輛，汽車總銷量較去年同期下滑11.36%，在國(guó)產(chǎn)車企里面排名第六。其中新能源汽車總銷量超過(guò)21萬(wàn)輛，在國(guó)產(chǎn)車企中名列前茅。比亞迪的新能源汽車銷量看似火爆，但其過(guò)往輝煌卻已不再。

2016年之前，比亞迪電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車界的品牌影響力和知名度，一直是國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車品牌中最高的；但2017年北汽、上汽、奇瑞、江鈴、吉利等一大批國(guó)產(chǎn)汽車，響應(yīng)國(guó)家政策涌入新能源賽道之后，比亞迪的先發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯被稀釋了。

比如，2017年比亞迪新能源汽車銷量為11.37萬(wàn)輛，而北汽新能源的汽車銷量已經(jīng)達(dá)到了10.45萬(wàn)輛，兩者之間已經(jīng)相差無(wú)幾。2019年北汽的新車EU系列更是實(shí)現(xiàn)了年銷量破10萬(wàn)的記錄，在暢銷車型上趕超了比亞迪。

而在新能源汽車的更新迭代過(guò)程中，比亞迪的風(fēng)頭更被特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等車企蓋過(guò)，在造車?yán)砟钌虾推放贫ㄎ粌煞矫婢浜笥诤笳摺＿@些年來(lái)比亞迪在新能源市場(chǎng)獲勝的關(guān)鍵不過(guò)是車型多、覆蓋廣，通過(guò)多車覆蓋形成自己的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

拿2019年的新能源車比拼來(lái)看，2019年北汽EU系列以超過(guò)11萬(wàn)輛位列冠軍，而排在第二位比亞迪元僅有6.1萬(wàn)，其余排在后面的還有比亞迪唐、E5分別銷量在3.4萬(wàn)、3.2萬(wàn)，總體加起來(lái)的水平略微超過(guò)北汽EU系列，但也暴露出比亞迪新能源汽車中沒(méi)有非常爆款的車型。

比亞迪每年都會(huì)發(fā)布新款車，但僅僅是升級(jí)配置、續(xù)航，很少在車型的更新?lián)Q代上下大功夫，就連被很多人頻繁吐槽的比亞迪設(shè)計(jì)外觀，也改換較少，其在智能化方面的落后尤其明顯。

具體來(lái)看，國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力崛起之后，智能汽車的聲量與日俱增。蔚來(lái)、小鵬、理想都好紛紛宣稱要做智能汽車，這其中蔚來(lái)更是掌握了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“三智”技術(shù)，而這一技術(shù)水準(zhǔn)此前僅有特斯拉擁有。

比亞迪擁有的大多數(shù)技術(shù)圍繞電動(dòng)技術(shù)展開，但在電動(dòng)車智能化方面鮮有亮眼的技術(shù)。目前比亞迪主要是通過(guò)與業(yè)務(wù)領(lǐng)先的企業(yè)（例如華為）展開合作，來(lái)打造自己的智能汽車，此次推出的比亞迪漢，更被視作比亞迪汽車“智能化”的扛鼎之作。

比亞迪“漢”恐難扛鼎

據(jù)介紹，比亞迪“漢”搭載了最新的刀片電池和華為的5G技術(shù)，因此比亞迪將該系列車型視為全球超安全智能新能源旗艦轎車、新能源汽車從電動(dòng)化走向智能化的重要標(biāo)志，對(duì)這款車寄予厚望。

王傳福更是明確了比亞迪對(duì)“漢”的定位?！埃ū葋喌希┲铝τ诎选疂h’打造成集‘安全、性能、豪華’三大標(biāo)桿于一體的新能源旗艦轎車。”

從比亞迪當(dāng)前的實(shí)際情況來(lái)看，比亞迪“漢”對(duì)比亞迪的意義不言而喻。對(duì)比競(jìng)爭(zhēng)者，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力無(wú)論蔚來(lái)、小鵬還是理想造的首款車定價(jià)均在30萬(wàn)到40萬(wàn)左右，相對(duì)來(lái)說(shuō)算是新能源汽車?yán)锩娴闹懈叨塑囆土耍葋喌显诟叨穗妱?dòng)車領(lǐng)域，一直鮮有大作。

除了此前出的一款比亞迪唐，售價(jià)在15萬(wàn)左右之外，其余電動(dòng)車的售價(jià)都在10萬(wàn)以下，價(jià)位比較低，這讓比亞迪給外界建立了一種“低端電動(dòng)車”品牌的印象。此次比亞迪“漢”的發(fā)售，則讓此前發(fā)售的比亞迪唐不在孤獨(dú)，也在一定程度上增加比亞迪在中端車?yán)锩娴姆萘俊?

據(jù)了解，目前比亞迪漢預(yù)售銷量已經(jīng)達(dá)到了1.5萬(wàn)輛，看的出來(lái)買賬的人不少。因此，新品發(fā)售后，漲勢(shì)兇猛的比亞迪股價(jià)繼續(xù)飛漲。不過(guò)，作為一款比亞迪邁向中高端、智能化的車型，比亞迪漢還是顯得單薄。

畢竟，高端品牌的形象不是一天兩天，也不是一款車兩款車就可以建立起來(lái)的。特斯拉就是個(gè)明顯的例子，從售價(jià)70-80萬(wàn)的Model S到售價(jià)30-40萬(wàn)的Model 3，特斯拉電動(dòng)車高端品牌建立用了十幾年的時(shí)間。

被高估還是低估：比亞迪高端轉(zhuǎn)型

從連創(chuàng)新高的市值來(lái)看，股市對(duì)比亞迪的推陳出新挺買賬的。但從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，比亞迪的問(wèn)題依靠一款新車仍然得不到徹底解決，甚至還會(huì)因此掀起股市的“泡沫”，引發(fā)別人關(guān)于市值是否高估的拷問(wèn)。

當(dāng)前比亞迪的市值已經(jīng)爬升到了2634億，與飆升的市值形成鮮明對(duì)比的是其下滑的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。2019年比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1277億元，同比下降1.78%；歸屬母公司凈利潤(rùn)為16.14億元，同比下降41.93%，對(duì)應(yīng)市盈率超過(guò)百倍，創(chuàng)造了歷史新高。

但從比亞迪在多領(lǐng)域的布局，及各領(lǐng)域的水平來(lái)看，似乎又不高。比如，比亞迪在半導(dǎo)體、醫(yī)療器械、模具、代工、建筑等領(lǐng)域的地位，均屬于行業(yè)翹楚。比如，比亞迪代工手機(jī)業(yè)務(wù)僅次于富士康，比亞迪電池業(yè)界領(lǐng)先，比亞迪建筑在軌道建設(shè)方面的技術(shù)也是十分先進(jìn)。

若從整個(gè)比亞迪業(yè)務(wù)布局及公司在相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)水平來(lái)看，比亞迪的市值又難言虛高。

不過(guò)，可以肯定的是，無(wú)論看多還是看空，比亞迪作為一家技術(shù)企業(yè)，最終還需要靠技術(shù)吃飯，要想持續(xù)被人“看多”，還是應(yīng)該在硬實(shí)力上不斷下功夫。

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110