CES 2018已過去_無人駕駛到底什么時(shí)候到來？

這個(gè)時(shí)代很快，快到CES2018只過去了一周，就已經(jīng)成了“沒新聞價(jià)值”的事件。

所幸這個(gè)時(shí)代仍然有跡可循，CES龐雜展品與其說是對這個(gè)世界的答案，不如說是對這個(gè)世界新的發(fā)問，以期通過觀眾的表情尋求方向。

我無意給這篇本應(yīng)在上周完工的稿件的拖延找借口，只是從美國回來第二天就去體驗(yàn)了奔馳的2018冰雪對決，又試駕了幾天阿爾法·羅密歐Giulia之后，我終于能夠從“信息過載”中解脫出來，去冷靜地回望 CES 的各種跡象了。

電動化是不是未來動力形式的主流？

就在昨天，還見到有媒體人出來義正言辭的表示：我一輩子也不會買電動車。

但CES上廠商們可并不是這么想的，不說已經(jīng)刷屏的中國軍團(tuán)，也不說一貫激進(jìn)的日本陣營，就算你說從未失手的奔馳把最好的位置留給電動車也不算數(shù)，那一貫保守的韓系廠商都在最核心展臺上放上電動車，只能說明這大勢已不可逆轉(zhuǎn)。

如今電動化的推手，早已不是最初簡單的宣傳環(huán)保因素與動力體驗(yàn)，更傾斜的國家政策、更便利的無人駕駛系統(tǒng)適配、更簡化的造車流程、更多潛在的供應(yīng)鏈企業(yè)崛起，都讓這個(gè)趨勢成為多種因素聯(lián)合之下的必然結(jié)果。

電動化，并不是講純電動將飛速替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動力，而是說純電動已經(jīng)在當(dāng)下確立了儲君地位，技術(shù)和資本的集中涌入，將促進(jìn)這一動力形式的更多發(fā)展，進(jìn)而影響相關(guān)產(chǎn)業(yè)、政策和商業(yè)模式的變革。