談榮威ERX5從15萬(wàn)元到20萬(wàn)元的一步之遙

　　北京市場(chǎng)之所以一直是全國(guó)純電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)，那是因?yàn)樵诒本┑男履茉凑哐a(bǔ)貼我們看不到插電式混合動(dòng)力車型，我們無(wú)法估計(jì)它是否符合市場(chǎng)需求，所有的一切都是有待考察的。

　　不過在北京市場(chǎng)中，更多的純電車型是在15萬(wàn)元以下（補(bǔ)貼后的價(jià)格，下同），而在20萬(wàn)元左右，甚至30萬(wàn)元以里的車型并不多見，而這塊市場(chǎng)正成為車企技術(shù)升級(jí)后的必爭(zhēng)之地。

　　從最早的騰勢(shì)，到后來(lái)比亞迪的宋，再到最新上市的榮威ERX5，都是，或者曾經(jīng)是20萬(wàn)元-30萬(wàn)元市場(chǎng)中的主導(dǎo)車型。當(dāng)然在騰勢(shì)400上市（補(bǔ)貼后的價(jià)格在30萬(wàn)元以上）之后，基本這塊市場(chǎng)的主要是比亞迪宋與榮威ERX5的天下。

　　其實(shí)從消費(fèi)水平的角度來(lái)說(shuō)，北京市場(chǎng)的消費(fèi)者并“不差錢”，在經(jīng)歷過10萬(wàn)元左右的小微純電動(dòng)車后，已對(duì)純電動(dòng)車的需求從充電便捷擴(kuò)展到了對(duì)車型品質(zhì)與質(zhì)感層面，或者說(shuō)在車輛技術(shù)水平提升的同時(shí)，對(duì)純電動(dòng)車有了類似于傳統(tǒng)車“豪華”方向的需求。

　　筆者認(rèn)為，這才是20萬(wàn)元級(jí)別的純電動(dòng)車應(yīng)該開始追求的東西，當(dāng)然這里說(shuō)的“豪華”并不是如奔馳寶馬一樣的豪華，能達(dá)到中級(jí)車的品質(zhì)與質(zhì)感水平就不錯(cuò)了。

　　在目前這一級(jí)別的車型當(dāng)中，如果論綜合實(shí)力，榮威ERX5可以算是具備樹立標(biāo)桿車型的潛質(zhì)。別的不說(shuō)，在2017年環(huán)青海湖（國(guó)際）電動(dòng)車挑戰(zhàn)賽中，榮威ERX5在13項(xiàng)比拼中，包攬10項(xiàng)冠軍（快充能力、續(xù)航能力、靜音效果等），就足以從技術(shù)角度說(shuō)明問題。

　　不過相對(duì)于這些硬數(shù)據(jù)或指標(biāo)，榮威ERX5的軟性體驗(yàn)更為貼近消費(fèi)者。首先其外觀是與目前大賣的榮威RX5如出一轍，即都是采用上汽全新的律動(dòng)設(shè)計(jì)，其外觀是否大氣，并受眾人喜愛，相信消費(fèi)者自有評(píng)判。

　　而作為一款SUV車型，榮威ERX5給人的感觀體驗(yàn)相當(dāng)舒適，這不僅源于其10.4英寸高清觸控電容屏，更是因?yàn)槠洳捎昧送?jí)SUV中最多的軟性材料（從中控臺(tái)頂端一直延伸至前、后車門內(nèi)飾板）。而且榮威ERX5的座椅采用的是意大利Alcantara奢華麂皮，材質(zhì)天然又環(huán)保，坐上去舒適柔軟，支撐也很到位。

　　除了這些體驗(yàn)，目前榮威最自豪的“斑馬”系統(tǒng)同樣植入到ERX5車型中，而這套系統(tǒng)的功能，筆者在《互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)改變汽車，可先行者為什么是它？》及《馬云忍不住要出手：榮威RX5告訴你下個(gè)時(shí)代的SUV戰(zhàn)如何打？》等文章中都有介紹，只不過目前的版本在今年年底要進(jìn)行一次大規(guī)模迭代升級(jí)。

　　當(dāng)然作為一款純電動(dòng)車，目前消費(fèi)者購(gòu)買的關(guān)注點(diǎn)還在于續(xù)航里程、充電便捷性與電池壽命。

　　對(duì)于續(xù)航里程，榮威ERX5在諸多媒體上所說(shuō)的425km，是在60km/h等速狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)的，可以說(shuō)這并不現(xiàn)實(shí)，因此工信部公布其320km的續(xù)航里程還是可信的。同時(shí)在北京冬天的環(huán)境下，榮威ERX5開緩風(fēng)（最耗電）也是可以行駛280km左右（榮威內(nèi)部人士測(cè)試結(jié)果），因此這兩個(gè)數(shù)值（320km與280km）還是客觀的。

　　充電便捷性方面，榮威ERX5在車前臉的榮威車標(biāo)處設(shè)立了兩個(gè)充電接口，一個(gè)為慢充，一個(gè)為快充，只要有充電樁，還是很方便的。尤其是快充，40分鐘就可充至80%電量。

　　電池壽命也是榮威最自信的，其搭載的是寧德時(shí)代所產(chǎn)的能量密度更高、一致性更好的三元鋰電池。上汽榮威ERX5也是國(guó)內(nèi)首家承諾8年/20萬(wàn)公里電池衰減不超過30%的車型。

　　從榮威ERX5產(chǎn)品自身的條件與數(shù)據(jù)上看，其綜合實(shí)力要高于同級(jí)對(duì)手，甚至放在乘用車領(lǐng)域（包括轎車），也是這一價(jià)位中的佼佼者。

　　然而，榮威ERX5能否成為標(biāo)桿產(chǎn)品，還要看其推廣成果，這不僅僅是“4天訂單突破3000輛”的問題，更是后續(xù)如何服務(wù)的問題。

　　這當(dāng)中就包括充電樁的建設(shè)與平臺(tái)分享，以及經(jīng)銷商服務(wù)等問題。連榮威內(nèi)部人士都承認(rèn)，產(chǎn)品現(xiàn)在不是問題，關(guān)鍵的服務(wù)能否跟的上，因?yàn)樾履茉雌嚺c傳統(tǒng)汽車在這方面完全是兩條線，“我們現(xiàn)在的重點(diǎn)就是在合資企業(yè)還沒大規(guī)模來(lái)之前，抓緊鍛煉隊(duì)伍。”

　　當(dāng)然也有輿論認(rèn)為產(chǎn)能是問題，如特斯拉Model 3因此喪失了多少多少訂單，但筆者認(rèn)為產(chǎn)能不是問題，每個(gè)產(chǎn)品都會(huì)有爬坡期，很難盡如人意。況且榮威方面已表示已經(jīng)加班加點(diǎn)為北京。