比賈躍亭更狠！兩位創(chuàng)始人“逃亡”美國：拿國資66億只賣出27輛

疫情徹底引爆危機(jī)

“互聯(lián)網(wǎng)造車”集體窒息

“這個該死的病毒...”

突如其來的疫情，在汽車行業(yè)投下一顆“原子彈”，把初出茅廬的造車新勢力們，炸得遍體鱗傷。

創(chuàng)業(yè)邦獨(dú)家獲悉，在今年初時，賽麟汽車董事長王曉麟在微信群中表示，“我們在南通建了個合資廠，總投入178億人民幣，去年第一期10億美元投資的生產(chǎn)基地全面完工，470臺機(jī)器人，和騰訊合作開發(fā)的賽麟云控制系統(tǒng)，本來春節(jié)后全面投產(chǎn)?！?/p>

賽麟董事長王曉麟在微信群中的回復(fù)（來源：創(chuàng)業(yè)邦）

雪崩時，沒有一片雪花是無辜的。

基石資本CEO張維甚至尖銳地指出：“新勢力是資本催熟的產(chǎn)物，脫離政策與熱錢的扶持，勢必?zé)o路可走?！?/p>

這些造車新勢力們，迎風(fēng)口而生，但行至中途，各種問題早已顯現(xiàn)出來，而這場突發(fā)的疫情，只不過是加速其淘汰的其中一個因素。從2019年開始，資本市場冷卻、資金鏈緊張，以及車型量產(chǎn)難落地等問題就已經(jīng)甚囂塵上。

首先，造車是一件十分燒錢，但卻很難賺錢的事情。

去年李斌在蔚來第二季度財報會議上透露，蔚來4年間燒掉約220億元。而在2019年全年財報公示后，蔚來虧損高達(dá)113億。去年蔚來總計賣出2萬輛，可以說，每賣一輛車就虧損約54萬元。

特斯拉成立17年以來，沒有一次實(shí)現(xiàn)過全年盈利，去年雖然全球銷量接近37萬輛，但仍然虧損了8.62億美元。這些年燒掉的錢超過50億美元，其中僅2017年的虧損就高達(dá)23億美元，平均每分鐘燒掉6500美元。

家電界的網(wǎng)紅戴森，在宣告放棄醞釀6年的電動汽車項(xiàng)目時，給出的理由也是“太燒錢了”。戴森兩年內(nèi)投進(jìn)去217億元，其中僅詹姆斯個人就投入了43億元，但仍無法起死回生。

戴森電動車（圖源：The Times）

其次，錢燒了，車卻賣不出去。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年，國內(nèi)新能源汽車市場出現(xiàn)首次下滑，全年銷量累計120萬輛。其中，純電動乘用車達(dá)到83萬輛，在整個車市中只占了4%的市場份額。大部分還被北汽、比亞迪、上汽等傳統(tǒng)車企瓜分。

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾表示，造車新勢力要達(dá)到盈虧平衡，必須要達(dá)到年銷10萬輛的量級。但實(shí)際上能夠邁過“一萬臺銷量”的新創(chuàng)車企，都屈指可數(shù)。

目前在新造車企業(yè)中，蔚來汽車占據(jù)TOP1，總銷量超過2萬輛，威馬、小鵬和合眾的交付量僅為1萬余輛，理想在前段時間剛剛完成1萬輛交付，而零跑、前途的交付量則不足千輛。

另外三家在死亡線上徘徊的“獨(dú)角獸”之一賽麟，全年僅賣出27輛，連蔚來的零頭都沒有，博郡和拜騰的交付時間，則一再延期。

造車新勢力2019年銷量統(tǒng)計（制圖：創(chuàng)業(yè)邦）

如今隨著特斯拉國產(chǎn)Model 3的加速交付，按照特斯拉的計劃，其國產(chǎn)化率將達(dá)到70%-80%，而搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3補(bǔ)貼后價格可能降至25萬元以下。在這個價格區(qū)間內(nèi)，國內(nèi)新造車勢力已幾乎沒有任何生存空間。

最后，資本市場冷卻，造車新勢力們?nèi)谫Y變得異常艱難。

相較于2015年，資本市場的狂熱，到了2019年，資本已經(jīng)漸漸冷卻。在電動車投資領(lǐng)域，根據(jù)Pitchbook發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2019年6月，中國電動公司獲得的風(fēng)投金額只有約7.83億美元，同比暴跌了90%。

去年8月，理想汽車宣布完成5.3億美元C輪融資，已經(jīng)是2019年全年造車新勢力獲得的最大一筆融資。到了今年，頭部造車企業(yè)中，只有蔚來先后獲得合肥市政府以及騰訊汽車的注資。其他幾家融資進(jìn)度基本停留在一年以前。

對于資本市場對造車新勢力態(tài)度的變化，有業(yè)內(nèi)人士曾這樣分析，這就好像是在“賭馬”。

在起跑線階段，由于賠率很高，投資人會分散下注，造車新勢力也比較容易拿到融資。隨著比賽進(jìn)入后半程，賽事逐漸明朗，投資人會押注在領(lǐng)跑的幾匹馬上，排位靠后的自然不會有人繼續(xù)投資。

瘋狂燒錢之后

造車還有機(jī)會嗎？

如何活下來，是新造車企業(yè)需要思考和解決的問題。

首先最好的結(jié)果，是被傳統(tǒng)大車企收購。

“對傳統(tǒng)車企來說，它是需要改變它原有的模式。對未來的把握，可能會跟它原來傳統(tǒng)的優(yōu)勢是有一定沖突的?！彬v訊自動駕駛總經(jīng)理蘇奎峰曾在專訪中向創(chuàng)業(yè)邦表示。

而對于生產(chǎn)燃油車起家的傳統(tǒng)車企來說，最佳的電動化轉(zhuǎn)型方式就是收購新能源車企，作為轉(zhuǎn)型的跳板。據(jù)創(chuàng)業(yè)邦了解，“爆雷”的拜騰汽車與博郡汽車，背后都有一個共同的“操盤手”—;—;一汽集團(tuán)。

去年，原本有著“國民神車”之稱的一汽夏利宣布與博郡汽車成立合資公司，一汽夏利拿出生產(chǎn)制造相關(guān)資產(chǎn)，博郡則負(fù)責(zé)出錢。但誰料博郡的資金出問題，資金沒到位、工廠也未完成改造，雙方合作陷入困局。

拜騰M-Byte

在2018年，拜騰5億美元B輪融資中，一汽集團(tuán)以領(lǐng)投身份進(jìn)場。更有趣的是，一汽再次用一汽夏利旗下資產(chǎn)，為拜騰解決生產(chǎn)資質(zhì)。在去年，官方透露C輪融資即將完成，一汽集團(tuán)繼續(xù)加持，但該融資遲遲沒有進(jìn)展。

不可否認(rèn)，實(shí)力雄厚的一汽集團(tuán)對新造車企業(yè)有著一定的認(rèn)可度，尤其對像拜騰這類有著硅谷創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)基因，以及在智能交互有諸多創(chuàng)新的車企。而此前，蔚來汽車還傳出過吉利以3億美金價格“抄底”的消息。

再頑強(qiáng)一點(diǎn)的，是轉(zhuǎn)型做“to B”的生意。

此前，拜騰CEO戴雷向創(chuàng)業(yè)邦透露，這塊48英寸的全面屏，是耗時兩年多時間與京東方合作打造成車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。并且，方向盤及駕駛員觸控屏也花了兩年多時間開發(fā)。這些技術(shù)的流產(chǎn)，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，著實(shí)有點(diǎn)可惜。

拜騰M-Byte內(nèi)飾

而拜騰前CEO、現(xiàn)任職于賈躍亭造車公司Faraday Future（以下簡稱FF）全球CEO的畢?？翟趯ＴL中表示，公司正在與車企合作開拓“to B”業(yè)務(wù)，今年3月，F(xiàn)F與美國一家混合動力公司合作，F(xiàn)F將為商用車輛提供動力總成單元。

博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴曾在美國最大的兩家車企福特與通用都有過工作經(jīng)歷，隨后創(chuàng)辦了美國AVT與上海思致。他與諸多老牌車企都合作過，完成過多個整車廠的底盤平臺開發(fā)、操穩(wěn)性能改進(jìn)、NVH性能提升等工作。

所以，如今造車“暴雷”，博郡汽車第一時間宣布退出造車，轉(zhuǎn)而回到原本所處的“供應(yīng)商”的定位。

另外，還可以投靠互聯(lián)網(wǎng)大廠。

比如在美國，純電動汽車初創(chuàng)公司Rivian在去年獲得來自亞馬遜領(lǐng)投的7億美元融資，此外亞馬遜還計劃從Rivian采購10萬輛電動車，或投入到其物流體系中。

在國內(nèi)，美團(tuán)參與了理想汽車C輪融資，其中王興個人出資3億美元領(lǐng)投。近日更是傳出美團(tuán)再出5.3億美元加碼理想汽車。而理想在更早的時候與滴滴出行達(dá)成過戰(zhàn)略合作，并開發(fā)過網(wǎng)約車“專供車型”。理想早期車型SEV的底盤技術(shù)，目前還被用在美團(tuán)旗下的無人配送車上。

當(dāng)然，留給新創(chuàng)車企們最壞的結(jié)果是—;—;破產(chǎn)、倒閉。

寫在最后

“市場的調(diào)整，可能讓某些企業(yè)遇到一點(diǎn)困難，而不是說這個方向（新能源汽車）是錯誤的。而且我也相信這是很正常的，因?yàn)樵瓉磉@么多家新勢力，不可能所有的企業(yè)都會成功?！贝饲鞍蒡vCEO戴雷在專訪中向創(chuàng)業(yè)邦如是說道。

當(dāng)時，戴雷認(rèn)為在傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型間隙中，包括拜騰在內(nèi)的新造車勢力們，只有“2-3年的窗口期”。

顯然，它們能否活過2020都是個疑問。