眾所周知，列車控制系統(tǒng)是高鐵運行的大腦和神經(jīng)，是高鐵安全的保護神。8月13日，記者從中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱國鐵集團)獲悉，國鐵集團近日出臺《新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》(以下簡稱《規(guī)劃綱要》)，提出了中國鐵路2035年、2050年發(fā)展目標和主要任務，其中，《規(guī)劃綱要》提出：自主研發(fā)新型智能列控系統(tǒng)。
傳統(tǒng)列控系統(tǒng)在高鐵線路上安裝了大量的軌旁電子設備，用于列車的定位和控制，維護工作量較大，系統(tǒng)可靠性也受到影響。隨著北斗衛(wèi)星導航技術、5G通信、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術的成熟應用，國鐵集團正在依托青藏鐵路組織研發(fā)新型列控系統(tǒng)。
與傳統(tǒng)列控技術相比，實現(xiàn)軌旁電子設備從多到少、從有到無的轉(zhuǎn)變，是列控技術領域里程碑式的技術創(chuàng)新，需要攻克列車精確定位、多元融合測速、列車完整性檢查、移動閉塞等關鍵技術難題。這個列控系統(tǒng)主要有以下幾個特點：
一是更高效。
新型列控系統(tǒng)的一項關鍵技術，就是采用移動閉塞替代傳統(tǒng)高鐵的固定閉塞，兩列車可以在緊緊追蹤的情況下安全運行，列車追蹤間隔可由目前的最短3分鐘縮短到2分鐘左右，提高線路運輸能力30%以上。通過采用北斗定位替代傳統(tǒng)的軌道電路，利用5G技術研究實現(xiàn)列車與列車間的直接通信，定位更準，安全保障更強。
二是更智能。
系統(tǒng)的研究目標包括逐步實現(xiàn)從人工駕駛到自動駕駛再到智能駕駛的轉(zhuǎn)變，在現(xiàn)有自動駕駛功能基礎上，研究增加列車主動環(huán)境感知、安全態(tài)勢自動評估等智能技術，減少司機操縱，改善廣大旅客出行體驗。
三是更環(huán)保。
動車組加速時最耗電，減速時不但不耗電還能夠發(fā)電，屬于再生能源。新型列控系統(tǒng)是面向未來的列控系統(tǒng)，將列車群協(xié)同聯(lián)控作為重要研究方向，實現(xiàn)一批車出站加速、另一批車到站減速，電能內(nèi)部循環(huán)利用，理論上人均百公里能耗可降低30%左右。以京滬高鐵為例，如果采用新型列控系統(tǒng)，動車組往返運行一次可節(jié)電9000度左右。
據(jù)國鐵集團工電部通信信號處主管莫志松介紹，新型智能列控系統(tǒng)將利用北斗衛(wèi)星導航技術、5G通信技術等構成空天地一體化的列控系統(tǒng)。
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