智能化電子車牌全解

國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布了機(jī)動車電子標(biāo)識六項(xiàng)國家推薦性標(biāo)準(zhǔn)，于2018年7月1日起正式實(shí)施。新規(guī)規(guī)定，2018年新出廠機(jī)動車全部強(qiáng)制要求在前擋風(fēng)玻璃位置留出電子車牌的微波窗口。

就是在機(jī)動車輛上裝有一枚無線射頻識別(RFID)電子車牌標(biāo)簽，并將車輛及車主相關(guān)信息錄入該標(biāo)簽，在通過裝有經(jīng)授權(quán)的射頻識別讀寫器的路段時，便會按需對電子標(biāo)簽上的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集。簡單來講，電子車牌相當(dāng)于人的“二代身份證”，讓機(jī)動車有了法定的身份信息，并且具有“機(jī)讀+視讀”的功能。

電子標(biāo)識系統(tǒng)作為智能交通的重要入口，將有效緩解交通擁堵、改善交通環(huán)境，是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的重要方向。

立法強(qiáng)制執(zhí)行，六大標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布意味著汽車電子標(biāo)識時代的來臨

基于射頻RFID技術(shù)的電子車牌，在美國、英國和新加坡，都有非常成功的過10萬輛高速行駛車輛的管理經(jīng)驗(yàn)。雖然早在2013年， 我國公安部便與工信部簽訂協(xié)議力求推進(jìn)RFID在公共安全領(lǐng)域的應(yīng)用，并與2015年初在無錫開展了示范性應(yīng)用，但由于長期沒有強(qiáng)制性法規(guī)出臺，車主由于隱私問題，主觀安裝意愿又不強(qiáng)，導(dǎo)致普及效果甚微。 直到去年12月29日，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布了機(jī)動車電子標(biāo)識六項(xiàng)國家推薦性標(biāo)準(zhǔn)(見表1)，要求規(guī)定了2018年新出廠機(jī)動車應(yīng)在前擋風(fēng)玻璃不影響駕駛視野的位置預(yù)留微波窗口，以保證汽車電子標(biāo)識的安裝與讀取。此標(biāo)準(zhǔn)于2018年7月1日起正式實(shí)施。

表1.電子車牌相關(guān)政策

強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，促成了電子車牌產(chǎn)業(yè)未來龐大的市場規(guī)模，同時也為車聯(lián)網(wǎng)提供了一種有效解決方案，意味著我國智能交通正式步入轉(zhuǎn)型啟動期。而作為智能交通的基礎(chǔ)，電子車牌市場前景非常廣闊。2017年我國汽車保有量達(dá)2.17億輛，同比2016增長11.85%，VehicleTrend車勢預(yù)計2018年機(jī)動車保有量將達(dá)到2.46億輛，增長率為13.5%，若全部換上電子車牌，我們根據(jù)重慶試點(diǎn)項(xiàng)目所提供的電子車牌單價，47元來計算，預(yù)計市場規(guī)模將達(dá)到120億元。這僅僅是電子車牌這一項(xiàng)，若加上讀取設(shè)備、相關(guān)安裝工程、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)等一系列配套環(huán)節(jié)，市場規(guī)模前景龐大。

現(xiàn)階段電子車牌所含信息量較少，但存在潛在成長空間

目前，我國所推廣的電子標(biāo)識僅僅用于“識別機(jī)動車身份”，其所儲存的信息量較少(僅包含車牌號，車型，車主信息等)，目的更多的便于車管所對于車輛的管理以及某些費(fèi)用的收取(如即將來臨的“擁堵費(fèi)”)。但結(jié)合近年來各企業(yè)、政府圍繞電子標(biāo)識的合作布局(見表2)，可預(yù)見的趨勢的是未來汽車電子車牌所包含的功能將逐步豐富，例如實(shí)現(xiàn)對于自身及其他車輛的精準(zhǔn)定位、車與車之間的信息交換(如轉(zhuǎn)向、剎車等命令)，從而為控制層提供有效信息，并幫助其做出行駛決策。因此我們認(rèn)為，電子車牌普及初期，需逐步完善針對車聯(lián)網(wǎng)的功能，同時未來智能化的電子車牌，將成為自動駕駛汽車不可或缺的一部分。

表2. 近年來國內(nèi)電子標(biāo)識企業(yè)合作列表

1.車聯(lián)網(wǎng)時代，智能化的電子車牌有效提高了自動駕駛車輛數(shù)字化感知，加速了自動駕駛在特定道路的實(shí)現(xiàn)：

目前主流自動駕駛解決方案是基于以雷達(dá)、攝像頭為核心的傳感器，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)的單車人工智能方式。但單車的人工智能感知需要極高的成功率才能上路，此前特斯拉的Autopilo就因?yàn)楦兄獑栴}釀出了車禍。而車聯(lián)網(wǎng)時代，V2V是基礎(chǔ)，智能化的電子車牌可以通過通信、定位等其他類型的傳感器，將信息傳遞給智能感知模塊，檢測車輛所處的環(huán)境，通過車與車之間數(shù)據(jù)信息的交換，做出有效行駛決策，但相應(yīng)地，這對通訊技術(shù)的要求極高，我們認(rèn)為智能化的電子車牌將率先幫助汽車在高速公路等特定無行人道路上實(shí)現(xiàn)自動駕駛。

2.智能化的電子車牌減少了整車廠的研發(fā)負(fù)擔(dān)：

汽車作為未來的物聯(lián)網(wǎng)的重要角色之一，整車廠承擔(dān)了讓汽車與汽車實(shí)現(xiàn)有效“溝通”的研發(fā)壓力。但通過智能化電子標(biāo)識，車企可以將這部分任務(wù)交于專注于電子標(biāo)識企業(yè)，從而有更多的研發(fā)精力投入在整車的控制、執(zhí)行等層面。

硬幣的另一面：智能化電子車牌帶來的網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險

傳統(tǒng)汽車系統(tǒng)較為封閉，想要從外部攻入難度巨大，但隨著汽車的逐步網(wǎng)聯(lián)化，黑客攻擊成為了一個嚴(yán)重的潛在問題。電子車牌雖只是自動駕駛其中一環(huán)，但仍承擔(dān)了保護(hù)汽車網(wǎng)絡(luò)安全的責(zé)任。因此，對電子標(biāo)識企業(yè)及網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商而言，至關(guān)重要的是如果確保智能化的車牌擁有強(qiáng)力的網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)，從三方面(A端、傳輸過程、B端)保護(hù)網(wǎng)聯(lián)化汽車的信息安全不受入侵，同時也需要有更新這些標(biāo)準(zhǔn)的手段，因?yàn)槲磥黼S著自動駕駛汽車壽命的延長，企業(yè)必須要有能力對未來所需要做的修改做出計劃，以應(yīng)對無法預(yù)想的威脅。