VR眩暈問題會(huì)使他變成扶不起的阿斗嗎？

　　麥肯錫認(rèn)為，科技驅(qū)動(dòng)的趨勢將徹底改變行業(yè)參與者應(yīng)對(duì)消費(fèi)者行為變化、開發(fā)合作關(guān)系和推動(dòng)轉(zhuǎn)型變革的方式。汽車行業(yè)出現(xiàn)了四股科技驅(qū)動(dòng)的顛覆性趨勢：多樣化出行、自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化、智能互聯(lián)化。汽車行業(yè)與專家意見一致認(rèn)為，這四大趨勢將強(qiáng)化和加速彼此的影響。同時(shí)，汽車行業(yè)已經(jīng)足夠成熟，使得顛覆性變化成為可能。

　　盡管人們普遍認(rèn)為影響整個(gè)行業(yè)的顛覆性變革已經(jīng)初見端倪，但對(duì)未來10-15年這些趨勢將為汽車行業(yè)帶來怎樣的影響，并無一致觀點(diǎn)。為此，我們提出“2030汽車革命”的8大觀點(diǎn)，旨在預(yù)測汽車行業(yè)將會(huì)迎來的變化，以及這些變化對(duì)傳統(tǒng)汽車制造商和供應(yīng)商、潛在新的市場參與者、監(jiān)管者、消費(fèi)者、市場和產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈產(chǎn)生影響。

　　1、受共享出行、互聯(lián)服務(wù)和性能升級(jí)的推動(dòng)，汽車行業(yè)的收入將因新的商業(yè)模式提高30%，即增加1.5萬億美元。

　　汽車行業(yè)收入將會(huì)大幅度增長，并且朝按需出行服務(wù)和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的服務(wù)等方向多樣化發(fā)展。這將使得汽車銷售收入在2030年額外增加1.5萬億美元，相當(dāng)于提升30%。而同期傳統(tǒng)的汽車銷售和售后產(chǎn)品、服務(wù)收入將達(dá)5.2萬億美元，比2015年的3.5萬億美元提高50%。

　　智能互聯(lián)與自動(dòng)化技術(shù)將使得汽車越來越成為一種平臺(tái)，使得司機(jī)和乘客能在旅途中享受新奇的媒介形式和服務(wù)，或者將空出來的時(shí)間從事其他個(gè)人活動(dòng)。

　　創(chuàng)新，特別是基于軟件的系統(tǒng)的創(chuàng)新速度之快，將要求汽車具備可升級(jí)功能。隨著短時(shí)間共享出行的日漸普及，消費(fèi)者將時(shí)刻了解科技的進(jìn)展，這也將進(jìn)一步增加私家車可升級(jí)性能的需求。

　　2、盡管人們越來越多地轉(zhuǎn)向共享出行，汽車銷量仍將繼續(xù)增加，但僅處在每年2%的較低增速。

　　全球汽車總銷量將繼續(xù)增長，但到2030年，銷量增速將從過去五年的3.6%降至2%。這主要是由于宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，以及汽車共享和在線叫車等出行服務(wù)的增長。

　　有詳細(xì)分析表明，人口密集、汽車保有量長期較高的區(qū)域，是這些新興出行服務(wù)的沃土，很多歐洲和北美的城市和郊區(qū)就屬于這種類型。新的出行服務(wù)可能會(huì)導(dǎo)致私家車銷量減少，但是這一減少可能會(huì)因共享車輛銷量的增多而抵消，原因是后者使用率更高，損耗較大，需要經(jīng)常更換。

　　另一個(gè)促進(jìn)全球汽車銷量增長的因素就是宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭良好，包括全球中產(chǎn)階級(jí)消費(fèi)者的增加。由于成熟市場增速放緩，全球汽車銷量增長將繼續(xù)依賴新興經(jīng)濟(jì)體，特別是中國，同時(shí)不同的產(chǎn)品組合導(dǎo)致了不同的營收增長狀況。

　　3、消費(fèi)者的出行行為正在改變。到2030年，每十輛售出的汽車中就有一輛是共享汽車，并且基于用戶需求定制的出行解決方案也將擁有更大市場。

　　消費(fèi)者偏好不斷變化、監(jiān)管措施趨緊、技術(shù)突破等因素都導(dǎo)致個(gè)人出行發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變。人們越來越多地使用多種交通方式完成出行，貨物和服務(wù)都是送到他們手中而不是由他們自己獲取。

　　結(jié)果就是，一系列多樣化的、按需出行方案將對(duì)傳統(tǒng)的汽車銷售模式形成補(bǔ)充，特別是在人口密集、不鼓勵(lì)使用私家車的城市當(dāng)中。

　　當(dāng)今的消費(fèi)者將汽車當(dāng)作全能工具，既用于通勤，也用于全家出游。未來，他們可能希望能就某一特定目的靈活選擇最佳出行方式，并通過智能手機(jī)進(jìn)行選擇。

　　我們已經(jīng)注意到，一些跡象顯示擁有私家車的重要性在下降：在美國，年輕人（16-24歲）持有駕駛證的比例從2000年的76%下降到了2013年的71%，而在過去5年，北美和德國的汽車共享服務(wù)使用量每年都增長超過30%。

　　消費(fèi)者按照不同目的選擇定制方案的新習(xí)慣，將會(huì)催生用于特定目的的特制車。比如，專門提供在線叫車服務(wù)的車，這種車使用率高、性能強(qiáng)勁、能累積額外里程，且乘客舒適度更高，現(xiàn)在就已經(jīng)有數(shù)百萬輛了，而這只是個(gè)開始。

　　消費(fèi)者轉(zhuǎn)向多樣化出行方案的結(jié)果就是，到2030年，每十輛售出的汽車中就有一輛是共享汽車，這會(huì)減少私家車的銷量。這意味著新售出的車輛中30%的里程是來自共享出行。按照這個(gè)趨勢，到2050年，可能每三輛售出的汽車中就有一輛是共享汽車。

　　4、城市類型將取代國家或區(qū)域，成為決定出行行為、也即汽車革命的速度和范圍的市場細(xì)分維度。

　　要想了解未來商機(jī)所在，需要用比過去更細(xì)致的視角審視出行市場。具體來講，需要將這些市場按城市類型分類，主要是看人口密度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和繁華程度。

　　在所有這些細(xì)分市場中，消費(fèi)者偏好、政策和監(jiān)管、新的商業(yè)模式的可獲得性和成本將出現(xiàn)很大差異。

　　比如，像倫敦這樣的大城市，擁有汽車對(duì)很多人來說已經(jīng)是個(gè)負(fù)擔(dān)了，主要是因?yàn)樾枰粨矶沦M(fèi)，缺少停車位，交通擁堵等因素。相反，在農(nóng)村地區(qū)，如美國的愛荷華州，到目前為止，私家車依然是受偏愛的交通方式。

　　因此，城市類型將取代傳統(tǒng)的以區(qū)域視角細(xì)分出行市場的做法，成為考察出行行為的重要指標(biāo)。到2030年，紐約州的汽車市場將可能與上海，而不是堪薩斯州的更相似。

　　5、一旦技術(shù)和監(jiān)管問題得到解決，2030年銷售的新車中15％可能為完全自動(dòng)駕駛。

　　完全自動(dòng)駕駛的車輛不太可能于2020年之前實(shí)現(xiàn)商業(yè)化銷售。同時(shí)，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）將扮演重要角色，幫助監(jiān)管機(jī)構(gòu)、消費(fèi)者和企業(yè)做好逐漸讓汽車取代司機(jī)的準(zhǔn)備。

　　ADAS的上市已表明，阻礙更快的市場滲透的主要挑戰(zhàn)來自定價(jià)、消費(fèi)者認(rèn)知和安全/保障問題。至于技術(shù)準(zhǔn)備方面，技術(shù)公司和初創(chuàng)公司可能也將在自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)中起到重要作用。

　　監(jiān)管和消費(fèi)者接受度可能會(huì)是自動(dòng)駕駛汽車的另一障礙。然而，一旦這些問題得到解決，自動(dòng)駕駛汽車將為消費(fèi)者帶來巨大的價(jià)值（例如，在通勤途中工作的能力，或在旅途中方便地使用社交媒體或看電影）。

　　完全自動(dòng)駕駛汽車將逐漸增加，直到占2030年全球乘用車銷量的15％。

　　6、電動(dòng)汽車可行性增強(qiáng)，競爭力提升；但是，消費(fèi)者接受速度在不同地區(qū)差異顯著。

　　更嚴(yán)格的排放規(guī)定、更低的電池成本、更普及的充電設(shè)施和更高的消費(fèi)者接受度將為電動(dòng)汽車（混合動(dòng)力、插電式、電池電動(dòng)和燃料電池）在未來幾年中的市場滲透創(chuàng)造新的強(qiáng)勁動(dòng)力。

　　消費(fèi)者接受速度將取決于購買的拉動(dòng)力（這部分由個(gè)人擁有車輛的總成本所推動(dòng)）和監(jiān)管的推動(dòng)力的相互作用，這將在不同地區(qū)和地方層面有顯著差異。

　　到2030年，電動(dòng)汽車的比例可能占新車銷售的10％至50％。接納率最高的將是發(fā)達(dá)的人口密集城市，那里有嚴(yán)格的排放規(guī)定和消費(fèi)者激勵(lì)機(jī)制（納稅減免、特殊泊車和駕駛特權(quán)、優(yōu)惠電價(jià)等等）。