沃爾沃高管：汽車要自動(dòng)化，但最終控制權(quán)仍屬于駕駛員

　　近日，沃爾沃在美國(guó)舉辦了一場(chǎng)小型發(fā)布會(huì)，宣布了公司的旗艦越野車 V90 Cross Country。一些媒體記者和車評(píng)人受邀參加。在此次發(fā)布會(huì)上，沃爾沃的高管不僅談到 V90 的特色，還談到了公司是如何看待自動(dòng)駕駛技術(shù)的。Ars Technica 網(wǎng)站對(duì)此進(jìn)行了報(bào)道。

　　沃爾沃美國(guó) CEO Lex Kerssermakers 對(duì)記者說(shuō)，沃爾沃想要解決三個(gè)問(wèn)題：排放、交通擁堵和交通事故。要解決這些問(wèn)題，汽車需要變得更加自動(dòng)化。“我們需要再進(jìn)一步，” 他說(shuō)，“這就是沃爾沃如此重視自動(dòng)駕駛的原因，不是為了技術(shù)本身，也不是為了炫耀。”

Lex Kerssermakers 展示 V90 Cross Country

　　“軟件開發(fā)將會(huì)成為一切事情的核心。” 他說(shuō)。今年 9 月，沃爾沃與汽車安全系統(tǒng)公司 Autolive 達(dá)成合作協(xié)議，共同研究高級(jí)駕駛者輔助系統(tǒng)（ADAS）和全自動(dòng)駕駛技術(shù)。這項(xiàng)合作將于明年早期開始，從 200 名工程師起步，逐漸擴(kuò)展到 600 人。到明年年末，沃爾沃將啟動(dòng) Drive Me 項(xiàng)目，在瑞典的街道上測(cè)試 100 輛自動(dòng)駕駛汽車。沃爾沃的 V90 Cross Country 將會(huì)配備半自動(dòng)駕駛系統(tǒng) Pilot Assist II。這個(gè)系統(tǒng)依賴于雷達(dá)和攝像頭，而不是 Lidar（光學(xué)雷達(dá)）。沃爾沃的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)工程主管 Lutz STIegler 說(shuō)，V90 還能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)停車。

在 V90 早期研發(fā)中，沃爾沃使用了 Vi-Grade 底盤模擬器

　　當(dāng)問(wèn)到沃爾沃如何看待自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)，Lutz STIegler 提到了一些汽車公司的大膽做法以及因此帶來(lái)的事故。顯然，他指的是特斯拉的 Autopilot 致人死亡事故。在事故后，一些人批評(píng)說(shuō)，特斯拉在技術(shù)宣傳上過(guò)于自信，讓駕駛員產(chǎn)生了錯(cuò)誤的預(yù)期。

　　”這正是我們不再繼續(xù)深入的原因所在，” STIegler 說(shuō)，“因?yàn)?，如果你的汽車系統(tǒng) 95% 的情況下管用，駕駛員會(huì)認(rèn)為，剩下 5% 情況下它也會(huì)管用。這是個(gè)問(wèn)題。”Kerssermakers 表達(dá)了同樣的看法。“最終，你需要有控制能力。這不是自動(dòng)駕駛，更接近于自適應(yīng)巡航控制。這只是向前的一步。雖然是一大步，但仍只是一步而已。人們不應(yīng)該忘記這一點(diǎn)。

V90能探測(cè)到橫穿公路的大型動(dòng)物

　　在談到自動(dòng)駕駛技術(shù)的下一步發(fā)展時(shí)，Kerssermakers 說(shuō)，自動(dòng)變更車道是個(gè)自然的發(fā)展，然后是自動(dòng)泊車。 “我認(rèn)為，今后會(huì)出現(xiàn)一些這樣的停車場(chǎng)：那是個(gè)受控的環(huán)境，不允許人們走動(dòng)，你讓汽車自動(dòng)停放就好了。這是更加高效和節(jié)省空間的。”自動(dòng)駕駛技術(shù)還能有效解決交通擁堵。“你不會(huì)再胡亂變線了，” 他說(shuō)，“當(dāng)你以 Pilot Assist 模式駕駛，汽車會(huì)保持在中間車道。當(dāng)右邊出現(xiàn)一輛卡車，我們會(huì)怎么辦？我們會(huì)向左變道——我也會(huì)那樣做——但汽車會(huì)保持在中間。一開始，這讓人感覺(jué)很不舒服。但這就是未來(lái)的趨勢(shì)。因?yàn)椋绻衅嚤３肿约旱奈恢?，交通就?huì)更加變得高效。交通堵塞的原因是某些人突然剎車。”