挑戰(zhàn)滴滴？哈啰執(zhí)行總裁稱拿到網(wǎng)約車牌照

7 月 13 日下午消息，哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐近日在接受媒體采訪時表示，哈啰出行已經(jīng)在鄭州獲得了網(wǎng)約車牌照，“想嘗試做一些更普惠的出行方式，具體怎么做還在探索和醞釀中，應(yīng)該不能算專車?！?/p>

今年 6 月，哈啰出行與鄭州市簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在鄭州成立四輪業(yè)務(wù)全國運(yùn)營總部、布局鄭州市出行領(lǐng)域新業(yè)態(tài)、共建物聯(lián)網(wǎng)智能出行平臺等領(lǐng)域展開合作。當(dāng)時有傳聞稱，哈啰出行正打算在鄭州試點(diǎn)專車業(yè)務(wù)。

李開逐確認(rèn)了哈啰在鄭州獲得網(wǎng)約車牌照的消息，但他未給出接下來具體的業(yè)務(wù)計劃。

2018 年 9 月，哈羅單車將品牌升級為哈啰出行，從共享單車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向出行平臺。隨后哈啰出行開始布局網(wǎng)約車市場，但采用的是聚合模式，接入了嘀嗒出行、陽光出行和首汽約車服務(wù)。在四輪業(yè)務(wù)上，哈啰還自己上線了順風(fēng)車服務(wù)。

在當(dāng)前的網(wǎng)約車市場，滴滴仍舊一家獨(dú)大，但近兩年崛起的新玩家們也不容小覷。比如美團(tuán)打車、高德打車，以及此次拿下網(wǎng)約車牌照的哈啰出行。

從業(yè)務(wù)構(gòu)成上來看，哈啰出行與滴滴出行似乎越來越相似，比如共享單車、網(wǎng)約車、順風(fēng)車、代駕、金融等，不過在代駕、金融等業(yè)務(wù)上，哈啰采取的是合作的方式，而不是自己下場去做。

此前的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)也是如此。但此次在鄭州獲得網(wǎng)約車牌照，則意味著哈啰有可能自己下場去做快車或者專車業(yè)務(wù)。不過哈啰官方未向新浪科技回應(yīng)究竟獲得了多少張網(wǎng)約車牌照。

值得注意的是，做自營網(wǎng)約車服務(wù)不會那么簡單。首先就需要獲取大量的司機(jī)資源，這一方面可能要投入大量補(bǔ)貼，另一方面也有官方推進(jìn)網(wǎng)約車司機(jī)和車輛合規(guī)化的制約。

一個前車之鑒是，美團(tuán)打車最早就是通過自營入局，并在上海與滴滴掀起了補(bǔ)貼大戰(zhàn)。但最終在監(jiān)管層介入等復(fù)雜因素的影響下，雙方妥協(xié)，美團(tuán)打車后來轉(zhuǎn)向聚合模式。

聚合模式通過與第三方出行企業(yè)合作，模式更輕，資金投入沒有那么大。在高德打車和美團(tuán)打車來勢洶洶之下，甚至連滴滴自己也推出了聚合模式，在部分城市接入了秒走打車和如祺出行。

哈啰出行在網(wǎng)約車上如果要從聚合模式轉(zhuǎn)向自營模式，面臨的資源投入也不會小。一個有利條件是其背后有螞蟻金服的資金和資源支持。

哈啰出行 CEO 楊磊今年 3 月在內(nèi)部溝通上透露，哈啰 2019 年完成了新一輪融資，資金還未使用。在今年受疫情影響的情況下，預(yù)期能實(shí)現(xiàn) 100% 的業(yè)務(wù)增長，并且很有希望在 2020 年實(shí)現(xiàn)整個集團(tuán)的首次盈虧平衡。

對于未來的戰(zhàn)略，他表示哈啰要基于出行往整個生活服務(wù)方向去延伸。“未來三年，我們希望 DAU 過億，在更長的時間里，我希望哈啰能成為中國人主流的三個 App 之一。”

有意思的是，滴滴在日前上線了跑腿、貨運(yùn)等與生活服務(wù)密切相關(guān)的新業(yè)務(wù)。此外，程維也給滴滴未來三年定下新目標(biāo)：MAU 超 8 億。

可以預(yù)見的是，哈啰與滴滴在出行乃至生活服務(wù)的賽道上，會更頻繁的狹路相逢。