我對電動汽車的喜愛是顯而易見的。我開全電動汽車已經(jīng)有四年多的時間了，行駛里程有60000英里，大約100000公里。我選擇電動汽車的原因有很多，不過歸根結(jié)底是因為電動汽車真的很棒。它安靜得出奇；它的加速性能無人能敵；也不需要更換機(jī)油；而且想去哪兒就去哪兒，根本不用考慮速度或時間對于行駛里程的影響。
從4節(jié)串聯(lián)（微型混動汽車），到12-16節(jié)串聯(lián)電池（輕度混合汽車），直到96節(jié)串聯(lián)電池（電動和混動汽車），根據(jù)汽車技術(shù)規(guī)格的不同，會有一節(jié)或很多節(jié)并聯(lián)電池。然而，從IC的角度出發(fā)，串聯(lián)電池節(jié)的數(shù)量才是關(guān)鍵點，并聯(lián)電池節(jié)數(shù)量可根據(jù)需要隨意確定。電池管理系統(tǒng) (BMS) 是駕駛員、汽車和電池之間的重要紐帶。BMS包含監(jiān)視和保護(hù)電池的電子元器件。我經(jīng)常對這些電池管理電子元器件的性能感到好奇，特別是諸如bq76PL455A-Q1的電源管理IC的性能到底怎么樣；實際上，正是這款器件使我的汽車能夠正常行駛，并且提升了車輛的性能。作為駕駛員，我急需知道電池的續(xù)航里程，以及汽車充電完成的時間。我還想知道，我的電池狀態(tài)是不是良好。如果我還能夠知道我的汽車加速非常快的話，我也會很高興。我們來看看IC所具有的不同技術(shù)規(guī)格如何幫助實現(xiàn)我所需要的功能。
續(xù)航里程和加速
續(xù)航里程是另外一個了解電池剩余電荷的方法，這一參數(shù)被稱為電荷狀態(tài) (SoC)。有手機(jī)的人都知道，電池的容量會隨著時間的推移而逐漸下降。一個電池在一個指定時間點上能夠保存的最大電荷量被稱為健康狀態(tài) (SoH)。計算SoH和SoC的方法有很多（請查看TI Impedance Track™ 技術(shù)），不過這些方法都會計算電池電壓、電池溫度和電池組電流。
某些鋰離子化學(xué)電池，比如說磷酸鋰鐵電池，SoC相對于電池電壓的曲線非常平緩。電池電壓中的一個小誤差就有可能導(dǎo)致SoC估算中的巨大誤差。
一個LiFEPO4電池的SoC曲線
監(jiān)視需要測量電壓、電流和溫度。諸如bq76PL455A-Q1的監(jiān)視IC，對于大約4.5V的電池電壓，它在0°C至65°C溫度范圍內(nèi)的準(zhǔn)確度為2mV，在-40°C至105°C溫度范圍內(nèi)的準(zhǔn)確度值為4mV，通常情況下，電池電壓精度在很大程度上取決于輸入電壓。請注意，我在這里討論的是真正的準(zhǔn)確度：這個準(zhǔn)確度包括所有由回流焊和前幾個熱循環(huán)所導(dǎo)致的偏移。有時候，數(shù)據(jù)表技術(shù)規(guī)格會與你在電路板上看到的值大不相同。加速也與SoC密切相關(guān)，由于電池電壓下降，所以電池能夠產(chǎn)生的最大功率也下降了。任一SoC上的過多電流，特別是在處于低SoC時，電池會老化的很快。
安全性
到目前為止，電池在汽車中的應(yīng)用已經(jīng)有150年的歷史了，所以汽車廠商也在這方面為你提供幫助。他們是如何做到的呢？汽車停止充電和放電的時間恰到好處。通常情況下，一個BMS具有一個單獨的保護(hù)器——這是一組比較器，它們檢查每節(jié)電池的電壓，并且確保電池電壓在正確的范圍內(nèi)。如果監(jiān)視器或保護(hù)器檢測到一節(jié)電池處于過壓閥值上或者處于欠壓狀態(tài)下，那么充電或放電將終止。如果監(jiān)視器或保護(hù)器少報電壓，另外一個將停止充電放電。
事實上，雖然故障很少發(fā)生，但是大多數(shù)汽車廠商都將他們的大部分時間花費在汽車安全性的開發(fā)方面。這也是為什么一個IC具有如此之多的自我診斷特性，并且一個監(jiān)視器能夠診斷絕大部分系統(tǒng)的原因。例如，bq76PL455A-Q1能夠檢查線路斷開，同時具有內(nèi)置自檢以驗證已定義的內(nèi)部功能，并且能夠以多種方法在安全性方面為用戶提供幫助。
成本
與我對電動汽車的鐘愛程度一樣，我也很希望電動汽車能夠再便宜一些。很明顯，在汽車成本中，電池占了很大份額。減少成本的最簡單方法就是少花錢多辦事。在電池應(yīng)用領(lǐng)域中，這就意味著更小的保護(hù)帶，而反過來，也就表示需要更多精確的監(jiān)視器和保護(hù)器。通常情況下，保護(hù)器不如監(jiān)視器精確，所以，實際上是保護(hù)器的準(zhǔn)確性拉高了的保護(hù)帶數(shù)量。
下載文檔
