車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)專家支招如何玩轉(zhuǎn)前裝車聯(lián)網(wǎng)

　　自動(dòng)化、智能化，讓行車生活更加高效、便捷和愉悅，這是車聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)趨勢(shì)。

　　高勇，武漢汽車工業(yè)大學(xué)汽車學(xué)院學(xué)士，華中科技大學(xué)計(jì)算機(jī)應(yīng)用碩士，從事互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)工作十多年，對(duì)汽車、車載電子、軟件與其聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用有著豐富經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)任車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)服務(wù)運(yùn)營(yíng)商廣聯(lián)賽訊CTO。

　　行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)如今依然處于“市場(chǎng)啟動(dòng)期”或者說(shuō)“探索期”。大部分駕駛者對(duì)“車聯(lián)網(wǎng)”的概念模糊不清，甚至不了解，但在未來(lái)幾年內(nèi)，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)將迎來(lái)高速發(fā)展期。

　　就前裝市場(chǎng)（整車出廠時(shí)就會(huì)裝備的電子產(chǎn)品市場(chǎng)）而言，目前還是主要以車企為主導(dǎo)地位，比如通用的 OnStar、 寶馬的 ConnectDrive， 這些產(chǎn)品更注重安全服務(wù)，但同時(shí)體現(xiàn)了較強(qiáng)的產(chǎn)品封閉性，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)開放、共享的理念是相違背的，也不利于整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈的構(gòu)建。而專注于車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的科技企業(yè)有著天然的優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是產(chǎn)品的功能服務(wù)、迭代速度，還是大數(shù)據(jù)的積累，都是單一車企無(wú)法企及的。

　　我們也欣喜地看到，很多車企開始逐漸意識(shí)到，僅靠傳統(tǒng)的解決方案已經(jīng)無(wú)法滿足消費(fèi)者對(duì)于汽車智能化的更高需求，于是轉(zhuǎn)而向車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)敞開大門。車企與車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的深度融合，會(huì)產(chǎn)生怎樣的化學(xué)反應(yīng)？

　　高勇向大家描述了一個(gè)行車生活場(chǎng)景：“當(dāng)車主通過(guò)手機(jī)選擇導(dǎo)航目的地后，可直接將信息傳至車載智能硬件，車輛啟動(dòng)以后，目的地信息會(huì)自動(dòng)出現(xiàn)在屏幕上。行車過(guò)程中，會(huì)實(shí)時(shí)播報(bào)前方路況，并智能推薦最佳路線。如果車主喜歡聽音樂或電臺(tái)節(jié)目，娛樂系統(tǒng)會(huì)根據(jù)播放歷史與大數(shù)據(jù)定制專屬的音頻內(nèi)容。一旦偏離車道，駕駛系統(tǒng)會(huì)及時(shí)提醒，并通過(guò)攝像頭實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與前方車輛的距離，低于安全制動(dòng)距離會(huì)主動(dòng)預(yù)警，確保行車安全。停車后如果找不到停車位置，車主還能通過(guò)手機(jī)遠(yuǎn)程定位輕松找到愛車，并使用快捷支付功能進(jìn)行停車費(fèi)繳納……”

　　自動(dòng)化、智能化，讓行車生活更加高效、便捷和愉悅，這是車聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)趨勢(shì)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，未來(lái)汽車智能化發(fā)展的一個(gè)重要方向是ADAS（輔助駕駛），其覆蓋率預(yù)計(jì)在2020年將達(dá)到25%，而ADAS技術(shù)的一個(gè)終極目標(biāo)，就是無(wú)人駕駛。高勇表示，目前廣聯(lián)賽訊已經(jīng)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域做出了諸多嘗試，并已實(shí)現(xiàn)大部分的用車場(chǎng)景，讓消費(fèi)者暢享智能化的行車體驗(yàn)。

　　車聯(lián)網(wǎng)能讓我們可以獲得以往不能獲得的信息——行為數(shù)據(jù)，而數(shù)據(jù)要真正實(shí)現(xiàn)其價(jià)值，首先必須是可運(yùn)營(yíng)的。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，需要確保數(shù)據(jù)具有融合的能力，具備觸達(dá)用戶的通道，而且有合理的商業(yè)模式能夠讓大家共建共享。車聯(lián)網(wǎng)終端產(chǎn)品在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中起承上啟下的作用，它如同一個(gè)神經(jīng)中樞，從車內(nèi)獲取各種各樣的信息，同時(shí)又以極快的速度傳給后臺(tái)和線下4S店，并完成協(xié)同工作，從而實(shí)現(xiàn)“數(shù)據(jù)收集－數(shù)據(jù)融合－數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)”的演進(jìn)過(guò)程，完成更多的車聯(lián)網(wǎng)功能擴(kuò)展，真正實(shí)現(xiàn)“人、車、店”的商業(yè)模式閉環(huán)。

　　廣聯(lián)賽訊是國(guó)內(nèi)專注于車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的綜合服務(wù)運(yùn)營(yíng)商，通過(guò)搭載嘀嘀虎 app 的智能后視鏡、車機(jī)，以及 OBD 駕寶盒子，在汽車后市場(chǎng)已經(jīng)積累了超過(guò)200萬(wàn)的車聯(lián)網(wǎng)用戶。高勇介紹，經(jīng)過(guò)4年多的發(fā)展，廣聯(lián)賽訊在行業(yè)規(guī)模和用戶數(shù)量上已走在了國(guó)內(nèi)同行的前列，形成了車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、保險(xiǎn)和金融三大業(yè)務(wù)矩陣，積累了豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，率先實(shí)現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)及其數(shù)據(jù)增值服務(wù)的商業(yè)閉環(huán)。在完成后裝市場(chǎng)的商業(yè)閉環(huán)之后，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度考慮，將積累的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)和大數(shù)據(jù)過(guò)渡到前裝市場(chǎng)，這是一個(gè)必然的結(jié)果。

　　目前，廣聯(lián)賽訊前裝事業(yè)部已先后與四家整車制造廠商以及歐洲某知名車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)提供商達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同搭建一個(gè)充滿活力的前裝車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈。