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[導(dǎo)讀]   北京市場之所以一直是全國純電動車競爭最激烈的市場,那是因為在北京的新能源政策補貼我們看不到插電式混合動力車型,我們無法估計它是否符合市場需求,所有的一切都是有待考察的。   不過在北

  北京市場之所以一直是全國純電動車競爭最激烈的市場,那是因為在北京的新能源政策補貼我們看不到插電式混合動力車型,我們無法估計它是否符合市場需求,所有的一切都是有待考察的。

  不過在北京市場中,更多的純電車型是在15萬元以下(補貼后的價格,下同),而在20萬元左右,甚至30萬元以里的車型并不多見,而這塊市場正成為車企技術(shù)升級后的必爭之地。

  從最早的騰勢,到后來比亞迪的宋,再到最新上市的榮威ERX5,都是,或者曾經(jīng)是20萬元-30萬元市場中的主導(dǎo)車型。當(dāng)然在騰勢400上市(補貼后的價格在30萬元以上)之后,基本這塊市場的主要是比亞迪宋與榮威ERX5的天下。

  其實從消費水平的角度來說,北京市場的消費者并“不差錢”,在經(jīng)歷過10萬元左右的小微純電動車后,已對純電動車的需求從充電便捷擴(kuò)展到了對車型品質(zhì)與質(zhì)感層面,或者說在車輛技術(shù)水平提升的同時,對純電動車有了類似于傳統(tǒng)車“豪華”方向的需求。

  筆者認(rèn)為,這才是20萬元級別的純電動車應(yīng)該開始追求的東西,當(dāng)然這里說的“豪華”并不是如奔馳寶馬一樣的豪華,能達(dá)到中級車的品質(zhì)與質(zhì)感水平就不錯了。

  在目前這一級別的車型當(dāng)中,如果論綜合實力,榮威ERX5可以算是具備樹立標(biāo)桿車型的潛質(zhì)。別的不說,在2017年環(huán)青海湖(國際)電動車挑戰(zhàn)賽中,榮威ERX5在13項比拼中,包攬10項冠軍(快充能力、續(xù)航能力、靜音效果等),就足以從技術(shù)角度說明問題。

  不過相對于這些硬數(shù)據(jù)或指標(biāo),榮威ERX5的軟性體驗更為貼近消費者。首先其外觀是與目前大賣的榮威RX5如出一轍,即都是采用上汽全新的律動設(shè)計,其外觀是否大氣,并受眾人喜愛,相信消費者自有評判。

  而作為一款SUV車型,榮威ERX5給人的感觀體驗相當(dāng)舒適,這不僅源于其10.4英寸高清觸控電容屏,更是因為其采用了同級SUV中最多的軟性材料(從中控臺頂端一直延伸至前、后車門內(nèi)飾板)。而且榮威ERX5的座椅采用的是意大利Alcantara奢華麂皮,材質(zhì)天然又環(huán)保,坐上去舒適柔軟,支撐也很到位。

  除了這些體驗,目前榮威最自豪的“斑馬”系統(tǒng)同樣植入到ERX5車型中,而這套系統(tǒng)的功能,筆者在《互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)改變汽車,可先行者為什么是它?》及《馬云忍不住要出手:榮威RX5告訴你下個時代的SUV戰(zhàn)如何打?》等文章中都有介紹,只不過目前的版本在今年年底要進(jìn)行一次大規(guī)模迭代升級。

  當(dāng)然作為一款純電動車,目前消費者購買的關(guān)注點還在于續(xù)航里程、充電便捷性與電池壽命。

  對于續(xù)航里程,榮威ERX5在諸多媒體上所說的425km,是在60km/h等速狀態(tài)下實現(xiàn)的,可以說這并不現(xiàn)實,因此工信部公布其320km的續(xù)航里程還是可信的。同時在北京冬天的環(huán)境下,榮威ERX5開緩風(fēng)(最耗電)也是可以行駛280km左右(榮威內(nèi)部人士測試結(jié)果),因此這兩個數(shù)值(320km與280km)還是客觀的。

  充電便捷性方面,榮威ERX5在車前臉的榮威車標(biāo)處設(shè)立了兩個充電接口,一個為慢充,一個為快充,只要有充電樁,還是很方便的。尤其是快充,40分鐘就可充至80%電量。

  電池壽命也是榮威最自信的,其搭載的是寧德時代所產(chǎn)的能量密度更高、一致性更好的三元鋰電池。上汽榮威ERX5也是國內(nèi)首家承諾8年/20萬公里電池衰減不超過30%的車型。

  從榮威ERX5產(chǎn)品自身的條件與數(shù)據(jù)上看,其綜合實力要高于同級對手,甚至放在乘用車領(lǐng)域(包括轎車),也是這一價位中的佼佼者。

  然而,榮威ERX5能否成為標(biāo)桿產(chǎn)品,還要看其推廣成果,這不僅僅是“4天訂單突破3000輛”的問題,更是后續(xù)如何服務(wù)的問題。

  這當(dāng)中就包括充電樁的建設(shè)與平臺分享,以及經(jīng)銷商服務(wù)等問題。連榮威內(nèi)部人士都承認(rèn),產(chǎn)品現(xiàn)在不是問題,關(guān)鍵的服務(wù)能否跟的上,因為新能源汽車與傳統(tǒng)汽車在這方面完全是兩條線,“我們現(xiàn)在的重點就是在合資企業(yè)還沒大規(guī)模來之前,抓緊鍛煉隊伍。”

  當(dāng)然也有輿論認(rèn)為產(chǎn)能是問題,如特斯拉Model 3因此喪失了多少多少訂單,但筆者認(rèn)為產(chǎn)能不是問題,每個產(chǎn)品都會有爬坡期,很難盡如人意。況且榮威方面已表示已經(jīng)加班加點為北京。

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