“我從2010年開始抓北汽新能源，不是北京市政府逼著我干，或者弄輛樣車就行了，是真干，所以才有今天一點小的成績。”北汽集團董事長徐和誼總有一種大干一場的魄力，他把每年研發(fā)費用的1/3都用于新能源汽車上，并且未來還要加大研發(fā)支持力度。
據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，北汽集團旗下北汽新能源公司已經(jīng)連續(xù)四年蟬聯(lián)國內(nèi)新能源汽車銷量冠軍，2015年銷售2.01萬輛，同比增長366%，截至到今年9月份已累計銷售超3萬輛。據(jù)悉，今年四季度，北汽新能源還將針對A00級細分市場，推出一款全新的“國民車”。
看重新能源汽車市場的不僅有徐和誼，其他自主品牌的領(lǐng)導(dǎo)者也正在大刀闊斧的發(fā)力。當(dāng)然，也少不了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和跨國公司開拓新能源汽車領(lǐng)域的野心。
“從發(fā)展階段來看，目前北汽新能源應(yīng)該不僅僅只是停留在先把車造出來，先把PPT的車變成現(xiàn)實，我們可能已經(jīng)開始在做品牌的階段。這也是為什么敢于在新能源企業(yè)里推出新品牌做雙品牌戰(zhàn)略。”在第四屆節(jié)能與新能源汽車成果展上，北汽新能源品牌總監(jiān)金新對媒體表示，ARCFOX便是北汽新能源的新品牌，打造的是高端、個性、年輕化的品牌，其中純電動超跑ARCFOX-1將于下個月量產(chǎn)。
但徐和誼也坦言，新能源汽車行業(yè)面臨兩大挑戰(zhàn)，一是政府的補貼政策在退坡，二是世界上各大跨國公司非常看好中國新能源市場并相繼在華發(fā)力，而這是更大的挑戰(zhàn)。“我個人預(yù)計，最晚在后年，各大跨國公司在華都要相繼推出新能源汽車。”
誠然，自主品牌在新能源領(lǐng)域方面的發(fā)力早已有目共睹，在本次新能源成果展上，北汽新能源展出了六款新能源車（純電動汽車ARCFOX-1、EH400、EU260、EV160、EU220和北汽福田開發(fā)的智藍F3純電動迷你巴士）。就連曾和新能源汽車唱反調(diào)的長城汽車也偷偷推出了新能源車型?，F(xiàn)場銷售人員告訴第一財經(jīng)記者，長城在本次車展中展出的純電動轎車C30EV預(yù)計在2017年上市。他還向記者透露長城首款插電式混合動力車型目前處于研發(fā)階段，將應(yīng)用在哈佛H7上，具體上市時間不明。
新能源政策補貼于明年正式進入退坡通道，2020年將正式推出。受騙補風(fēng)波影響，今年的新能源汽車政策遲遲未出臺，不少車企已表示資金鏈緊張。
正如徐和誼所說，合資品牌正在向中國新能源市場相繼發(fā)力。記者在現(xiàn)場了解到，一汽大眾的5款節(jié)能與新能源車型亮相于本次車展，并將在未來投產(chǎn)11款新能源車。北京現(xiàn)代已于四個月前推出首款混動車型第九代索納塔混動版。一汽豐田的混合動力車型卡羅拉雙擎自去年10月上市以來一路看漲，其總經(jīng)理姜君在去年接受媒體采訪時也曾表示，未來五年將推出17款新能源車。大眾與江淮也將合作生產(chǎn)廉價電動車來搶占市場。
一場新能源汽車的大戰(zhàn)即將開始。
面臨這樣的情況，徐和誼稱北汽集團要趁財政補貼正式退出前打好基礎(chǔ)，打造好新能源汽車產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)鏈，建設(shè)好三電系統(tǒng)。整合全球優(yōu)秀資源，用核心技術(shù)培育“殺手锏”。目前，北汽新能源已經(jīng)設(shè)立研發(fā)中心，其中海外有五個。以及在國際上與領(lǐng)先企業(yè)展開合作。
面臨財政后補貼時代，北汽新能源副總張勇曾對第一財經(jīng)記者表示，北汽要豐富產(chǎn)品線，將新能源產(chǎn)品趨同于燃油車的購買成本。此外，創(chuàng)新商業(yè)模式，進行分時租賃。對于出租車采用換電模式，建立充換電站。在9月底已有10個充放電站啟動運營，為2000多臺出租車提供充電服務(wù)。
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