吉利購買戴姆勒9.69%股份_戴姆勒商用車是吉利的短板

這是一個不同尋常的春節(jié)。2018年2月15日下午19點，吉利汽車CFO李軼梵并沒有按照習(xí)慣去美國過春節(jié)，他在微信朋友圈寫道：27年來第一次留在國內(nèi)和爸爸一起年夜飯。下面就隨汽車電子小編一起來了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。

幾天以后，面臨他的是通宵“作戰(zhàn)”。這是一場經(jīng)不起任何閃失的戰(zhàn)役，容不得有半點差錯，更不能走漏任何消息，吉利用很快的速度，通過二級市場購買，成功購買戴姆勒9.69%股份，躍升其最大的股東。

這一消息在當事一方戴姆勒集團對外確認吉利通過股權(quán)收購，成為其最大股東之后，2月24日下午3點左右，吉利在官網(wǎng)微信公開發(fā)布標題為《吉利集團入股戴姆勒，成為其第一大股東》的信息，文中表示公司已通過旗下海外企業(yè)主體收購戴姆勒股份公司(以下簡稱“戴姆勒”)9。69%具有表決權(quán)的股份。

無論如何，吉利收購戴姆勒并成為其最大的股東已成事實，只是各種細節(jié)，在上市公司的監(jiān)管以及審批層面，目前尚未公開。

雖然在吉利成功購得戴姆勒股份后，官方有些回應(yīng)，但大都是含糊其辭，而21世紀經(jīng)濟報道幾經(jīng)周折了解到，實際上，吉利與戴姆勒的“姻緣”從一年半前就開始。

吉利收購戴姆勒股權(quán)并非心血來潮。24日，接近吉利汽車的高層人士在接受21世紀經(jīng)濟報道采訪時表示，實際上，雙方從2016年第三季度就開始有過接觸，雙方曾在北京有過會晤，但是，當時的接觸非常保密，并沒有明確的證據(jù)表明接觸的內(nèi)容涉及到收購還是僅是普通的業(yè)務(wù)接洽。不過，從業(yè)務(wù)層面看，在吉利收購戴姆勒股份之前，雙方在業(yè)務(wù)上并沒有什么交集。

吉利與戴姆勒公開的關(guān)于股權(quán)收購談判始于2017年10月，吉利與戴姆勒接洽，希望后者發(fā)行新股，以便吉利成為股東，但遭到戴姆勒拒絕。

“從吉利的角度，大量購進戴姆勒股票，如果可以定向增發(fā)，相對于從價格上更有優(yōu)勢，且也可以在不動聲色的情況下，雙方達成一致即可，不過，從戴姆勒的角度，如果定向增發(fā)，實際上是稀釋了股票，國外公司更加注重股東權(quán)益的保護，這也是戴姆勒拒絕的原因。”上述接近吉利高層的業(yè)內(nèi)人士在接受21世紀經(jīng)濟報道采訪時表示。

雖然增發(fā)的計劃被戴姆勒否決，但李書福契而不舍，通過二級市場收購終究成為戴姆勒最大的股東。

吉利集中從二級市場購買，的確需要一定的操作技術(shù)，在此過程中，既要避免持股比例超過限額要公告，還要避免因為大量購買引起股價異動，而這些因為都會影響到吉利的收購計劃。

此次吉利通過二級市場購買的戴姆勒股票總額占到了9。69%之多，涉及的金額高達90億美元。

對于這筆巨資，之前有國外媒體報道是由李書福個人購買，并通過一家名為Tenaclou3 Prospect Investment Ltd。的公司持有。

不過，李書福隨后回應(yīng)，此次收購并非是他個人行為。

而吉利汽車在其官微中也表示：吉利集團海外公司通過海外資本市場安排實現(xiàn)交易資金的自我平衡，沒有使用中國境內(nèi)資金。

記者從上述人士方面了解到，此次收購戴姆勒，吉利得到了海外財團的支持，而該財團主要由興業(yè)銀行和摩根士丹利組成，其中超過三分之二的資金來源于摩根士丹利。不過，吉利方面并未對此作出回應(yīng)。

“得到財團的支持很正常，僅從財務(wù)投資的角度，吉利收購戴姆勒就具備很好的投資價值。”業(yè)內(nèi)人士分析。

根據(jù)2月3日戴姆勒集團在斯圖加特總部發(fā)布的2017年業(yè)績，財務(wù)方面，戴姆勒集團2017年息稅前利潤146。82億歐元(2016年129。02億歐元)，明顯高于上年水平;凈利潤再創(chuàng)新高，達到108。6億歐元(2016年88億歐元);每股盈余增至9。84歐元(2016年7。97歐元)。

戴姆勒計劃今年每股分紅3。65歐元，這比2017年的3。25歐元有很大增長，而分紅總額也創(chuàng)下記錄，達到39億歐元(2016年35億歐元)。

李書福90億美元收購9。69%之多的股份，市盈率只有五六倍，以2017年分紅計，股息率就超過5%。

當然，對于一向具有雄心壯志的李書福而言，投資的目的顯然不僅僅是為了回報率，而更加看重吉利長期的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略。

對于收購意圖，在吉利官方資料中并未提及外界盛傳的試圖與戴姆勒在電動車領(lǐng)域合作，而只是稱李書福表示：“21世紀的全球汽車行業(yè)面臨巨大創(chuàng)新機遇，也面臨來自于非汽車行業(yè)公司的挑戰(zhàn)，各個汽車企業(yè)單打獨斗很難贏得這場戰(zhàn)爭。為了主動抓住機遇，我們必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯(lián)合，通過協(xié)同與分享來占領(lǐng)技術(shù)制高點。對戴姆勒的投資正是出于這種戰(zhàn)略思考。”

不過，不可忽略的是，在戴姆勒的5大業(yè)務(wù)中，有很多是吉利集團的短板。

去年戴姆勒有個業(yè)務(wù)拆分計劃，準備將戴姆勒拆分為：梅賽德斯-奔馳汽車(Mercedes-Benz Cars)，主要銷售梅賽德斯-奔馳品牌豪華乘用車和Smart品牌汽車;戴姆勒卡車(Daimler Trucks)，主要銷售戴姆勒/奔馳品牌卡車;梅賽德斯-奔馳面包車(Mercedes-Benz Vans)，主要銷售凌特等奔馳品牌廂式車/面包車;戴姆勒客車(Daimler Buses)，主要銷售戴姆勒/奔馳品牌巴士;戴姆勒金融服務(wù)(Daimler Financial Services)五塊業(yè)務(wù)。

從這五大塊業(yè)務(wù)上看，除了轎車和豪車領(lǐng)域，戴姆勒的卡車、面包車、客車業(yè)務(wù)，都是吉利的短板。

作為一家雄心壯志打造國際性公司的企業(yè)，“補缺”是迅速成長的有效手段，而戴姆勒除了轎車和豪華車業(yè)務(wù)以外，都是吉利目前薄弱的。

只不過，未來如何做，還有待于進一步觀察。現(xiàn)在首先要解決的是，在成功成為戴姆勒第一大股東后，李書福能否如愿走進戴姆勒董事會。

目前，戴姆勒并未透露李書福是否將在該公司監(jiān)事會中獲得一個席位，但稱其盼望著就此投資與其進行商議。而吉利方面也沒有明確的說法，而大股東是否能獲得董事會席位，具體還取決于戴姆勒的章程。