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[導(dǎo)讀] 與其他企業(yè)不同,我們選擇了一條不同尋常的路。在技術(shù)路線上,我們選擇了基于視覺的ADAS方向。我們認(rèn)為,用攝像頭獲取信息的這種方式是未來智能駕駛中最不可或缺的、也是最重要的輸入源。 今年3

與其他企業(yè)不同,我們選擇了一條不同尋常的路。在技術(shù)路線上,我們選擇了基于視覺的ADAS方向。我們認(rèn)為,用攝像頭獲取信息的這種方式是未來智能駕駛中最不可或缺的、也是最重要的輸入源。

今年3月13日,英特爾宣布以每股63.54美元現(xiàn)金的價格收購以色列駕駛輔助系統(tǒng)開發(fā)公司Mobileye,總價達(dá)153億美元,比Mobileye的市值高出35%,是以色列技術(shù)公司有史以來最高金額的一筆收購交易。

“這個交易還沒有完成,因為現(xiàn)在還在等美國證監(jiān)會的批復(fù)。”Mobileye全球銷售業(yè)務(wù)總監(jiān)David Oberman告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道,Intel很看重其ADAS產(chǎn)品的領(lǐng)先地位。

所謂ADAS(Advanced Driver Assistance Systems),也就是先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng),是近年來車廠積極發(fā)展的智能汽車技術(shù)之一,是為了將來可以達(dá)到無人駕駛的技術(shù)進(jìn)階過程。ADAS的主要功能并不是控制汽車,而是為駕駛?cè)颂峁┸囕v的工作情形與車外環(huán)境變化等相關(guān)資訊進(jìn)行分析,且預(yù)先警告可能發(fā)生的危險狀況,讓駕駛?cè)颂嵩绮扇∫驊?yīng)措施,避免交通意外。

Mobileye公司的前裝產(chǎn)品是SoC的芯片EYEQ系列及加載其上的軟件。到2016年底,Mobileye的前裝方案應(yīng)用于20家OEM車廠的237個型號的汽車,已經(jīng)與之達(dá)成協(xié)議的汽車制造商有寶馬、克萊斯勒、福特、通用汽車等等。Mobileye公司目前的后裝產(chǎn)品主要是一款基于視覺攝像頭的ADAS。

David Oberman透露,目前在售的前裝產(chǎn)品主要是EYEQ3, 預(yù)計2018年下一代產(chǎn)品EYEQ4將投入量產(chǎn)。在中國Mobileye目前主要也是拓展開發(fā)汽車前裝市場和后裝市場。

自動駕駛技術(shù)三項專長

《21世紀(jì)》:英特爾的高溢價收購,最看重Mobileye的哪一點?

David Oberman:Mobileye是ADAS和智能駕駛領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)先者,這是被大家認(rèn)可的。我們的技術(shù)已經(jīng)研發(fā)了18年,我們的視覺ADAS研發(fā)中心是全球最大的研發(fā)中心。

與其他企業(yè)不同,我們選擇了一條不同尋常的路。在技術(shù)路線上,我們選擇了基于視覺的ADAS方向。我們認(rèn)為,用攝像頭獲取信息的這種方式是未來智能駕駛中最不可或缺的、也是最重要的輸入源。

我們的產(chǎn)品是成熟的、經(jīng)過市場驗證的。從全球看,包括中國在內(nèi)的世界各國的多家車廠,對我們的產(chǎn)品進(jìn)行了大量的路測。所以我們可以適合各個不同的市場。

Mobileye在ADAS領(lǐng)域在全球占領(lǐng)了非常大的份額,我們在全球有28家設(shè)備制造商合作,已經(jīng)有累計1700萬車輛裝載我們的系統(tǒng)。

我們的自動駕駛涉技術(shù)主要有三個專長:第一個層面是感知, Mobileye會提供一個8攝像頭的解決方案,通過8攝像頭,對車輛周身進(jìn)行全方位的監(jiān)控、管理,并且它會和其他的傳感器,比如說雷達(dá),激光雷達(dá),共同構(gòu)成一個更完美的解決方案。

第二個層面是地圖的信息。除了常規(guī)的GPS導(dǎo)航信息之外,我們還需要專門開發(fā)一系列可以用于自動駕駛的地圖,在公司內(nèi)部開發(fā)的這個功能叫做Road Experience Management(簡稱REM,即道路體驗管理數(shù)據(jù)生成功能)。

我們這個REM是檢測并發(fā)現(xiàn)在道路上跟駕駛相關(guān)的一些道路信息,包括路標(biāo)、路面上的指示轉(zhuǎn)向或箭頭、路面材質(zhì)、交通燈和交通信號等,把這些信息全搜集起來,在傳統(tǒng)的地圖上形成一個新的地圖層,叫做REM。

這些信息會被各個不同的車廠共享,然后被用于不同的自動駕駛車輛上面。REM地圖所需要的數(shù)據(jù)量也并不是很大,大概一公里10KB左右,但是需要信息非常精準(zhǔn)。

我們把跟駕駛相關(guān)的精確信息搜集起來,這些信息的獲取我們是通過眾籌的方式,所有在路上跑的、裝載我們這個系統(tǒng)的車輛,可以搜集相關(guān)的數(shù)據(jù),發(fā)到云端。盡管每一輛車或每一個司機(jī)提供的數(shù)據(jù)是很少的,但是因為裝機(jī)量大,可以很快形成這樣一張地圖。

第三個層面就是我們的駕駛策略。所有的這些車輛,不管是自動駕駛還是人工駕駛?cè)绾蝸韰f(xié)同。比如說就像在路上,一輛車要變道插入到車流當(dāng)中去,駕駛的策略應(yīng)該怎么去做。比如兩輛車有各自的方向去轉(zhuǎn)彎,應(yīng)該怎樣的駕駛策略,讓它們安全有效地實現(xiàn)。

剛才舉的兩個例子非常簡單,但現(xiàn)實中的場景是非常復(fù)雜的。我們要做的是讓我們的系統(tǒng)變得像人腦一樣智能,可以來識別各種不同的路況,做出正確的駕駛決策。

并購后將負(fù)責(zé)英特爾自動駕駛業(yè)務(wù)

《21世紀(jì)》:從Mobileye的視角來看,為什么選擇英特爾,而不是像英偉達(dá)這樣的其他芯片廠商?

David Oberman:這個決策不是在我這個層面做出的,所以我不知道背后的原因。我可以提一點的是,Mobileye跟英特爾早在很多項目上有合作了,比如說2016年和寶馬、英特爾的合作,今年下半年就會有路測的產(chǎn)品可以面世,在2021年就可以開始量產(chǎn)。

《21世紀(jì)》:被英特爾收購之后,你們未來的商業(yè)模式、對外合作策略會不會有變化?

David Oberman:英特爾明確過,它們進(jìn)來以后,不會有太多的變化。到目前為止,我們了解到的信息是,英特爾把我們并購了,但是英特爾的Automated Driving Group(自動駕駛事業(yè)部,簡稱ADG)并到了Mobileye里面。

所以兩家公司所有跟自動駕駛相關(guān)的業(yè)務(wù),都是由Mobileye來具體負(fù)責(zé)。我們并進(jìn)英特爾以后,肯定是一件好事,因為英特爾有其他各方面的資源導(dǎo)進(jìn)來,來幫助我們把原來的事情越做越好。

《21世紀(jì)》:收購之后,在這個領(lǐng)域你們有什么新的規(guī)劃?

David Oberman:到目前為止沒有。

堅持使用單目攝像頭拍照

《21世紀(jì)》:有觀點認(rèn)為,單目攝像頭技術(shù)適用于自動駕駛L4之前的階段,自動駕駛L4之后的階段比較適用雙目攝像頭技術(shù)。你怎么看這種觀點?你們在雙目攝像頭技術(shù)這塊有何布局?

David Oberman:我們是通過單目攝像頭拍照的形式,無數(shù)的圖片疊加起來,來構(gòu)建一個3D的圖像,這是我們技術(shù)的做法。

單目攝影頭最大的優(yōu)點是它的距離能夠看得足夠長。如果采用雙目攝像頭,就有兩個問題,一是只能看一定的距離;第二,兩個攝像頭最后要對焦到一個點上,才能構(gòu)成圖像,這樣一個對焦是需要很高的技術(shù)要求的。因此我們堅持采用單目攝像頭。

我們現(xiàn)在在用的自動駕駛的技術(shù),其實已經(jīng)在用三目攝像頭了,這是由三個來組合:一個是常規(guī)的;一個是魚眼,夠?qū)?,行車記錄儀上的;還有一個是窄距的,能夠看到最遠(yuǎn)。所以三個攝像頭的組合來幫助我們適應(yīng)所有的情況。

在未來,在一些項目上,我們正在考慮,重新回歸一個攝像頭方案,但功能上要滿足這三個攝像頭的要求,它是高清的HD的攝像頭。

《21世紀(jì)》:你們的自動駕駛解決方案如何解決從L3(L3是限定場景的自動駕駛)階段到L4(L4是高級自動駕駛)階段的跨越?

David Oberman:從L3到L4的跨越,從Mobileye來說,我們會通過前述3大技術(shù)支柱來提供自動駕駛方案,當(dāng)然也離不開其他技術(shù),比如V2X、V2V等的共同參與。同時,政府的介入和管理也非常重要。

積極布局中國市場

《21世紀(jì)》:在中國市場,你們有哪些布局?

David Oberman:我們的戰(zhàn)略目前主要是兩個方向。第一是前裝市場,提供我們的EYEQ芯片及軟件通過TIer1供應(yīng)商給OEM廠商。上汽、一汽、東南汽車已經(jīng)跟我們有具體的合作項目并有部分量產(chǎn)車型已經(jīng)發(fā)布。

第二類是后裝市場,例如長途客運(yùn)和危險化學(xué)品運(yùn)輸、旅游客運(yùn)這三種車輛是我們的目標(biāo)。而且像大巴和危險化學(xué)品運(yùn)輸,已經(jīng)為中國政府高度管控,并且有相關(guān)的政策、法規(guī),去推動ADAS的應(yīng)用。

此外,我們也跟中國4S店、經(jīng)銷商集團(tuán)這些渠道商、保險機(jī)構(gòu)和政府,在探討合作。

其中,政府方面,我們和交通部公路科學(xué)研究院,以及北京、上海、深圳等地公交集團(tuán)等都有合作。

《21世紀(jì)》:中國也有很多公司在布局自動駕駛領(lǐng)域,你是否有所了解?看好哪些?

David Oberman:有關(guān)新聞我有看到,但是對具體的項目、細(xì)節(jié)了解不多,確實不知道怎樣評論。

我們看到無人駕駛這一塊,至少到目前為止,概念還算是比較新的,每一家有每一家的定義、做法、想法、策略。在這個領(lǐng)域,我們需要有一個共享的概念,所以我們跟德爾福這邊有一個合作平臺,它也是共享的,如果說其他的車廠有意向的話,我們愿意提供方案。

《21世紀(jì)》:你曾經(jīng)說過,在駕駛領(lǐng)域最終會車比人更聰明,你預(yù)期這一天會什么時候到來?

David Oberman:我相信沒有人能夠給一個準(zhǔn)確的答案。因為挑戰(zhàn)實在太多了,各個方面的,包括技術(shù)本身的,更包括整個環(huán)境。比如說倫理道德。即便說某一天車真的比人聰明了,但是它也有犯錯的可能。造成人員傷亡。群眾的眼睛怎么看這個問題,或者是政府怎么對待這樣的事情。所以目前沒有一個準(zhǔn)確的時間點,但這是一個各方共同努力、同步往前推的事情。

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