自動駕駛商用再遇難題，識別能力一直無法突破

　　新能源產(chǎn)業(yè)的崛起帶動了自動駕駛汽車的發(fā)展，自動駕駛汽車會是未來智能交通的主流，已經(jīng)成為全球各國、各大企業(yè)都十分重視的主要產(chǎn)業(yè)。自動駕駛汽車發(fā)展看似蓬勃向上、前景無限，但是在技術(shù)開發(fā)過程中，有些核心限制因素的存在，不得不讓人提升重視程度。　　自動駕駛汽車發(fā)展迅猛 商用前需突破識別能力瓶頸。

　　作為人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等前沿技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合的產(chǎn)物，自動駕駛是當(dāng)前全球交通出行與汽車領(lǐng)域智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的主要方向，已成為各國爭搶的戰(zhàn)略制高點。

　　仿佛是一夜之間，自動駕駛行業(yè)就從籍籍無名到百家爭鳴，全球各大科技巨頭、芯片企業(yè)、汽車制造商、創(chuàng)業(yè)公司、傳統(tǒng)主機廠，乃至汽車零部件供應(yīng)商，都急于在潮流中找到立足之地。

　　作為當(dāng)前全球人工智能變革中幾乎是前景最為明晰的一個領(lǐng)域，自動駕駛不僅是一場技術(shù)革命，更是一場商業(yè)生態(tài)的革命。在國外，谷歌、特斯拉、Uber、福特、奔馳、英特爾、沃爾沃，越來越多的科技公司與汽車制造商正“殺入”自動駕駛領(lǐng)域，并寄希望于通過加強合作，推動自動駕駛汽車的商用。

　　在國內(nèi)，百度的探索已經(jīng)比同行走得更遠。7月份，百度正式發(fā)布Apollo 1.0自動駕駛技術(shù)平臺；9月21日，作為1.0升級版的Apollo 1.5也正式開放。同時，為了推進無人駕駛生態(tài)的發(fā)展，百度方面還宣布Apollo基金未來三年規(guī)模將擴充至100億元人民幣，并完成超過100個項目的投資。

　　雖然自動駕駛汽車發(fā)展看似蓬勃向上、前景無限，但是在技術(shù)開發(fā)過程中，有些核心限制因素的存在，不得不讓人提升重視程度。例如，此前有報道稱鳥糞會對自動駕駛汽車的傳感器造成嚴重破壞，直接影響車輛的識別能力。對于這個問題，谷歌的兄弟企業(yè)Waymo拿出了對應(yīng)的解決方案，即通過噴水器和雨刷來清洗被鳥糞覆蓋的傳感器，但是現(xiàn)在另一個更嚴重的問題出現(xiàn)了。

　　據(jù)外媒報道，華盛頓大學(xué)、密歇根大學(xué)、石溪大學(xué)以及加州大學(xué)伯克利分校的研究人員最近發(fā)現(xiàn)一項驚人的事實，了侵自動駕駛汽車其實有個非常簡單的方法：只需要通過標簽對交通標識做簡單處理，便能成功干擾自動駕駛汽車的識別功能，從而入侵汽車的自動駕駛系統(tǒng)。

　　研究人員首先分析了自動駕駛汽車視覺系統(tǒng)的運算法則，從而得出系統(tǒng)進行圖像識別的方法。之后，研究人員對交通標識進行了簡單更改，愚弄了系統(tǒng)的機器學(xué)習(xí)模式，從而使自動駕駛汽車誤讀交通標志。如果這種情況在真實世界中發(fā)生，這將會導(dǎo)致極為可怕的后果。

　　此外，沃爾沃在澳大利亞進行自動駕駛測試時，由于車輛沒能對猛地竄上道路的袋鼠做出避讓，導(dǎo)致出現(xiàn)了不算大的交通事故。

　　綜合來看，自動駕駛汽車的識別能力對于其發(fā)展來說至關(guān)重要，因為安全始終是一項科技產(chǎn)品能否為民眾所接受，能否實現(xiàn)大規(guī)模商用的基礎(chǔ)。因此，在接下來的時間里，不斷提升、完善自動駕駛系統(tǒng)的識別技術(shù)將成為各大開發(fā)企業(yè)的重心，而一旦在這方面得到突破，那么自動駕駛汽車時代的到來也將為時不遠。