電裝自動(dòng)駕駛選擇Imagination MIPS內(nèi)核的原因

　　電裝與英國(guó)ImaginaTIon Technologies公司將就著眼于自動(dòng)駕駛時(shí)代的CPU內(nèi)核展開合作研究。雙方于2016年11月14日在東京舉行了新聞發(fā)布會(huì)。

　　左為ImaginaTIon公司的Andrew Heath，右為電裝的杉本英樹。 《日經(jīng)電子》拍攝

　　出席發(fā)布會(huì)的電裝的杉本英樹（東京分公司負(fù)責(zé)電子基礎(chǔ)先行開發(fā)的次長(zhǎng)）指出，說到自動(dòng)駕駛時(shí)代的車載處理器，代替駕駛員控制整個(gè)汽車的CPU往往受到關(guān)注。但是，從進(jìn)行整體控制的CPU接到命令后，執(zhí)行個(gè)別功能（發(fā)動(dòng)機(jī)及制動(dòng)器等的控制）的各ECU的CPU也必須要改變。

　　ADAS·自動(dòng)駕駛時(shí)代的處理器也必須進(jìn)化。電裝的幻燈片

　　其原因是，雖然很多ECU上配備了以MCU為代表的處理器IC，而且處理器IC也在進(jìn)行控制，但基本上只要響應(yīng)駕駛員的操作就可以，因此最快零點(diǎn)幾秒處理一次就可以。也就是說，即使處理器IC串行處理也完全來得及。

　　此前只需要配合人的操作，串行處理也來得及（上），到了ADAS·自動(dòng)駕駛時(shí)代，要配合進(jìn)行整體控制的CPU，因此需要微秒級(jí)的響應(yīng)速度，需要并行處理（下）。電裝的幻燈片

　　而對(duì)于由整體控制CPU控制汽車工作的自動(dòng)駕駛汽車，從整體控制CPU接到命令后要馬上做出響應(yīng)，這需要微秒級(jí)的響應(yīng)速度。要想達(dá)到這一要求，串行處理來不及，必須并行處理。比如，與整體控制CPU的數(shù)據(jù)交換、ECU所負(fù)責(zé)傳感器的處理、運(yùn)算處理、ECU負(fù)責(zé)的電機(jī)控制等如果不同時(shí)進(jìn)行，就會(huì)來不及。