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[導讀]上一次網(wǎng)約車大戰(zhàn),美團因為不堪“燒錢”重負,宣告提前鳴金收兵

配圖來自Canva


7月30日,據(jù)界面等新聞媒體獲悉,近期美團頻繁和其出行供應(yīng)商接觸,計劃加大對用戶的補貼。


具體來看,用戶通過美團打車的專享入口打車,每一單可以獲取20%-30%的優(yōu)惠,目標是在主流城市搶占10%以上的市場份額。據(jù)了解,美團對于用戶補貼時間上沒有明確上限,一直到達成份額為止。這意味著,一場出行領(lǐng)域的價格戰(zhàn)將在所難免,但這并不是第一次。


上一次網(wǎng)約車大戰(zhàn),美團因為不堪“燒錢”重負,宣告提前鳴金收兵。此后,美團在網(wǎng)約車領(lǐng)域調(diào)整戰(zhàn)術(shù),改變方向收縮陣線。但這一次再來明顯不同以往,從放出來的消息看,如今“財大氣粗”的美團大有不達目的誓不罷休的架勢。


網(wǎng)約車領(lǐng)域極其燒錢,作為網(wǎng)約車老大的滴滴至今虧損,美團也曾受網(wǎng)約車業(yè)務(wù)拖累,表現(xiàn)不佳。因此,在上市之后,經(jīng)過短期的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整,網(wǎng)約車為代表的共享出行領(lǐng)域一度被邊緣化,而一直負責這一塊兒業(yè)務(wù)的核心高管王慧文也面臨退休。


因此,此前有媒體認為美團終將放棄這個“拖油瓶”的角色,但從當前的消息來看,美團并沒有放棄出行的夢想。那么,頻頻布局出行領(lǐng)域的美團究竟看中了什么?


美團參與出行領(lǐng)域的理由有很多,這其中有處于自身戰(zhàn)略考慮的因素在里面,也有其對未來出行行業(yè)必將發(fā)生變革的考量。


始于共享出行


美團對出行領(lǐng)域的夢想,始于共享出行。


2016年,美團參與了共享單車公司摩拜單車的C輪融資,正式開啟其在共享出行領(lǐng)域的布局,兩年后美團再度斥資27億美元,全資收購了摩托單車,正式打入共享出行行業(yè)。


美團對這樁買賣是比較看好的。美團聯(lián)合創(chuàng)始人王慧文曾表示:“共享單車是個高頻剛需的業(yè)務(wù),其應(yīng)用場景非常具體,也很好的解決了用戶痛點,除了商業(yè)模式不太合理之外,幾乎是個完美的生意。”


不過美團在收購摩拜單車后的九個月里面,光單車業(yè)務(wù)就給美團貢獻了超過45.5億的虧損,占到美團虧損的大部分。


為了制止虧損,美團接手摩拜之后,開始從商業(yè)模式上對共享單車進行改造,制定了全新的收費模式,這次調(diào)整使得其在共享單車業(yè)務(wù)上的虧損,有所收窄。


除了繼續(xù)扶持美團單車之外,美團在共享單車業(yè)務(wù)中加入了共享電單車。據(jù)了解,如今全國范圍內(nèi)已經(jīng)有幾十萬輛美團的共享電單車,分布在各大城市。


除了共享單車,美團還在網(wǎng)約車領(lǐng)域進行全面布局。


2017年,美團在南京悄然上線美團打車入口,入局網(wǎng)約車領(lǐng)域;在廣泛試水一年之后,美團又進入上海,將網(wǎng)約車的戰(zhàn)火直接燒到了滴滴的核心腹地。兩者之間展開補貼大戰(zhàn),在激烈的爭奪之后,美團選擇了偃旗息鼓、鳴金收兵,畢竟當時的美團上市在即,并且還處在持續(xù)虧損之中,根本經(jīng)不住網(wǎng)約車的“燒錢大戰(zhàn)”。


此后,美團在網(wǎng)約車上開始轉(zhuǎn)變策略,轉(zhuǎn)自營為聚合模式,采用更輕的打法繼續(xù)在網(wǎng)約車領(lǐng)域與滴滴等玩家周旋。但后來調(diào)整的情況讓外界甚至一度認為,美團的網(wǎng)約車正在被邊緣化,尤其是負責美團網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的王慧文宣布退休之后,這種質(zhì)疑聲就更加明顯。


但看美團如今的這番動作,大有卷土重來的架勢,絲毫看不到美團放棄出行的意思。從其豪壯的宣戰(zhàn)來看,這一次它將不會輕易退縮。實際上,美團在進軍出行領(lǐng)域的道路上上,已經(jīng)走的很遠。


不止于共享出行


理想汽車上市,又一次暴露出了大金主美團在出行領(lǐng)域的“勃勃野心”。美團之所以看中理想汽車,固然跟理想汽車本身產(chǎn)品過硬不無關(guān)系。更重要的是,理想汽車在自動駕駛領(lǐng)域雄心勃勃的計劃,正合美團的心意。


“自動駕駛肯定是未來?!蓖跖d曾說。這或許也是王興多次投資理想汽車的底層邏輯之一。據(jù)了解,目前理想ONE的自動駕駛輔助功能能達到L2級別,可以實現(xiàn)AEB自動緊急制動、FCW前向碰撞預警、ACC全速域自適應(yīng)巡航等多種功能。


根據(jù)理想汽車關(guān)于自動駕駛的最新規(guī)劃時間表來看:2021到2022年,實現(xiàn)相當于L3級別的導航自動駕駛——NOA;2023年,全新車型X01將標配支持L4級別自動駕駛能力的硬件系統(tǒng);2024年左右,理想汽車計劃將L4級別的自動駕駛能力OTA到量產(chǎn)車上。


而自動駕駛則是美團最為看重的領(lǐng)域之一。做汽車的理想?yún)⑴c自動駕駛,無疑更有優(yōu)勢,美團通過投資理想自然也更經(jīng)濟、劃算;此外,發(fā)展自動駕駛技術(shù),對美團實現(xiàn)其無人配送的大計也十分有利。


眾所周知,美團外賣之所以不盈利,問題就出在外賣配送費上。如果實現(xiàn)了無人配送,美團外賣配送成本就會大為縮減,外賣則有可能搖身一變成為盈利業(yè)務(wù),這對美團自然是有誘惑力的。


自2018年起,美團就開始廣泛的布局自動駕駛行業(yè)。除了與百度Apollo達成合作之外,后加入加州大學伯克利DeepDrive深度學習自動駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟(BDD)達成合作。2018年7月,美團首次上線無人配送開放平臺;同時,美團還進軍互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字地圖,并在2019年正式推出“美團地圖”。


由此可見,美團對出行領(lǐng)域的參與遠不只停留在網(wǎng)約車領(lǐng)域那么簡單。美團對出行領(lǐng)域的參與,并不是一場稍縱即逝、心血來潮的隨便之舉,而是一次深謀遠慮的長期戰(zhàn)略籌謀。


美團的出行野望


今日資本的投資人徐新曾說:“王興是個善于不斷拓展疆域的人,任何業(yè)務(wù)一旦美團進入,必然是深度滲透,徹底重組?!笔聦嵰菜坪踝C明了這一點。


美團進入團購、外賣、酒旅等領(lǐng)域,都不是最早的。但美團一旦進入,就會迅速改變行業(yè)格局。如今天的美團外賣,已經(jīng)超過了曾經(jīng)的行業(yè)老大餓了么,成為行業(yè)第一,在酒旅領(lǐng)域特別是中低端酒店領(lǐng)域,美團的行業(yè)滲透率已經(jīng)超過了攜程,現(xiàn)在正在高端領(lǐng)域頻頻探出頭來。從美團目前頻繁的進軍出行來看,美團恐怕也做好了深度滲透出行領(lǐng)域的準備。


而當前出行領(lǐng)域正在加速變革,人工智能、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等各種技術(shù)正在加速糅合,從而形成了一股強力的變革力量。在劇烈變革之下,出行行業(yè)的市場潛力也逐漸被釋放出來。


據(jù)統(tǒng)計,僅僅共享出行領(lǐng)域,就有上千億的市場規(guī)模,而人工智能、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等等,這其中每一個細分領(lǐng)域,劃出來都是上千億甚至上萬億的市場。如此之大的市場,其對美團自然十分有誘惑力。而對十分推崇亞馬遜的王興而言,借助這個賽道也或有成為中國生活服務(wù)亞馬遜的機會。


不過,要想與“無所不賣”的亞馬遜比肩,美團需要做的還有很多。這時候,選擇一個大的賽道去布局,無疑是最明智的。而出行作為一個正在發(fā)生變革的賽道,不僅行業(yè)前景廣,而且時機正好,此時入場正當其時。


對于王興而言,憑借著之前美團在出行領(lǐng)域的積累,加上如今“財大氣粗、兵強馬壯”的實力,出手收復網(wǎng)約車“失地”,似乎也是順理成章之事。


文/劉曠公眾號,ID:liukuang110

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