我們的無(wú)人駕駛未來(lái)到底何時(shí)來(lái)？

　　今年9月，優(yōu)步打車(chē)軟件在匹茲堡市發(fā)起了一個(gè)無(wú)人駕駛的車(chē)隊(duì)，車(chē)隊(duì)中包括沃爾沃和福特推出的無(wú)人駕駛汽車(chē)。雖然在此之前，谷歌已在加利福尼亞州的芒廷維尤（山景城）、得克薩斯州的奧斯汀、華盛頓州的柯克蘭、亞利桑那州的菲尼克斯（鳳凰城）的道路上進(jìn)行了無(wú)人駕駛試駕，而且這個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)行了幾年，谷歌對(duì)此擁有長(zhǎng)達(dá)7年的數(shù)據(jù)收集和極為精密的技術(shù)——就在本月上旬，谷歌宣布推出了新版的車(chē)機(jī)互聯(lián)方案，可以獨(dú)立在安卓手機(jī)上運(yùn)行，無(wú)需與新車(chē)或第三方車(chē)載硬件結(jié)合。然而，優(yōu)步的匹茲堡合資企業(yè)的設(shè)立依然是一個(gè)令美國(guó)民眾歡呼的標(biāo)志性事件——世界上第一個(gè)無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)由新加坡于今年8月底提供，以?xún)H僅幾周的微弱優(yōu)勢(shì)險(xiǎn)勝優(yōu)步。

　　匹茲堡似乎并不是一個(gè)理想的地點(diǎn)，這里有山脈和狹窄的街道，多雪且有許多橋梁，這些都不適合駕駛汽車(chē)，特別是對(duì)于部署無(wú)人駕駛汽車(chē)導(dǎo)航來(lái)說(shuō)。但這里有世界上最為著名的卡內(nèi)基梅隆大學(xué)國(guó)家機(jī)器人工程中心，在2015年的冬天，優(yōu)步花費(fèi)重金從這里挖走了40位相關(guān)研究人員和工程師以組建自己的技術(shù)中心，同時(shí)在匹茲堡開(kāi)展無(wú)人駕駛汽車(chē)業(yè)務(wù)。

　　優(yōu)步的無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始載客，但他們依然會(huì)提供“司機(jī)”以便應(yīng)對(duì)異常情況——當(dāng)然，如果稱(chēng)呼這個(gè)人為“司機(jī)”似乎有些不合適，畢竟在大部分時(shí)間里，汽車(chē)將自行駕駛。優(yōu)步的終極目標(biāo)是超越谷歌、來(lái)福專(zhuān)車(chē)、戴姆勒、福特和通用汽車(chē)、百度和德?tīng)柛?、MBLY和沃爾沃以及其他無(wú)人駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)公司，顯然如此之多的公司進(jìn)入此業(yè)務(wù)有些多余。胡迪·利普森和梅爾巴·柯曼在《無(wú)人駕駛：智能汽車(chē)和未來(lái)之路》一書(shū)中明確提出了無(wú)人駕駛汽車(chē)的相關(guān)問(wèn)題，并進(jìn)一步闡述，在何種情況下，這一切將成為可能。

　　目前來(lái)看，時(shí)間線依然不夠明朗。根據(jù)摩根士丹利2013年發(fā)布的報(bào)告顯示，在2018至2022年間“汽車(chē)會(huì)具有完全自動(dòng)駕駛能力”，2026年，無(wú)人駕駛汽車(chē)會(huì)達(dá)到“100%的市場(chǎng)滲透”。而根據(jù)IHS市場(chǎng)調(diào)研公司的預(yù)測(cè)，到2050年，幾乎所有的汽車(chē)都可以進(jìn)行無(wú)人駕駛——當(dāng)然，密歇根大學(xué)的一項(xiàng)研究認(rèn)為，這個(gè)時(shí)間是2030年。曾被谷歌公司任命為無(wú)人駕駛事業(yè)部項(xiàng)目經(jīng)理的克里斯·烏爾姆森則對(duì)此持保守意見(jiàn)——今年8月，烏爾姆森已經(jīng)在其博客上宣布退出了這一項(xiàng)目。“我們的產(chǎn)品到底需要多久才能進(jìn)入到顧客的手中？如果你看報(bào)紙，會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)時(shí)間也許是3年，也許是30年……老實(shí)說(shuō)，這兩種說(shuō)法都可以成立。”烏爾姆森在奧斯汀的西南偏南音樂(lè)節(jié)游行上做了如上表述，“這項(xiàng)技術(shù)幾乎可以肯定會(huì)逐步推進(jìn)。我們希望找到天氣狀況良好，道路也很適合駕駛的地區(qū)進(jìn)行測(cè)試，一旦成功，我們就會(huì)尋找更加具有挑戰(zhàn)性的區(qū)域。”

　　購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的人們發(fā)現(xiàn)，一系列新技術(shù)已經(jīng)被應(yīng)用。這其中包括在下雨時(shí)會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟的感應(yīng)雨刷，與前車(chē)過(guò)于靠近時(shí)自動(dòng)剎車(chē)，還有盲點(diǎn)探測(cè)器、漂移警告——在司機(jī)誤入其他車(chē)道時(shí)進(jìn)行提醒以及用以保持車(chē)距的巡航控制系統(tǒng)和汽車(chē)自動(dòng)平行（側(cè)方位）泊車(chē)能力。特斯拉汽車(chē)顯然走得更遠(yuǎn)。在“無(wú)人駕駛”模式下，他們能夠引導(dǎo)、變換車(chē)道，并保持適當(dāng)?shù)乃俣?，而這一切都無(wú)需人工干預(yù)。在視頻網(wǎng)站發(fā)布的視頻中，特斯拉的“司機(jī)”在他們厭倦了開(kāi)車(chē)任務(wù)時(shí)，可以讀書(shū)、玩游戲、寫(xiě)作，或者跳進(jìn)汽車(chē)后座休息。雖然該公司提醒在使用無(wú)人駕駛模式時(shí)，司機(jī)仍然需要把手放置在方向盤(pán)上。

　　我們很容易理解為什么這些新技術(shù)可以賣(mài)給消費(fèi)者——因?yàn)檫@可以讓駕駛更加安全。為了避免追尾，駕駛中的車(chē)輛會(huì)自動(dòng)減速，汽車(chē)司機(jī)在可能因?yàn)槠贫a(chǎn)生碰撞之前就會(huì)得到提醒，而且汽車(chē)可以控制自己避免撞上周?chē)能?chē)輛，感應(yīng)雨刷可以清潔擋風(fēng)玻璃以便為駕駛者提供更好的可視性。矛盾的是，具備了這些功能也可以讓汽車(chē)駕駛變得更加不安全。正如利普森和柯曼提到的“責(zé)任確定分裂”，“當(dāng)司機(jī)認(rèn)為汽車(chē)在啟用無(wú)人駕駛模式時(shí)，他們的注意力會(huì)不集中或者選擇做駕駛以外的事情。去年5月，當(dāng)特斯拉司機(jī)約書(shū)亞·布朗以每小時(shí)74英里的速度撞向一輛卡車(chē)時(shí)，在佛羅里達(dá)刺眼的陽(yáng)光下，汽車(chē)并沒(méi)有“看到”拖掛卡車(chē)的白色車(chē)身?？ㄜ?chē)司機(jī)告訴警方，當(dāng)他靠近事故車(chē)殘骸時(shí)，發(fā)現(xiàn)車(chē)上的便攜式DVD還在播放《哈利·波特》的視頻。