四成收入來(lái)自電動(dòng)汽車(chē) 比亞迪股東問(wèn)答揭示新能源行業(yè)真相

　　在最近剛剛進(jìn)行的一次比亞迪與投資者或者說(shuō)股東的互動(dòng)對(duì)話(huà)中，通過(guò)30多個(gè)問(wèn)題，揭示了大量新能源車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)現(xiàn)狀、廠商策略和投資者的心態(tài)，比如其營(yíng)收四成來(lái)自新能源車(chē)、國(guó)家新能源車(chē)補(bǔ)貼下降對(duì)明年新能源車(chē)價(jià)格的預(yù)估影響約在8%。無(wú)論是對(duì)A股投資者，還是對(duì)新能源車(chē)行業(yè)，都極具參考價(jià)值。

　　營(yíng)業(yè)收入727.98億元，同比增長(zhǎng)50.12%。凈利潤(rùn)36.64億元，同比增長(zhǎng)86.82%，這是比亞迪在2016年1月至9月的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。之后比亞迪通過(guò)投資者活動(dòng)，向來(lái)自全球的投資者及分析機(jī)構(gòu)深入描述了比亞迪目前的業(yè)務(wù)現(xiàn)狀以及未來(lái)的發(fā)展思路，并且也映射出了新能源汽車(chē)與交通產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。

　　新能源市場(chǎng)現(xiàn)狀

　　1、新能源是收入增長(zhǎng)成主要?jiǎng)恿?/p>

　　根據(jù)全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)，2016年1月-9日，國(guó)產(chǎn)新能源乘用車(chē)總銷(xiāo)量為151324輛，比亞迪新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量為70790輛，占到全國(guó)總銷(xiāo)量的46.7%，位居新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜第一名。

　　新能源汽車(chē)銷(xiāo)售的成績(jī)直接拉動(dòng)了公司全部營(yíng)收的增長(zhǎng)，2016年1-9日，比亞迪全集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入727.98億元，同比增長(zhǎng)50.12%。凈利潤(rùn)36.64億元，同比增長(zhǎng)86.82%。

　　在比亞迪集團(tuán)的全部營(yíng)收中，新能源汽車(chē)約40%，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)銷(xiāo)售占到20%，手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)占比30%多一些，剩下不到10%為傳統(tǒng)3C電池與光伏發(fā)電業(yè)務(wù)。如果刨去手機(jī)、光伏等其他業(yè)務(wù)，新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)的收入已經(jīng)占到整個(gè)比亞迪汽車(chē)業(yè)務(wù)收入的三分之二，成為比亞迪旗下名副其實(shí)的支柱業(yè)務(wù)。

　　2.插電混動(dòng)是汽車(chē)電動(dòng)化的第一步

　　目前，比亞迪在售的新能源汽車(chē)包括以e5、e6、秦EV三款純電動(dòng)車(chē)以及唐、秦兩款插電混動(dòng)車(chē)型。乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月中，這五款車(chē)型的銷(xiāo)量分別為13219輛、18077輛、10137輛、29895輛、21047輛。其中兩款插電混動(dòng)車(chē)型唐和秦的銷(xiāo)量占比分別為32.3%，22.7%。兩者占據(jù)了比亞迪所有新能源車(chē)總銷(xiāo)量的55.1%。

　　眼下，雖然電動(dòng)汽車(chē)是大勢(shì)所趨，也是我國(guó)政府大力引導(dǎo)的發(fā)展方向。但是由于續(xù)航較短、充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善等問(wèn)題，其在我國(guó)的進(jìn)一步推廣也面臨困境。事實(shí)上，正是由于這種原因，歐美主流的汽車(chē)廠商，像是寶馬、奧迪、豐田、本田等公司都在紛紛為旗下的主流車(chē)型推出插電混動(dòng)版本，例如寶馬5系、新款X1的插電混動(dòng)版本，奧迪A6L e-tron等車(chē)型。

　　本田技研工業(yè)株式會(huì)社執(zhí)行董事、本田技術(shù)研究所專(zhuān)務(wù)執(zhí)行董事三部敏宏前幾日在一個(gè)論壇上表示，到2030年為止，本田在汽車(chē)產(chǎn)品體系中，插電式混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)量將達(dá)到整體的三分之二。

　　3.電池技術(shù)：一招鮮不能吃遍天了

　　2008年金融危機(jī)時(shí)，巴菲特以18億港元的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)了比亞迪10%的股份，引起全世界的關(guān)注，而外界也將巴菲特入股比亞迪的理由解讀為看好比亞迪在車(chē)用電池技術(shù)方面的積累。

　　王傳福12年前就看好電動(dòng)車(chē)發(fā)展？2003年，在手機(jī)電池領(lǐng)域如日中天的比亞迪宣布收購(gòu)秦川汽車(chē)，獲得了汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，但是此舉并沒(méi)有得到投資者認(rèn)同，比亞迪股價(jià)應(yīng)聲從18港元跌到9港元，王傳福出面解釋?zhuān)?“我造車(chē)是因?yàn)榭春秒妱?dòng)車(chē)在未來(lái)的發(fā)展，而我所掌握的磷酸鐵電池將會(huì)在12年后獨(dú)霸江湖。”

　　比亞迪確實(shí)在有一瞬間做到了比較耀眼的地步。2008年，比亞迪首款混動(dòng)車(chē)型F3DM上市，博世與大眾也表現(xiàn)出了對(duì)比亞迪磷酸鐵電池技術(shù)的興趣。2010年，戴姆勒提出與比亞迪進(jìn)行合作，雙方成立了合資公司——深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司（該公司現(xiàn)已改名為騰勢(shì)汽車(chē)），生產(chǎn)騰勢(shì)品牌的電動(dòng)汽車(chē)，由比亞迪提供動(dòng)力總成和電池組件，戴姆勒負(fù)責(zé)整車(chē)和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，而比亞迪能夠取得這樣的地位靠的正是其磷酸鐵電池技術(shù)，而其旗下所有電動(dòng)/混動(dòng)車(chē)型所搭載的也都是磷酸鐵電池。

　　磷酸鐵鋰電的優(yōu)勢(shì)在于安全性上，其耐高溫性與穿刺性要更強(qiáng)，并且循環(huán)次數(shù)也更多，但是缺點(diǎn)是能量密度較低，低溫表型較差。而三元鋰電池則在電池容量與動(dòng)力性上更具優(yōu)勢(shì)，越來(lái)越多的車(chē)企都在選擇使用這一方案，包括特斯拉、通用、寶馬等公司。

　　不過(guò)比亞迪眼下正準(zhǔn)備更換一條電池路線。

　　比亞迪方面表示，其從事鎳鈷錳鋰電池的研究與開(kāi)發(fā)工作已有時(shí)日，相應(yīng)的電池工廠也在建設(shè)之中，明年就會(huì)看到搭載三元鋰電池的比亞迪車(chē)型。