全球汽車市場興起高科技風潮,傳統(tǒng)車商及科技業(yè)者紛紛加速新一代智能車技術研發(fā)。三星電子(Samsung Electronics)看好智能車市場發(fā)展?jié)摿?,日前宣布?0億美元收購美國車用零組件業(yè)者Harman,后續(xù)應會擴大車用電子部門規(guī)模。
據韓聯社報導,三星電子在2015年底成立發(fā)展車用電子事業(yè)的電裝事業(yè)組,由副社長樸鐘桓擔任組長,隸屬于半導體暨裝置解決方案事業(yè)部(Device SoluTIons;DS),人員編制約30名。
該電裝事業(yè)組并未實際參與制造、銷售或研發(fā),僅負責擬定事業(yè)方向及策略,據聞是這次促成三星決定以逾9兆韓元(約80億美元)購并Harman的幕后推手。
業(yè)界認為,三星要成為擁有3萬名員工企業(yè)的母公司,加上雙方能合作的領域廣,應會擴大電裝事業(yè)組的部門編制,才能與Harman維持良好互動。
目前三星電子共有7個事業(yè)部,分別為存儲器事業(yè)部、系統(tǒng)LSI事業(yè)部、影像顯示器事業(yè)部、生活家電事業(yè)部、無線事業(yè)部、網路事業(yè)部、醫(yī)療機器事業(yè)部,業(yè)界預估,未來電裝事業(yè)組很可能也會升格成為電裝事業(yè)部。
但三星相關人士表示,目前還沒聽說購并Harman之后要擴大電裝事業(yè)組的編制;電裝事業(yè)組并未直接參與研發(fā)制造,因此擴大規(guī)模的可能性不高。
另一方面,全球汽車市場掀起智能車潮,自駕車、連網車(Connected Car)等新一代車輛研發(fā)儼然變成科技大廠的新目標??萍紭I(yè)者不僅直接設計汽車,開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)也是發(fā)展重點。
Google最早投入研發(fā)自駕車,2015年完成自駕車280公里運行測試,計劃于2019年正式推出自駕車產品,同時Google也開發(fā)自駕車專用平臺Android Auto。
蘋果(Apple)與汽車業(yè)者合作開發(fā)智能車用平臺CarPlay,iPhone使用者已能在現代起亞汽車(Hyundai Kia)、奔馳(Mercedes-Benz)、Volvo部分車款中使用服務。
樂金電子(LG Electronics)在2016年7月決定與福斯汽車(Volkswagen)共同開發(fā)連網車技術;SK電信(SK Telecom)日前與BMW在韓國BMW Driving Center試駕場地,成功進行利用5G網路的連網車試駕。
電動車廠Tesla從2015年開始在車上搭載Autopilot自動駕駛軟體,相關技術已接近完成階段;阿里巴巴也與上海汽車合作, 2016年7月推出具有物聯網(IoT)功能的連網車榮威RX5。
面對科技大廠跨足汽車領域,傳統(tǒng)汽車大廠也積極回應。現代汽車(Hyundai Motor)日前在大陸貴州與思科(Cisco)簽署連網車研發(fā)策略協(xié)定,為此還將在貴州興建大數據(Big Data)中心。
豐田汽車(Toyota Motor)日前召開連網車策略說明會,表示在2020年之前,要讓日本及美國市場銷售的大部分豐田汽車具備通訊功能。
奔馳是傳統(tǒng)車廠中擁有最先進自動駕駛技術的業(yè)者,宣布將從2017年起在車內搭載In Car Office及In Car Delivery服務。In Car Office由奔馳與微軟(Microsoft)合作開發(fā),駕駛人輸入行程之后,車子將自動前往目的地;In Car Delivery則由奔馳與DHL共同研發(fā),駕駛人可在車內收取宅配包裹。