看清新能源汽車的下一場(chǎng)革命

　　近期，在氫燃料電池汽車（FCV）領(lǐng)域，有兩則重大新聞，都是關(guān)于我國在該領(lǐng)域取得的重大突破：中國地質(zhì)大學(xué)（武漢）聯(lián)合東風(fēng)揚(yáng)子江汽車公司推出的「泰歌號(hào)」，首次使用液態(tài)氫作為能源；眾宇氫能技術(shù)（荊州）則填補(bǔ)了我國氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的空白。

　　盡管中國與以日本為代表的技術(shù)領(lǐng)先的國家一樣，在FCV領(lǐng)域正不斷取得技術(shù)突破，然而我們必須正視的是，目前FCV在整個(gè)汽車市場(chǎng)中的比重極小：沒有大規(guī)模廠商參與研發(fā)，加氫站僅在全球某些特定地區(qū)存在，市面上在售的FCV僅有3款，并只在特定地區(qū)發(fā)售。公眾對(duì)FCV可謂知之甚少。我們不禁要問，F(xiàn)CV真的會(huì)是新能源汽車的下一場(chǎng)革命嗎？

　　氫燃料電池汽車全球概覽

　　與電動(dòng)汽車全球遍地開花的繁榮景象相比，F(xiàn)CV的存在感極低，目前僅有以日本、英國、美國、韓國等為代表的發(fā)達(dá)國家，在FCV的研發(fā)上投入資金，修建加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施，并出臺(tái)優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)消費(fèi)者購買FCV。

　　日本不僅在氫能利用方面技術(shù)領(lǐng)先，并且計(jì)劃構(gòu)建一個(gè)以氫能為主要能源的清潔城市；同樣的，日本在FCV的研發(fā)上，走在了世界前列。日本計(jì)劃到2020年東京奧運(yùn)會(huì)開幕，修建的加氫站將形成一張網(wǎng)絡(luò)，覆蓋以東京、大阪為代表的城市帶。與此同時(shí)，日本政府正加大消費(fèi)者購買FCV的補(bǔ)貼力度，并表示到2025年，將FCV的市場(chǎng)價(jià)格降至2萬美元。

　　歐洲方面，以英國、丹麥為代表的國家，正加快推進(jìn)加氫站的建設(shè)。如今，丹麥已基本實(shí)現(xiàn)加氫站全覆蓋；英國、德國也在提高加氫站的資金投入和地域覆蓋。特別是英國，在政策上大力支持FCV，并計(jì)劃至2030年，生產(chǎn)、銷售160萬輛FCV。

　　美國加州地區(qū)是FCV的天堂。加州有許多氫能源公司，他們與豐田、本田合作，興建加氫站。我們以殼牌（Shell）公司為例，該公司的加氫站已覆蓋加州全境，F(xiàn)CV的用戶可使用信用卡便利支付，只要在加州境內(nèi)，無需擔(dān)心加氫問題。

　　韓國是一支不可忽視的力量。盡管目前韓國加氫站數(shù)量屈指可數(shù)，F(xiàn)CV份額也不大，但韓國政府出臺(tái)了諸多鼓勵(lì)政策：不僅有占據(jù)FCV價(jià)格1/3的高額購車補(bǔ)貼，還計(jì)劃到2030年，全國加氫站數(shù)量由目前的10多座，增加至520座，基本實(shí)現(xiàn)韓國主要城市全覆蓋。此外，韓國著名的電池廠商LG化學(xué)和著名車企現(xiàn)代汽車，在氫燃料電池領(lǐng)域有很強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力和國際競(jìng)爭(zhēng)力。

　　我國FCV的發(fā)展還處于技術(shù)儲(chǔ)備階段，既沒有推向市場(chǎng)的FCV產(chǎn)品，也沒有實(shí)現(xiàn)商用的加氫站。在國家主推電動(dòng)汽車的大環(huán)境下，有學(xué)者表示，「我國的FCV產(chǎn)業(yè)落后國外5-10年?！?/p>

　　氫燃料電池汽車與鋰電池電動(dòng)汽車優(yōu)劣對(duì)比

　　一言以蔽之，F(xiàn)CV的最大劣勢(shì)在高昂的制造成本。盡管近幾年，隨著技術(shù)進(jìn)步，F(xiàn)CV的價(jià)格已經(jīng)從曾經(jīng)的10多萬美元，降到現(xiàn)在的6-7萬美元；但我們也應(yīng)看到，特斯拉、通用已經(jīng)將高性能電動(dòng)汽車的價(jià)格下探至3萬美元。

　　除開制造成本，F(xiàn)CV的優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯，甚至有人認(rèn)為，「FCV才是未來汽車的終極形態(tài)?！沟谒哪茉凑J(rèn)為，F(xiàn)CV最大的優(yōu)勢(shì)有如下三點(diǎn)。

　　一、補(bǔ)給時(shí)間短，直接加氫，一般只需3-5分鐘。電動(dòng)汽車最快的充電方式為特斯拉的超級(jí)快充，最少也需1小時(shí)；而直接更換電池的補(bǔ)給方式，并未普及。

　　二、無二次污染。氫燃料電池主要的成分是氫，在使用壽命結(jié)束后，并不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。鋰離子電池因含有重金屬鎳、鈷、砷等有毒污染物，所以必須要進(jìn)行回收處理。

　　三、續(xù)航里程更遠(yuǎn)。氫燃料電池儲(chǔ)能密度高，且重量輕，所以FCV的續(xù)航里程相較電動(dòng)汽車，普遍更遠(yuǎn)。市面上在售的FCV，續(xù)航里程均超過500公里，而電動(dòng)汽車普遍集中在150-250公里，超過300公里的電動(dòng)汽車僅有特斯拉、雪佛蘭為數(shù)不多的幾款產(chǎn)品。

　　隨著太陽能、風(fēng)能產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，當(dāng)下儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)無法跟上腳步，多余的電能可通過電解水的方式，用于制造氫能源。能源產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)，將有助于FCV進(jìn)一步縮減成本。

　　所以，我們認(rèn)為，隨著生產(chǎn)成本的不斷降低，以豐田Miran為代表的FCV，將以其諸多優(yōu)勢(shì)，給特斯拉們沉重的一擊。