大眾迎歷史性時(shí)刻：3大品牌組合，6大業(yè)務(wù)

這項(xiàng)改革是為了更為長期的考慮，隨著大眾逐漸走出柴油門事件，集團(tuán)業(yè)務(wù)需要進(jìn)一步的梳理簡(jiǎn)化。

大眾集團(tuán)自成為多品牌巨頭以來最大的一次變動(dòng)來了。

4月13日，大眾集團(tuán)宣布，原大眾品牌CEO赫伯特•迪斯將接替馬蒂亞斯•穆勒成為大眾集團(tuán)新任CEO，擔(dān)任新CEO后的迪斯還將負(fù)責(zé)集團(tuán)的研發(fā)和信息技術(shù)。值得注意的是，考慮到汽車互聯(lián)的重要性，汽車IT（Vehicle IT）業(yè)務(wù)將由迪斯本人領(lǐng)導(dǎo)。

大眾集團(tuán)還宣布，將設(shè)立6大業(yè)務(wù)領(lǐng)域板塊以及針對(duì)全球最大市場(chǎng)中國設(shè)置專門的業(yè)務(wù)組合。此外，大眾集團(tuán)將其12大品牌分拆為3大類。

3大品牌組合，6大業(yè)務(wù)

除了任命迪斯為新的CEO，大眾集團(tuán)還宣布，奧迪CEO施泰德將負(fù)責(zé)集團(tuán)的銷售，保時(shí)捷首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆將負(fù)責(zé)集團(tuán)的多品牌車型的生產(chǎn)，同時(shí)他將升任大眾集團(tuán)執(zhí)行董事。

此外，大眾全球采購部門董事Francisco Javier Garcia Sanz將離職，而大眾品牌采購總監(jiān)Ralf Brandstaetter將上任。同時(shí)，來自大眾工會(huì)的Gunnar Kilian將取代Karlheinz Blessing擔(dān)任大眾集團(tuán)人力資源總監(jiān)。

除了人事變動(dòng)，大眾集團(tuán)還宣布，將設(shè)立6大業(yè)務(wù)領(lǐng)域板塊以及針對(duì)全球最大市場(chǎng)中國設(shè)置專門的業(yè)務(wù)組合。大眾集團(tuán)將其12大品牌分拆為3大類，分別普通、Premium和超豪華品牌，而迪斯、施泰德、布魯姆這三位將分別掌管集團(tuán)普通、豪華、超豪華這三大新品牌部門。

盡管大眾還沒有公布詳細(xì)的細(xì)節(jié) ，但是大眾監(jiān)事會(huì)成員透露出了品牌的分類：

普通類：大眾、斯柯達(dá)、西雅特、商務(wù)用車

豪華類：奧迪

超豪華類：保時(shí)捷、賓利、蘭博基尼、布加迪

業(yè)內(nèi)分析人士指出，這樣業(yè)務(wù)拆分有利于大眾集團(tuán)變得更加靈活和高效，以應(yīng)對(duì)行業(yè)快速變化，比如電動(dòng)汽車的崛起和自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。

為何穆勒會(huì)出局？

其實(shí)前兩天就爆出了大眾將對(duì)管理層進(jìn)行調(diào)整的消息，而這其中也涉及穆勒的位置。對(duì)此，在業(yè)內(nèi)人士看來，穆勒的“出局”似乎早已注定。

2015年，大眾“排放門”事件曝光之后，穆勒就職大眾集團(tuán)CEO。在此期間，穆勒帶領(lǐng)大眾集團(tuán)應(yīng)對(duì)作弊丑聞，完成向電動(dòng)汽車的策略轉(zhuǎn)型。2017年，大眾集團(tuán)營業(yè)利潤率從2015年的6%上漲至7.4%，同時(shí)大眾還超越了豐田成為全球最大的汽車制造商。

穆勒（右）

雖然穆勒在任職期間取得了非常不錯(cuò)的成績，但與此同時(shí)許多負(fù)面的公關(guān)事件也影響了他的任期。穆勒主張推進(jìn)去中心化，但在這個(gè)過程中卻受到了薩克森州政府的阻力，而在后來的采訪中，穆勒表示，“他不喜歡那些干涉他工作的政客們”，穆倫在公開露面時(shí)顯得越發(fā)不安和不滿。

此外，在今年2月份，接近大眾最高管理層的消息人士曾透露稱，穆勒因缺乏對(duì)其改革努力的支持，以及未能及時(shí)處理該公司排放丑聞而相當(dāng)受挫，這也或許在一定程度上加速了穆勒的離開。

對(duì)于穆勒，其也愿意離任，已經(jīng)對(duì)所在的職位甚至有點(diǎn)厭倦。而從大眾集團(tuán)的角度來看，這項(xiàng)改革是為了更為長期的考慮，隨著大眾逐漸走出柴油門事件，集團(tuán)業(yè)務(wù)需要進(jìn)一步的梳理簡(jiǎn)化。

迪斯又怎么成為了接替者？

既然穆勒的“出局”似乎早已注定，那為何接替者會(huì)是迪斯呢？明白這件事情之前，不妨先來了解一下迪斯。

迪斯開始進(jìn)入多數(shù)人視野是開始于寶馬。1996年迪斯開始進(jìn)入寶馬公司工作，2003年，迪斯出任寶馬摩托車的主管，2007年，晉升為寶馬集團(tuán)董事，2012年，晉升為負(fù)責(zé)研發(fā)技術(shù)董事。

2015年5月，迪斯離開寶馬來到大眾集團(tuán)，擔(dān)任大眾品牌的CEO。當(dāng)時(shí)正值大眾品牌全球銷量下跌之時(shí)，而他上任的首要任務(wù)也變成執(zhí)行當(dāng)時(shí)大眾集團(tuán)CEO文德恩提出的減支計(jì)劃。在后來的一段時(shí)間里，迪斯通過改革開發(fā)和控制成本，扭轉(zhuǎn)了大眾品牌的形象。

迪斯

除了豐富的經(jīng)驗(yàn)，果斷的性格以及強(qiáng)大的執(zhí)行力也給迪斯出任CEO加了不少分?jǐn)?shù)。當(dāng)年迪斯出任大眾乘用車CEO后做出的第一件事情是停產(chǎn)輝騰。要知道，那時(shí)在新一代的輝騰已經(jīng)研發(fā)并將推出的情況下，而迪斯仍舊選擇關(guān)停輝騰，不得不說迪斯性格確實(shí)果斷。

除此之外，沒有經(jīng)歷尾氣門事件“干凈”的從業(yè)背景也為他再次加分，而這一點(diǎn)是他相比于穆勒最大的優(yōu)勢(shì)。

沉穩(wěn)老練、經(jīng)驗(yàn)豐富、性格果斷讓迪斯有著出任CEO的先決條件，公眾形象陽光以及“干凈”的從業(yè)背景也為其增色不少，這些都是迪斯當(dāng)選CEO的因素。

此外，在外界看來，迪斯也更加適合出任新CEO這個(gè)角色。分析師Arndt Ellinghorst在給投資者的報(bào)告中稱，迪斯如果成為繼任者，會(huì)提升大眾股票的收益，因?yàn)?ldquo;他強(qiáng)大的執(zhí)行力和對(duì)移動(dòng)出行時(shí)代的見解有助于集團(tuán)的發(fā)展，他既能恰當(dāng)處理傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，也能對(duì)未來技術(shù)進(jìn)行合理投資。”

然而，迪斯上任后的任務(wù)并不輕：大眾柴油門事件的后續(xù)工作、面臨被全面調(diào)查的風(fēng)險(xiǎn)以及在管理方面，大眾集團(tuán)還面臨企業(yè)管理不規(guī)范的問題，而這些都需要迪斯去處理。未來，作為新任CEO的迪斯還有很長的路要走。