美國(guó)車聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)：美國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略、規(guī)劃與發(fā)展

1月25-26日，2018全球自動(dòng)駕駛論壇在武漢·中國(guó)光谷舉辦，本次論壇以“啟發(fā)創(chuàng)新·開放共享”為主題，美國(guó)車聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)Scott McCormick發(fā)表了主題演講，演講內(nèi)容如下：

美國(guó)車聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)  Scott McCormick

我已經(jīng)在中國(guó)待了14年了，我也看到在這段時(shí)間中國(guó)的巨大進(jìn)步，我也非常榮幸可以參加周總組織的論壇。

這是我的簡(jiǎn)歷，給大家簡(jiǎn)單介紹一下，美國(guó)車聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)是2005年成立，福特、通用、戴姆勒還有其它的一些產(chǎn)業(yè)需要發(fā)展、溝通和網(wǎng)絡(luò)，所以我們成立了這個(gè)協(xié)會(huì)，現(xiàn)在已經(jīng)包括24個(gè)不同的產(chǎn)業(yè)。我準(zhǔn)備好了PPT，本來應(yīng)該給大家都講一下，因?yàn)闀r(shí)間的關(guān)系我就挑重點(diǎn)講。在全球包括歐洲和亞洲有四個(gè)不同級(jí)別的自動(dòng)化，第一級(jí)是單個(gè)的車輛功能是自動(dòng)化的，第二級(jí)是有兩個(gè)自動(dòng)化的技術(shù)功能，比如有自適應(yīng)巡航控制和車道保持，第三級(jí)是自動(dòng)駕駛的選項(xiàng)，就是駕駛員在某些情況下可以放棄控制所有的關(guān)鍵功能，第四級(jí)比如說汽車在泥土路或者有標(biāo)識(shí)的道路，或者下雨和冰雪的路面上駕駛員可以無需控制車輛。我們?yōu)槭裁匆鲞@個(gè)呢？我們不是為了大家可以一邊開車一邊玩電腦游戲，是因?yàn)樵诿绹?guó)每年因車禍所死傷的人數(shù)是3.2萬人，在中國(guó)這個(gè)數(shù)據(jù)是每4分鐘就有一個(gè)人死于車禍。我今天早上來的時(shí)候，到現(xiàn)在我們已經(jīng)損失了15條寶貴的生命。除了能夠減少因?yàn)榈缆方煌ǖ乃纻?，自?dòng)駕駛同樣也能夠降低駕駛員的成本，以及讓非駕駛員出行增加，并且獲得高效的運(yùn)輸以及泊車能力。

這是我們戰(zhàn)略目標(biāo)的銜接，對(duì)于世界上每一個(gè)技術(shù)型的國(guó)家都是一樣的，中國(guó)、日本、德國(guó)都是一樣的，從全球來看這是一個(gè)共識(shí)的內(nèi)容，就是如何讓我們的道路變得更加的安全，能夠增加我們的出行，同樣也能夠促進(jìn)創(chuàng)新，包括也能夠促進(jìn)我們信息的交流。在美國(guó)，網(wǎng)聯(lián)汽車的項(xiàng)目類別主要就是關(guān)注在溝通規(guī)律上，同樣在日本也是一樣的，對(duì)于車的溝通來說是非常有效的，同樣對(duì)于自動(dòng)化來說也是很重要的。我們需要信任我們的系統(tǒng)，能夠讓這個(gè)車可以自助的駕駛，你不能只融入一個(gè)系統(tǒng)，因?yàn)樽詣?dòng)化的系統(tǒng)如何在道路上運(yùn)作，不管在什么路面上我們都需要信任這個(gè)系統(tǒng)。同樣我們需要關(guān)注新興的能力，以后政府需要跟蹤這個(gè)技術(shù)，知道它如何為我們這個(gè)行業(yè)賦能。還有企業(yè)的數(shù)量，我們的車輛每年可以產(chǎn)生上百萬GB的數(shù)據(jù)，不僅僅是收集這個(gè)數(shù)據(jù)，更包括如何保護(hù)這個(gè)數(shù)據(jù)的安全，就是說大家如何應(yīng)用這個(gè)數(shù)據(jù)，能夠讓它更加實(shí)用、更加有意義。我們需要知道到底誰(shuí)會(huì)對(duì)這些數(shù)據(jù)負(fù)責(zé)，這不僅僅只是對(duì)我們的產(chǎn)業(yè)或者政府使用。

同樣很重要的就是標(biāo)準(zhǔn)，我們的制造商不僅僅只是在美國(guó)、中國(guó)或者德國(guó)賣車，他們希望能在全球賣出他們的產(chǎn)品，比如博世在2004年的時(shí)候也是網(wǎng)聯(lián)汽車的初始成員，這是長(zhǎng)期的過程，這也是一個(gè)更加高級(jí)的部署。2015年FHWA發(fā)布了一系列的指示，2016年在底特律我們直接測(cè)試了一年3000輛車，測(cè)試一個(gè)道路的基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，在2017年我們對(duì)3萬輛汽車進(jìn)行了測(cè)試，美國(guó)的政府需要所有的汽車都能夠直播，或者收集所有道路的信息，到2019年能夠滿足我們的需求。

這是另外一個(gè)圖片，就是我們?nèi)绾慰创煌?jí)別的自動(dòng)化，最上面是0級(jí)，到之后的4級(jí)、5級(jí)等等，汽車能夠自動(dòng)泊車這大概就是第2級(jí)和第3級(jí)，最高級(jí)別是有一個(gè)專門的自主汽車的道路完全讓汽車自動(dòng)行駛的。大概有超過30年的時(shí)間，能夠讓現(xiàn)在看到的汽車都變成全自動(dòng)的汽車，汽車需要知道如何與人的行為進(jìn)行互動(dòng)。比如說通用汽車在加利福尼亞有上千輛的自動(dòng)汽車在道路上跑來跑去，通用的發(fā)言人說所有的道路事故并不是汽車的錯(cuò)，但是我說是的，因?yàn)樵诎l(fā)生事故的時(shí)候，當(dāng)另外的一個(gè)駕駛員按了提示之后，你們的車并沒有做出相應(yīng)的反應(yīng)，所以如果我們的汽車能夠變得更加自動(dòng)化，就可以讓它更加智能的駕駛。

之后也出現(xiàn)了互聯(lián)的城市基礎(chǔ)設(shè)施，也可以應(yīng)用到其它的道路系統(tǒng)和高速公路上。這是在策略以及執(zhí)行上大部分主機(jī)廠發(fā)展的情況，通用汽車在執(zhí)行上非常的領(lǐng)先，福特在戰(zhàn)略上非常領(lǐng)先，但是執(zhí)行上可能稍遜一籌。本田和豐田可能在這個(gè)方面整體有一些落后。圖片中的公司都是致力于智能汽車發(fā)展的，特斯拉在沒有這樣的激光雷達(dá)和攝像頭的情況下，攝像頭對(duì)于預(yù)測(cè)交通情況是非常重要的，它不太可能在沒有激光雷達(dá)的情況下達(dá)到4級(jí)。

在1971年到2013年間發(fā)展了8項(xiàng)系統(tǒng)，大概每5年就有一個(gè)新技術(shù)出來，圖片中橘色是在未來5年會(huì)慢慢出來的技術(shù)，包括其它道路使用者的情況，比如自行車、行人等等，所以要做的工作是挺多的，未來5年可以說是過去40年要做的工作的3倍。當(dāng)然也有一定的局限性，只有6%的美國(guó)最大的城市在交通規(guī)劃里面提到無人駕駛對(duì)出行的潛在影響。當(dāng)我們說到無人駕駛技術(shù)的時(shí)候，我們可以用手機(jī)給一個(gè)無人駕駛的車打電話，告訴它來接我，或者是送我們的員工，或者是把病人送到醫(yī)院，所有的這些都需要重新進(jìn)行設(shè)計(jì)。我們現(xiàn)在大樓的入口不再是這樣了，我們家的入口不再是現(xiàn)在這樣了，如何實(shí)現(xiàn)還有一個(gè)大問題就是世界上大多數(shù)城市只有20%道路的鋪設(shè)符合無人駕駛的要求，能夠讓攝像頭看到道路的情況，大家可以考慮一下我們的道路是否適合無人駕駛的車輛進(jìn)行行駛，它要規(guī)避周邊不明的物體，這些都需要道路的設(shè)計(jì)符合機(jī)器的視覺，但我們現(xiàn)在的道路是基于人的視覺而不是機(jī)器的視覺，這兩種視覺的設(shè)計(jì)模式完全不同。因?yàn)檫@樣的技術(shù)的進(jìn)步，全世界公共政策對(duì)無人駕駛都是非常落后的，我們的車輛發(fā)展已經(jīng)超前了公共政策。

一開始無人駕駛車輛會(huì)增加道路上的交通，原因非常簡(jiǎn)單，我可能會(huì)使用一個(gè)無人駕駛的車輛，但是我在市區(qū)或者是去工作，但是我仍然會(huì)留著我自己的私家車，也許我會(huì)用私家車開到無人駕駛車的停放點(diǎn)，然后再開無人駕駛的車。

這對(duì)我來說是這次的演講中非常重要的一張幻燈片，它是自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展時(shí)間表，現(xiàn)在到2019年駕駛員的輔助功能更加復(fù)雜，同時(shí)它將與GPS及導(dǎo)航同步，我這樣說是因?yàn)樯逃每ㄜ嚭芸赡苁堑谝慌下返淖詣?dòng)駕駛汽車。兩天前在廣東的一個(gè)港口開始使用了無人駕駛的商用卡車，實(shí)際上中國(guó)已經(jīng)完成了第一個(gè)目標(biāo)，第二個(gè)目標(biāo)希望能夠在歐洲、在美國(guó)馬上同步實(shí)現(xiàn)，能夠讓我們的商用卡車上高速。

在慢速道進(jìn)行自動(dòng)駕駛，這肯定會(huì)有困難，因?yàn)檎绱蠹宜?，有時(shí)候有超車等的情況，并且我們的無人駕駛車還要保持兩輛車之間一定的車距。在2020年配備半自動(dòng)功能的汽車將能在更多的情況下進(jìn)行行駛，長(zhǎng)途的旅行對(duì)于無人駕駛汽車前景非常好，因?yàn)殚L(zhǎng)途旅行你可以預(yù)測(cè)道路的情況，有一些情況是可控的，沒有摩托車或者其他可能出現(xiàn)的行人，這件事需要一步一步來做。從2025到2030年大多數(shù)汽車應(yīng)該是全自動(dòng)化的，銷售量有所下降，更多消費(fèi)者會(huì)依靠共享汽車，幾乎所有的汽車制造商都宣布要做共享汽車，原因很簡(jiǎn)單，非常的經(jīng)濟(jì)，有錢可賺。典型的來說，我們每一年用汽車大概200個(gè)小時(shí)，如果用共享汽車的話你不需要給司機(jī)付錢，并且可以節(jié)省停車費(fèi)。到2045年擁有自己的私家車可能是非法的，因?yàn)樗话踩?、太不高效，也無法預(yù)測(cè)，那個(gè)時(shí)候所有的車輛都是自動(dòng)化，沒有私家車，每個(gè)人都會(huì)使用共享乘車服務(wù)，可能是以社區(qū)為單位進(jìn)行汽車共享。

下面講的內(nèi)容，幾大主要的汽車制造商現(xiàn)在的行動(dòng)有幾個(gè)重點(diǎn)，比如說通用汽車，它將成為第一家大規(guī)模生產(chǎn)、組裝全自動(dòng)駕駛汽車的制造商，包括福特宣布將到2021年直接銷售全自動(dòng)汽車，將來他們所有車都是自動(dòng)駕駛的。人們會(huì)更愿意使用新的技術(shù)，會(huì)有更多的自動(dòng)駕駛的汽車?，F(xiàn)在幾乎所有的汽車廠商都在布局無人駕駛。本田2020年將實(shí)現(xiàn)第三級(jí)的發(fā)展，到2025年推出具有四級(jí)自動(dòng)駕駛的車輛，從第三級(jí)到第四級(jí)通過5年的時(shí)間，我認(rèn)為不是那么容易。日產(chǎn)宣布了一項(xiàng)新的技術(shù)叫無縫自動(dòng)出行，它是由美國(guó)國(guó)家航天局的技術(shù)的基礎(chǔ)研發(fā)而來，是幫助人做出決策的，我們會(huì)關(guān)注這個(gè)技術(shù)的發(fā)展。梅賽德斯奔馳認(rèn)為無人駕駛汽車是共享汽車的未來，他們已經(jīng)在自主區(qū)域內(nèi)運(yùn)行共享汽車。大眾的自動(dòng)駕駛技術(shù)在美國(guó)開了3000英里，他們有無人駕駛汽車，但是新聞?dòng)写罅康膱?bào)道，三級(jí)、四級(jí)實(shí)現(xiàn)的進(jìn)度大概是到2021年。    

下面是現(xiàn)代汽車，計(jì)劃2020年生產(chǎn)的汽車將有一系列自動(dòng)駕駛的特征，但到2030年才能完全的自動(dòng)駕駛。沃爾沃在歐洲、英國(guó)、瑞典都進(jìn)行了自動(dòng)駕駛測(cè)試?，F(xiàn)在對(duì)所有的汽車來講智能網(wǎng)聯(lián)都是必要的，因?yàn)樗斜ＷC安全的功能存在，這樣它可以避免碰撞的發(fā)生，這是我們所稱的智能一級(jí)，但是我們?nèi)祟愂侵悄芏?jí)，我們是平行的四維模式，從第一級(jí)到第二級(jí)的發(fā)展需要大幅度處理能力的增強(qiáng)。