相對于地面，天空具有更大的面積，近年來隨著時代的變化，科技高了，生活好了，人們的出行質(zhì)量卻在一步步下降，大量的汽車尾氣，大規(guī)模的堵車。嚴重影響了生活的質(zhì)量，交通堵車成了最大的問題。所以人們有了將交通挪向天空的想法。
據(jù)報道，空客也開始研發(fā)無人駕駛飛機了?？湛桶褪康?CTO Paul Eremenko 說，新技術(shù)實現(xiàn)的話，只需要留下一名飛行員操作即可，未來不排除完全無人駕駛的狀態(tài)。
Paul Eremenko 表示，無人駕駛客機技術(shù)的實現(xiàn)，會幫助運營商減少成本。采用全自動駕駛的話，可以減少飛行員訓練，選擇更優(yōu)的航線，減少消耗的燃油。
此前瑞士銀行的一份研究顯示，2025 年之前會出現(xiàn)無人駕駛的飛機，每年可以為航空公司節(jié)省約 350 億美元。
這個數(shù)目相當大，基本上就是一家大型航空公司的全年營收了。2016 年，美國第二大的航空公司聯(lián)合航空全年營收 365 億美元，利潤 54 億美元。
另一方面，波音公司預計未來二十年航空行業(yè)需要 63.7 萬飛行員，但實際上現(xiàn)在行業(yè)中只有 20 萬飛行員。如果實現(xiàn)無人駕駛飛機，也能解決飛行員不足的問題。
不過，空客沒有透露無人駕駛飛機的進一步信息了。
但它的競爭對手，波音在過去兩個月里，先后已經(jīng)買下和入股了兩家研究自動飛行技術(shù)的公司。
今年 6 月的巴黎航展上，波音就表示要探索商業(yè)航班中應用全自動駕駛技術(shù)的可能。除了無人駕駛飛機，波音也在無人機、自動駕駛潛水艇等小型項目上研究自動駕駛，并稱 2018 年會測試無人駕駛的噴氣式飛機。
空客更多是在空中飛行汽車上有所進展。
上周，它在深圳落地了全球第二個創(chuàng)新中心，計劃在飛行汽車、新能源、城市空中交通等方面和深圳創(chuàng)新中心合作。Paul Eremenko 說，選擇深圳建立創(chuàng)新中心的一個原因是，中國的航空空間才剛開放，對推進城市空中交通或有大突破。他還透露和百度等中國研究自動駕駛的公司討論了空中交通的可能性。
空客第一個創(chuàng)新中心放在美國硅谷，建立于 2015 年，主要研發(fā)未來概念空中出行方式。去年說要研發(fā)和推出Vahana 的自動飛行交通平臺，提供無人機自動運輸系統(tǒng)以及網(wǎng)約飛行出租車服務。據(jù)稱，今年年底 Vahana 的飛行汽車會進行首次測試。
今年 1 月時，空客又成立了城市空中交通，目的是研究無人駕駛的飛行汽車。2 個月前，空中還和深圳的 HAX 硬件創(chuàng)業(yè)加速器在城市空中交通方面進行合作，具體做什么，雙方都沒有進一步表明。
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