無(wú)人駕駛必須要經(jīng)過(guò)的三個(gè)階段
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現(xiàn)在無(wú)人駕駛汽車(chē)、新能源電動(dòng)汽車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)、投屏智能汽車(chē)這一連串的概念異?;蚧鸨?,這里面真正和智能沾邊的,其實(shí)只有無(wú)人駕駛汽車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)、投屏智能汽車(chē)這三個(gè)概念。其中的新能源電動(dòng)汽車(chē)僅僅指的是汽車(chē)的動(dòng)力,而非智能不智能,無(wú)論是投屏智能車(chē)還是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)還是無(wú)人車(chē),都可以采用不用的動(dòng)力或是混合動(dòng)力——汽油、天然氣或是電力。
無(wú)人駕駛汽車(chē)是一種智能汽車(chē),也可以稱(chēng)之為輪式移動(dòng)機(jī)器人,主要依靠車(chē)內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。要真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛必經(jīng)三個(gè)階段,其實(shí)也就是投屏智能汽車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)和真正意義上的無(wú)人車(chē)。這三個(gè)階段更像是層層遞進(jìn)的,每一代產(chǎn)品都是上一代產(chǎn)品的全面提升。
第一階段:蹣跚學(xué)步的投屏智能汽車(chē)
投屏智能汽車(chē)之中,谷歌的Android Auto、蘋(píng)果的CarPlay,國(guó)內(nèi)百度的Carlife、騰訊的WeDrive是最典型的代表。它們都是車(chē)載系統(tǒng),它將用戶(hù)的設(shè)備、使用體驗(yàn)與儀表盤(pán)系統(tǒng)無(wú)縫結(jié)合。只要使用了車(chē)載系統(tǒng),就可以看作是投屏智能汽車(chē)。
手機(jī)或是平板和汽車(chē)相連后,通過(guò)一塊多媒體顯示屏幕就可以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)內(nèi)的多媒體娛樂(lè)、短信、電話(huà)等一系列的操作。這種方式從本質(zhì)來(lái)看,是在汽車(chē)?yán)锇擦艘慌_(tái)智能手機(jī),由于很難在駕駛時(shí)用雙手操控汽車(chē),所以?xún)?yōu)化了語(yǔ)音交互的方式。
這種做法的優(yōu)勢(shì)在于簡(jiǎn)單易上手,稍有基礎(chǔ)的企業(yè)就可以基于安卓做出一款這樣的“操作系統(tǒng)”,還能迅速投入市場(chǎng)商用。也難怪去年游俠可以如此快速的做出一款這樣的汽車(chē)。當(dāng)然缺陷也很明顯,這些智能功能更像是錦上添花,就像是Apple Watch一樣,雖然確實(shí)帶來(lái)了很多方便,熟練老司機(jī)們很可能用不上或是用了幾天就停留在單一的某一兩個(gè)功能之上。
投屏智能汽車(chē)更像是蹣跚學(xué)步的產(chǎn)品,因?yàn)榧夹g(shù)等各方面因素還不夠成熟,但投屏智能汽車(chē)規(guī)劃出了未來(lái)世界的汽車(chē)真正該有的功能、形態(tài),可以看作是“飛機(jī)稿”層面的產(chǎn)品。
第二階段:趨于成熟的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)
談到互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)這個(gè)概念,其實(shí)是最混亂的。因?yàn)樵诎俣劝倏频亩x中,智能汽車(chē)、無(wú)人駕駛都是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē),也就是說(shuō),上文中的投屏智能汽車(chē)也被歸納進(jìn)了互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的范疇內(nèi)。行業(yè)里面至今也沒(méi)有公認(rèn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的定義。
不過(guò),阿里方面對(duì)此提出的看法是,互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)是經(jīng)智能操作系統(tǒng)賦能后的新的車(chē)品類(lèi)。用阿里王堅(jiān)博士的觀點(diǎn)來(lái)看,互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)就是擁有操作系統(tǒng)這個(gè)第二引擎、可以跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車(chē)。因?yàn)樵谟⑽姆g之中,互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)被譯為OS‘Car。這里面暗中蘊(yùn)含的寓意的是,有操作系統(tǒng)可能才算是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。也就是說(shuō),最近阿里和上汽推出的榮威RX5裝有YunOS系統(tǒng),它屬于互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。
事實(shí)上,在蘋(píng)果和谷歌的理念似乎和這種觀點(diǎn)不謀而合,因?yàn)樵谶@兩位巨頭的產(chǎn)品規(guī)劃之中,Apple Car和CarPlay,Google Driverless Car和Android Auto都是完全不同的概念,CarPlay、Android Auto是車(chē)載系統(tǒng),但Apple Car和Google Driverless Car則是蘋(píng)果和谷歌兩家真刀真槍跑著具備自主操作系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。
在這個(gè)階段中,互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)是趨于成熟的,它有著明確的產(chǎn)品規(guī)劃方向,在理念上已經(jīng)和最完整的無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)非常接近,只是在很多功能上還無(wú)法達(dá)到科幻概念中應(yīng)有的水準(zhǔn)。
第三階段:登峰造極的無(wú)人駕駛汽車(chē)
無(wú)人駕駛汽車(chē)其實(shí)是最高層級(jí),無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)還是投屏智能汽車(chē),最后都要在互聯(lián)網(wǎng)和人工智能的加持下,最后實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。不過(guò),至今來(lái)看,還沒(méi)有一款無(wú)人駕駛汽車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)真正意義上的量產(chǎn)商用。
特斯拉雖然已經(jīng)商用了所謂的“無(wú)人駕駛”汽車(chē),但這種無(wú)人駕駛更多只能算作是自動(dòng)駕駛。自動(dòng)駕駛一共分成了5層及,換個(gè)簡(jiǎn)單的方式描述來(lái)劃分的話(huà),是這樣的——1級(jí)解放腳,2級(jí)解放手和腳,3級(jí)解放手腳和眼,4級(jí)可以直接目的地自動(dòng)駕駛,5級(jí)徹底拆掉方向盤(pán)和油門(mén)剎車(chē)踏板。只有到了4級(jí),才能真正意義算得上是無(wú)人駕駛汽車(chē)。谷歌和百度都是計(jì)劃直接攻克4級(jí),而按照自動(dòng)駕駛的分級(jí),特斯拉目前算作2.5級(jí)。
無(wú)人駕駛汽車(chē)一定是最終進(jìn)化的方向,不過(guò)目前來(lái)看條件并不成熟。無(wú)論是技術(shù)、政策、法律還是用戶(hù)心理層面上來(lái)看,無(wú)人駕駛汽車(chē)目前都很難完全推進(jìn),尚處于試驗(yàn)階段。無(wú)人駕駛汽車(chē)目前還需要各方面配套設(shè)置的輔助才能夠真正投入使用。