無(wú)人機(jī)與無(wú)人駕駛汽車都已實(shí)現(xiàn)，那無(wú)人駕駛客機(jī)離我們還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

　　無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)在地上跑來(lái)跑去，無(wú)人機(jī)也可以在天上蕩來(lái)蕩去了，那么無(wú)人駕駛客機(jī)呢，是否也將很快到來(lái)？

　　根據(jù)瑞銀集團(tuán)（UBS）一份最新的報(bào)告顯示，無(wú)人駕駛客機(jī)或最早于2025年出現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)跑道上。在瑞銀集團(tuán)關(guān)于無(wú)人駕駛客機(jī)未來(lái)發(fā)展走向的研究中，有一個(gè)令人興奮的數(shù)據(jù)，也有一個(gè)令人沮喪但又意料之中的數(shù)據(jù)。

　　這個(gè)令人興奮的數(shù)據(jù)，或許更能讓航空公司們感到高興。據(jù)研究顯示，如果未來(lái)無(wú)人駕駛科技得到普及，航空業(yè)每年可節(jié)省350億美元，而隨著技術(shù)的成熟，航班會(huì)比現(xiàn)在更加安全，更加的高效。

　　這些節(jié)約下來(lái)的成本來(lái)自優(yōu)化后的飛行路線以及燃油收益，此外，由于沒(méi)有了駕駛員，用于雇傭駕駛員的費(fèi)用以及針對(duì)駕駛員的培訓(xùn)費(fèi)用也可以一并省下。

　　但那個(gè)令人稍顯沮喪的數(shù)據(jù)是，研究抽取了全球8000名受訪者，問(wèn)他們?cè)覆辉敢獬俗鵁o(wú)人駕駛飛機(jī)，而結(jié)果只有17％ 的人愿意坐上一個(gè)沒(méi)有機(jī)長(zhǎng)的飛機(jī)，即便票價(jià)可能比當(dāng)前便宜個(gè)11%，仍有一半的受訪者表示，即便便宜也不會(huì)買票。

　　人們不情愿登上無(wú)人駕駛飛機(jī)，主要是一聽(tīng)沒(méi)人開(kāi)飛機(jī)，心里就會(huì)生出一絲恐懼。但其實(shí)我們每個(gè)人在第一次坐飛機(jī)時(shí)，都會(huì)有一種緊張害怕的感覺(jué)。

　　不過(guò)你要知道，在飛機(jī)飛過(guò)對(duì)流層，達(dá)到預(yù)訂的高度后，駕駛員設(shè)定好速度，調(diào)整好航線等數(shù)據(jù)，就可以讓飛機(jī)進(jìn)入一種自動(dòng)駕駛的狀態(tài)。

　　而現(xiàn)代飛機(jī)都裝備有自動(dòng)駕駛儀（autopilot），但這還并不是真正意義上的自動(dòng)駕駛，它只是用來(lái)減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)，駕駛員依然要時(shí)刻與地面保持聯(lián)系，同時(shí)還要監(jiān)控自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，時(shí)刻準(zhǔn)備接手。

　　從某種程度上來(lái)說(shuō)，每個(gè)坐過(guò)飛機(jī)的人，其實(shí)都有體驗(yàn)過(guò)無(wú)人駕駛客機(jī)的經(jīng)歷了。

　　完全自動(dòng)駕駛的飛機(jī)已經(jīng)在測(cè)試中，只不過(guò)和我們想象中的大型客機(jī)還有些差距。德國(guó)的Lilium AviaTIon已經(jīng)在今年4月份成功的讓一架可以承載兩人的小型無(wú)人飛行裝置在空中飛行，隨后他們計(jì)劃將開(kāi)發(fā)可承載4人的無(wú)人飛機(jī)。

　　民用大飛機(jī)生產(chǎn)商空客公司（Airbus）完成了一次無(wú)人駕駛飛機(jī)的測(cè)試，這架小型飛機(jī)在編程后，無(wú)人飛行了7分鐘之久。

　　此外，在瑞銀集團(tuán)的報(bào)告中還顯示，無(wú)人駕駛飛機(jī)將會(huì)首先運(yùn)用在貨運(yùn)航班上，然后會(huì)用在商用噴氣機(jī)和直升機(jī)上，而在最后才會(huì)用在民用航空中。

　　雖然大多數(shù)人對(duì)無(wú)人駕駛客機(jī)還有些抵觸，但在調(diào)查報(bào)告中年輕的受訪者對(duì)無(wú)人駕駛客機(jī)最為樂(lè)觀，瑞銀也認(rèn)為這對(duì)無(wú)人機(jī)是技術(shù)未來(lái)的發(fā)展有很大的益處。