隨著自動駕駛的迅速發(fā)展，汽車前燈性能的要求也越來越高。畢竟，在自動駕駛普及的理想世界中，任何司機或行人在夜間行駛或走路時都能十分安全，完全不用擔心被車撞。
然而，據(jù)交管部門相關(guān)統(tǒng)計表明，夜間發(fā)生交通事故的幾率要比白天多1.5倍，55%的交通事故都發(fā)生在夜間。這主要是由于夜間的光線差、照明習慣不良等因素使駕駛員的視覺機能特性發(fā)生變化造成行車不當，引發(fā)交通事故。因此，提高汽車夜間行駛的安全性，顯得非常重要。
據(jù)了解，為了解決汽車夜間行駛的安全問題，歐洲和日本的汽車OEM、一級供應商和燈源科技供應商現(xiàn)在已經(jīng)紛紛進入了ADB（AdapTIve Driving Beam ）新興市場中。
AdapTIve Driving Beam是一種智能遠光燈系統(tǒng)。傳統(tǒng)的汽車頭燈，包括一些氙氣大燈光線耀眼，在夜間會車時極易造成對向車道駕駛者的眩目，為行車安全埋下隱患。
相比之下，ADB技術(shù)通過視頻攝像頭信號的輸入，判斷前方來車的位置與距離，并相應調(diào)整燈光照射區(qū)域，關(guān)閉或調(diào)暗對面車輛區(qū)域的燈光照射，避免對來車產(chǎn)生炫光，同時最大限度地滿足駕駛者的視野需求，將成為汽車安全照明的技術(shù)趨勢。
最近，荷蘭燈具公司Lumileds自動LED部門全球策略市場營銷高級經(jīng)理Dirk Vanderhaeghen表示，ADB行業(yè)的汽車制造商不僅僅是高端汽車供應商（比如奧迪和奔馳），還有德國歐寶、日本豐田、法國標致和雪鐵龍這樣的中低端汽車供應商。中國的一些汽車供應商也紛紛加入到ADB的行列中。
汽車行業(yè)外媒 Driving Vision News CEO Hector Fratty和法國汽車照明科技和市場調(diào)研專家表示，ADB是汽車照明研究中最大的創(chuàng)新。雖然就現(xiàn)在而言，安裝ADB系統(tǒng)的車輛只占據(jù)全球汽車市場的1%，但Fratty預計到2025年，這個數(shù)字將達到15%。
至于為什么ADB變得越來越受歡迎，這還和高級輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)的迅速發(fā)展有關(guān)。
汽車視覺系統(tǒng)公司Vision Systems Intelligence創(chuàng)始人和首席顧問Phil Magney表示，雖然ADB和自動駕駛沒有直接的關(guān)系，但我對它非常感興趣。因為，ADB和自動駕駛一樣需要安全系統(tǒng)，特別是汽車前側(cè)攝像頭系統(tǒng)。
去年，美國汽車工程學會發(fā)表了一篇報告，提出了ADB的測試流程、性能要求和設計指導。但其實，對于美國人來說，ADB仿佛很神秘。究其原因，是因為美國聯(lián)邦機動車安全表標準 (FMVSS)部門要求汽車的燈光為離散高或低光線，因此禁止了ADB。
就此，許多科技供應商（比如Lumileds）希望相關(guān)部門改變這個現(xiàn)狀。
現(xiàn)在，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）正在審查ADB，一些供應商希望ADB在2018年得到相關(guān)部門許可，如2018年未能實現(xiàn)，最晚2020年也能得到許可。
ADB行業(yè)的巨頭們
Fratty表示：ADB市場中大約有10個主要的汽車制造商。它們包括汽車照明供應商的四大巨頭：Hella (利普施塔特, 德國),，Koito Manufacturing (東京)，Valeo (巴黎) 和 AutomoTIve LighTIng (羅伊特林根, 德國）。
Fratty表示，ADB非常重要，許多Tier 2和照明科技供應商正在進行激烈競爭，來提高解決方案。同時，ADB的光源技術(shù)正在迅速發(fā)展，與之相關(guān)的結(jié)構(gòu)屏蔽、LED矩陣光束、DMD、LCD、μAFS和激光掃描技術(shù)都在飛速發(fā)展。
為了提高精確度，照明供應商正在增加矩陣LED像素。Lumileds的Vanderhaeghen表示，我們現(xiàn)在已經(jīng)有了多種解決方案，從20LEDs到84 LEDs都有。在洛杉磯車展上，奔馳展示的2018C級汽車，這輛汽車安裝的就是84 LED燈，其還搭載了Lumileds的LUXEON Neo解決方案。
為了提高燈光亮度，一些工程師正在探索電子顯微鏡設備(DMD)，在該設備中幾百萬像素可以開或關(guān)。隨著DMD設備的發(fā)展，新的應用也開始發(fā)展。
Vanderhaeghen表示，DMD設備可以看清楚道路上的障礙，甚至讀懂路標。
Fratty表示，ADB設備所蘊含的技術(shù)還包括μAFS。
最近，德國聯(lián)邦教育部發(fā)起了μAFS項目，并得到了全球LED照明大廠歐司朗、德國汽車制造商戴姆勒、德國與歐洲最大科技應用研究機構(gòu)Fraunhofer、德國汽車零配件供應商海拉、德國半導體公司英飛凌的支持，這些公司和機構(gòu)聯(lián)合在一起，旨在發(fā)展新的創(chuàng)新LED芯片，來“讓ADB朝著新的方向發(fā)展”。新的LED芯片包含1024個獨立可控像素。
根據(jù)德國研究聯(lián)盟（German research alliance）的報告：在目前的主動式轉(zhuǎn)向頭燈（adaptive headlights）中有幾個LED部件，其他的電子部件也要求能夠關(guān)閉或者打開光線片段。因為頭燈的空間有限，電子部件的數(shù)量也是有限的。而通過μAFS項目開發(fā)的新方法，LED的電子激活部件已經(jīng)能夠融入到芯片中，這樣一來，相同大小空間內(nèi)的分辨率便會更高。
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