吉利購(gòu)買戴姆勒9.69%股份_戴姆勒商用車是吉利的短板

這是一個(gè)不同尋常的春節(jié)。2018年2月15日下午19點(diǎn)，吉利汽車CFO李軼梵并沒(méi)有按照習(xí)慣去美國(guó)過(guò)春節(jié)，他在微信朋友圈寫道：27年來(lái)第一次留在國(guó)內(nèi)和爸爸一起年夜飯。下面就隨汽車電子小編一起來(lái)了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。

幾天以后，面臨他的是通宵“作戰(zhàn)”。這是一場(chǎng)經(jīng)不起任何閃失的戰(zhàn)役，容不得有半點(diǎn)差錯(cuò)，更不能走漏任何消息，吉利用很快的速度，通過(guò)二級(jí)市場(chǎng)購(gòu)買，成功購(gòu)買戴姆勒9.69%股份，躍升其最大的股東。

這一消息在當(dāng)事一方戴姆勒集團(tuán)對(duì)外確認(rèn)吉利通過(guò)股權(quán)收購(gòu)，成為其最大股東之后，2月24日下午3點(diǎn)左右，吉利在官網(wǎng)微信公開(kāi)發(fā)布標(biāo)題為《吉利集團(tuán)入股戴姆勒，成為其第一大股東》的信息，文中表示公司已通過(guò)旗下海外企業(yè)主體收購(gòu)戴姆勒股份公司(以下簡(jiǎn)稱“戴姆勒”)9。69%具有表決權(quán)的股份。

無(wú)論如何，吉利收購(gòu)戴姆勒并成為其最大的股東已成事實(shí)，只是各種細(xì)節(jié)，在上市公司的監(jiān)管以及審批層面，目前尚未公開(kāi)。

雖然在吉利成功購(gòu)得戴姆勒股份后，官方有些回應(yīng)，但大都是含糊其辭，而21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道幾經(jīng)周折了解到，實(shí)際上，吉利與戴姆勒的“姻緣”從一年半前就開(kāi)始。

吉利收購(gòu)戴姆勒股權(quán)并非心血來(lái)潮。24日，接近吉利汽車的高層人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)表示，實(shí)際上，雙方從2016年第三季度就開(kāi)始有過(guò)接觸，雙方曾在北京有過(guò)會(huì)晤，但是，當(dāng)時(shí)的接觸非常保密，并沒(méi)有明確的證據(jù)表明接觸的內(nèi)容涉及到收購(gòu)還是僅是普通的業(yè)務(wù)接洽。不過(guò)，從業(yè)務(wù)層面看，在吉利收購(gòu)戴姆勒股份之前，雙方在業(yè)務(wù)上并沒(méi)有什么交集。

吉利與戴姆勒公開(kāi)的關(guān)于股權(quán)收購(gòu)談判始于2017年10月，吉利與戴姆勒接洽，希望后者發(fā)行新股，以便吉利成為股東，但遭到戴姆勒拒絕。

“從吉利的角度，大量購(gòu)進(jìn)戴姆勒股票，如果可以定向增發(fā)，相對(duì)于從價(jià)格上更有優(yōu)勢(shì)，且也可以在不動(dòng)聲色的情況下，雙方達(dá)成一致即可，不過(guò)，從戴姆勒的角度，如果定向增發(fā)，實(shí)際上是稀釋了股票，國(guó)外公司更加注重股東權(quán)益的保護(hù)，這也是戴姆勒拒絕的原因。”上述接近吉利高層的業(yè)內(nèi)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)表示。

雖然增發(fā)的計(jì)劃被戴姆勒否決，但李書(shū)福契而不舍，通過(guò)二級(jí)市場(chǎng)收購(gòu)終究成為戴姆勒最大的股東。

吉利集中從二級(jí)市場(chǎng)購(gòu)買，的確需要一定的操作技術(shù)，在此過(guò)程中，既要避免持股比例超過(guò)限額要公告，還要避免因?yàn)榇罅抠?gòu)買引起股價(jià)異動(dòng)，而這些因?yàn)槎紩?huì)影響到吉利的收購(gòu)計(jì)劃。

此次吉利通過(guò)二級(jí)市場(chǎng)購(gòu)買的戴姆勒股票總額占到了9。69%之多，涉及的金額高達(dá)90億美元。

對(duì)于這筆巨資，之前有國(guó)外媒體報(bào)道是由李書(shū)福個(gè)人購(gòu)買，并通過(guò)一家名為Tenaclou3 Prospect Investment Ltd。的公司持有。

不過(guò)，李書(shū)福隨后回應(yīng)，此次收購(gòu)并非是他個(gè)人行為。

而吉利汽車在其官微中也表示：吉利集團(tuán)海外公司通過(guò)海外資本市場(chǎng)安排實(shí)現(xiàn)交易資金的自我平衡，沒(méi)有使用中國(guó)境內(nèi)資金。

記者從上述人士方面了解到，此次收購(gòu)戴姆勒，吉利得到了海外財(cái)團(tuán)的支持，而該財(cái)團(tuán)主要由興業(yè)銀行和摩根士丹利組成，其中超過(guò)三分之二的資金來(lái)源于摩根士丹利。不過(guò)，吉利方面并未對(duì)此作出回應(yīng)。

“得到財(cái)團(tuán)的支持很正常，僅從財(cái)務(wù)投資的角度，吉利收購(gòu)戴姆勒就具備很好的投資價(jià)值。”業(yè)內(nèi)人士分析。

根據(jù)2月3日戴姆勒集團(tuán)在斯圖加特總部發(fā)布的2017年業(yè)績(jī)，財(cái)務(wù)方面，戴姆勒集團(tuán)2017年息稅前利潤(rùn)146。82億歐元(2016年129。02億歐元)，明顯高于上年水平;凈利潤(rùn)再創(chuàng)新高，達(dá)到108。6億歐元(2016年88億歐元);每股盈余增至9。84歐元(2016年7。97歐元)。

戴姆勒計(jì)劃今年每股分紅3。65歐元，這比2017年的3。25歐元有很大增長(zhǎng)，而分紅總額也創(chuàng)下記錄，達(dá)到39億歐元(2016年35億歐元)。

李書(shū)福90億美元收購(gòu)9。69%之多的股份，市盈率只有五六倍，以2017年分紅計(jì)，股息率就超過(guò)5%。

當(dāng)然，對(duì)于一向具有雄心壯志的李書(shū)福而言，投資的目的顯然不僅僅是為了回報(bào)率，而更加看重吉利長(zhǎng)期的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略。

對(duì)于收購(gòu)意圖，在吉利官方資料中并未提及外界盛傳的試圖與戴姆勒在電動(dòng)車領(lǐng)域合作，而只是稱李書(shū)福表示：“21世紀(jì)的全球汽車行業(yè)面臨巨大創(chuàng)新機(jī)遇，也面臨來(lái)自于非汽車行業(yè)公司的挑戰(zhàn)，各個(gè)汽車企業(yè)單打獨(dú)斗很難贏得這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。為了主動(dòng)抓住機(jī)遇，我們必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯(lián)合，通過(guò)協(xié)同與分享來(lái)占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。對(duì)戴姆勒的投資正是出于這種戰(zhàn)略思考。”

不過(guò)，不可忽略的是，在戴姆勒的5大業(yè)務(wù)中，有很多是吉利集團(tuán)的短板。

去年戴姆勒有個(gè)業(yè)務(wù)拆分計(jì)劃，準(zhǔn)備將戴姆勒拆分為：梅賽德斯-奔馳汽車(Mercedes-Benz Cars)，主要銷售梅賽德斯-奔馳品牌豪華乘用車和Smart品牌汽車;戴姆勒卡車(Daimler Trucks)，主要銷售戴姆勒/奔馳品牌卡車;梅賽德斯-奔馳面包車(Mercedes-Benz Vans)，主要銷售凌特等奔馳品牌廂式車/面包車;戴姆勒客車(Daimler Buses)，主要銷售戴姆勒/奔馳品牌巴士;戴姆勒金融服務(wù)(Daimler Financial Services)五塊業(yè)務(wù)。

從這五大塊業(yè)務(wù)上看，除了轎車和豪車領(lǐng)域，戴姆勒的卡車、面包車、客車業(yè)務(wù)，都是吉利的短板。

作為一家雄心壯志打造國(guó)際性公司的企業(yè)，“補(bǔ)缺”是迅速成長(zhǎng)的有效手段，而戴姆勒除了轎車和豪華車業(yè)務(wù)以外，都是吉利目前薄弱的。

只不過(guò)，未來(lái)如何做，還有待于進(jìn)一步觀察?，F(xiàn)在首先要解決的是，在成功成為戴姆勒第一大股東后，李書(shū)福能否如愿走進(jìn)戴姆勒董事會(huì)。

目前，戴姆勒并未透露李書(shū)福是否將在該公司監(jiān)事會(huì)中獲得一個(gè)席位，但稱其盼望著就此投資與其進(jìn)行商議。而吉利方面也沒(méi)有明確的說(shuō)法，而大股東是否能獲得董事會(huì)席位，具體還取決于戴姆勒的章程。