最懂這一代3系的原來(lái)是iOS 14？

也許是因?yàn)楹推降纳罘绞娇淘谥袊?guó)人的骨頭上。 如果我們不知道如何避免草率的問(wèn)題或艱難的決定，我們總是在下意識(shí)地選擇一個(gè)模棱兩可的詞：“非常好”。 過(guò)去。 就像一個(gè)永遠(yuǎn)不會(huì)錯(cuò)的答案，它是溫柔和殘酷，欽佩和批評(píng)，這種矛盾的接受總是無(wú)意的。

然而，當(dāng)我們?cè)诿鎸?duì)一些標(biāo)桿時(shí)，這份“大度”卻又變得異?！靶狻逼饋?lái)，原本并存著的溫柔和殘酷、追捧和抨擊，只會(huì)殘留下殘酷和抨擊——iOS 14越來(lái)越像Android、G2x代3系的運(yùn)動(dòng)不再純粹…仿佛在發(fā)出一種屬于我們這個(gè)時(shí)代的Scream：iOS系統(tǒng)不應(yīng)該向安卓系統(tǒng)靠攏、3系應(yīng)該站在舒適的對(duì)立面…不容許有一星半點(diǎn)的含糊其詞。

但你們有沒(méi)有想過(guò)，當(dāng)我們的思維有了這般“強(qiáng)綁定”時(shí)，iOS，亦或是3系反倒成了一種缺乏想象力的預(yù)設(shè)?不曾想，一個(gè)不那么偏執(zhí)的iOS和3系或許殺傷力反而來(lái)得更大。而正是因?yàn)檫@種期待，即便此前已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)325i和325Li，我依舊對(duì)眼前這臺(tái)330i存有念想。

因?yàn)橄萦谶\(yùn)動(dòng)純粹性的爭(zhēng)辯，很多人忽略了這一代3系在設(shè)計(jì)層面的進(jìn)步。作為寶馬的“魂”，寶馬每一代家族車型的發(fā)展都是由它自下而上滲透的。但不同于以S級(jí)為“魂”主導(dǎo)的奔馳，奔馳更拿手“大”氣豪華，而寶馬則更善于雕琢“小”車，所以如你所見(jiàn)，眼前這臺(tái)緊湊而有力量感的3系，在我看來(lái)依舊是同級(jí)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的設(shè)計(jì)風(fēng)向。

標(biāo)志性的雙腎格柵有了全新的表達(dá)、豐筋多力的車身線條以及更肥的臀部等等，它就像一個(gè)有了歲月韻味的女人(第一代3系是1975年推出的)，既有當(dāng)下潮流的妝容，但以往經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素也并非無(wú)覓蹤跡(例如致敬E46的淚眼式大燈造型)，它有了種不同以往的魅力。

這種傳承經(jīng)典和結(jié)合潮流的設(shè)計(jì)手法被“套用”到了車內(nèi)，這一代3系的內(nèi)飾在維持大體功能區(qū)域的同時(shí)，在各功能上進(jìn)行了科技化、電子化的“進(jìn)化”，配合更精致的細(xì)節(jié)處理，或許應(yīng)該這么總結(jié)3系內(nèi)飾的整體視覺(jué)：因?yàn)閷汃R“運(yùn)動(dòng)”的標(biāo)簽引起了太過(guò)強(qiáng)烈的共鳴，導(dǎo)致很多人忽視了寶馬在“豪華”方面的做為，但這并不影響其對(duì)豪華步步到位的詮釋。

操控好，不純粹。類似這樣的觀點(diǎn)幾乎成了這一代3系最政治正確的觀點(diǎn)輸出，然而，我想當(dāng)我們能從與3系同病相憐的iOS 14角度切入，去定奪這個(gè)觀點(diǎn)時(shí)，或許你會(huì)有重新的認(rèn)識(shí)。

兩者都常因看客們的純粹性“執(zhí)念”而備受抨擊，但看客們卻不曾考慮到：他們所謂的3系、iOS 14“離經(jīng)叛道”，其實(shí)一定程度上是對(duì)控制的減量和對(duì)自由的放寬，而這種對(duì)控制和自由的收放、拿捏讓它們的消費(fèi)群體適應(yīng)面更廣了。

當(dāng)然，兩者相對(duì)應(yīng)的“控制減量”和“自由放寬”是不盡相同的，具體到這一代3系，控制減量體現(xiàn)在其不再在運(yùn)動(dòng)方面過(guò)于偏執(zhí)，而自由放寬則體現(xiàn)在其讓日常駕駛表現(xiàn)更傾向于大多數(shù)消費(fèi)者喜好的同時(shí)，也為挽留運(yùn)動(dòng)基因做了許多新的功課。

它的懸架更軟了，在經(jīng)過(guò)一些顛簸路段時(shí)的動(dòng)作幅度要比F時(shí)代3系更小，更平穩(wěn)了，這種舒適性的取向讓其更討喜大多數(shù)消費(fèi)者了。然而，這樣的設(shè)定并不能簡(jiǎn)單粗暴地將這一代3系與“操控變差”劃上等號(hào)，它的懸架雖軟，但極限并不低，甚至可以說(shuō)“因禍得福”，相比于F時(shí)代3系，它在面對(duì)高速或連續(xù)高速?gòu)潟r(shí)更有優(yōu)勢(shì)。

所以，所謂的“操控好，不純粹”，或許應(yīng)當(dāng)這么理解：這一代3系的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)仍保持在同級(jí)出色的水平，只是因?yàn)橐恍┬录夹g(shù)的加入呈現(xiàn)出了一些新性格。

而就如同每一代iOS系統(tǒng)都存在或多或少的槽點(diǎn)一般，眼前這臺(tái)330i同樣存在令我不吐不快的槽點(diǎn)，例如低速的頓挫感，其匹配的ZF 8AT在低速2、3擋時(shí)存在拖擋問(wèn)題，松開(kāi)油門(mén)會(huì)有輕微的闖動(dòng)，給人的體驗(yàn)就如同運(yùn)動(dòng)前沒(méi)熱夠身子，直接給你抽筋安排上……

一趟試駕下來(lái)，如若非得用只言片語(yǔ)為330i“定性”，我想“瑕不掩瑜”這個(gè)詞再貼切不過(guò)——它存在著低速頓挫、懸架支撐性稍欠等缺點(diǎn)，但這并不妨礙它成為同級(jí)里駕控的佼佼者。

至于，這一代3系所背負(fù)的爭(zhēng)議將其視為人們對(duì)標(biāo)桿的另一種敬意便足夠了，畢竟只有當(dāng)我們帶著過(guò)多期許時(shí)，才會(huì)百般嚴(yán)格，這就如同我們對(duì)iOS 14系統(tǒng)、長(zhǎng)輩對(duì)我們的態(tài)度一樣：“一代不如一代”的牢騷常掛嘴邊，但回過(guò)頭再來(lái)看看，又會(huì)發(fā)現(xiàn)所謂“不如”，不過(guò)是對(duì)方?jīng)]有按既定路線走罷了，但誰(shuí)又能斷定離經(jīng)叛道就是墮落，而不是呈現(xiàn)出了另一種可能?

從這個(gè)角度出發(fā)，G時(shí)代和F時(shí)代的3系，又何曾不像當(dāng)年E90過(guò)渡到F3x時(shí)所面臨的處境?你可以質(zhì)疑，但你的身體始終會(huì)道出你心中的答案，你說(shuō)呢?