蔚來汽車的換電革命

配圖來自Canva

近來的蔚來雖然算不上順風(fēng)順?biāo)?，但李斌再也不是眾多媒體口中那個(gè)“最慘的人”了。

從蔚來市值不斷上漲，到二季度財(cái)報(bào)中的毛利轉(zhuǎn)正，蔚來終于慢慢從低谷中走出。而近日蔚來又有新動(dòng)作，公布其BaaS（Battery as a Service，即電池租用服務(wù)）正式商用，提供車電分離、電池租賃、可充可換可升級(jí)的服務(wù)。

而這種換電模式，在國內(nèi)的新能源汽車領(lǐng)域中，目前只有北汽新能源提供有相類似的業(yè)務(wù)。憑借這種模式，讓蔚來走在了行業(yè)的前列，但從不同的角度來看，蔚來的換電模式，并不只是想換電。

換電換來理想

“暗戀了3年，談了5年戀愛，終于官宣了?！边@是發(fā)布會(huì)上李斌所說。

這時(shí)的李斌一掃年初“三個(gè)苦逼億苦思變”的愁云慘淡，在介紹BaaS時(shí)，將這項(xiàng)蔚來從成立之初就朝思暮想的技術(shù)比作自己的戀人，春風(fēng)得意。

而這份得意正是源于李斌和蔚來在過去的幾年中，對(duì)換電模式的不斷追求。

2012年李斌創(chuàng)立蔚來之前做了一次市場調(diào)查，調(diào)查結(jié)果顯示有超過七成的調(diào)查者是因?yàn)殡姵胤矫娴脑蚨贿x擇電動(dòng)汽車，其中有30.9%的調(diào)查者表示原因是電池價(jià)格高，而46.8%是因?yàn)槌潆姏]有保障。

于是在2015年李斌成立蔚來的時(shí)候，就已經(jīng)在心里構(gòu)建起了換電模式的藍(lán)圖。而為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)“理想”，蔚來在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域不斷投入，在電池包技術(shù)、車身設(shè)計(jì)、換電站和云服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域累積了1200項(xiàng)專利技術(shù)。

這也讓蔚來這幾年在換電模式上取得了不錯(cuò)的成績。根據(jù)蔚來官方的數(shù)據(jù)來看。截止目前蔚來累計(jì)換電服務(wù)次數(shù)達(dá)到80萬次，平均每天都有上千次的換電服務(wù)。

而如今，基于換電的BaaS也終于正式商用，李斌也通過換電換來了他的“理想”。當(dāng)然，換電服務(wù)并不只是換來了李斌的理想，也換來了一場多方共贏。

換電換來共贏

作為李斌心中的“白月光”，換電模式承載了他一直以來的造車?yán)硐耄沁@個(gè)技術(shù)的落地并不只關(guān)乎李斌一人而已，對(duì)于用戶、蔚來乃至整個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)都會(huì)帶來很多的好處。

首先，換電模式大大降低了用戶選擇新能源汽車的門檻。電池一直是新能源汽車成本最高的部分之一，而BaaS可以讓用戶只買車架并租用電池，這給用戶帶來的最直接利益就是降低了價(jià)格。

選擇BaaS模式的蔚來汽車用戶，可以在補(bǔ)貼后的價(jià)格基礎(chǔ)上再減去7萬元購買蔚來電動(dòng)車。具體來看，如果選擇BaaS模式購車，ES8低至38萬起，ES6低至27.36萬起，EC6低至28萬起。

另外，換電模式也保證了車輛在使用之后的保值問題，用戶可以不必承擔(dān)因?yàn)殡姵厮p帶來車輛貶值幅度過大的風(fēng)險(xiǎn)。這也提高了消費(fèi)者在幾家品牌對(duì)比中對(duì)蔚來的選擇度，相當(dāng)于從側(cè)面降低了購車門檻。

其次，門檻降低了，銷量自然也會(huì)有起色。雖然只是“投機(jī)”地緩解了純電車的一部分電池焦慮，但直降七萬的價(jià)格也足以吸引很多的消費(fèi)者選擇蔚來汽車。而對(duì)于造車新勢力蔚來來說，銷量的上升自然是好事。

根據(jù)蔚來公布的財(cái)報(bào)，2020年一季度交付汽車3838輛，二季度的交付量為10331輛，并預(yù)計(jì)在三季度實(shí)現(xiàn)汽車交付量在11000至11500輛之間。雖然銷量在穩(wěn)步增加，但是蔚來依舊需要更高的銷量，畢竟銷量是所有造車新勢力的生死紅線。

最后，蔚來的換電模式也補(bǔ)充了新基建熱潮中的充電網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)充電樁被正式納入新基建之后，對(duì)充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)就一直在緊鑼密鼓地進(jìn)行，而蔚來通過對(duì)換電站、移動(dòng)充電車等設(shè)備的建設(shè)，也在通過自己的方法完善著國家整體充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

這樣一看，似乎換電模式的推行百利而無一害，但挑戰(zhàn)往往伴隨著利益而來。

換電換來挑戰(zhàn)

換電站的數(shù)量過少，是蔚來不得不正視的問題。

蔚來推出的換電模式，真正服務(wù)車主的場景是在換電站之中。車主可以將需要更換電池的汽車開進(jìn)換電站，其中會(huì)有全自動(dòng)機(jī)器手臂幫助拆卸舊電池，安裝新電池，并完成安裝后的自檢工作，全套服務(wù)只需要三分鐘。

用加油站來類比換電站雖然不是很形象，但是卻方便理解。每一個(gè)換電站就和尋常的加油站一樣，快要沒油的車開進(jìn)去，加滿油開始下一段旅途。而換電站就是純電車的“加油站”，只不過是將“空油箱”換下來，安上一個(gè)“滿油箱”。

只是，數(shù)以萬計(jì)的加油站保證了燃油車的安全行駛，換電站的數(shù)量卻少得可憐。三年前，蔚來曾經(jīng)表示要在全國建設(shè)超過1100座換電站，可是三年過去了，蔚來目前擁有多少換電站呢？只有143座，完成進(jìn)度13%。

于是在發(fā)布會(huì)上，李斌在向各位車主抱歉的同時(shí)，也坦言“當(dāng)時(shí)1100座充電站的目標(biāo)是過于樂觀了。”而區(qū)區(qū)143座換電站，對(duì)于過萬數(shù)的蔚來車主而言，難免僧多肉少。有已經(jīng)體驗(yàn)過換電站的車主也調(diào)侃道“換電三分鐘，排隊(duì)一小時(shí)?！?

為何換電站的建設(shè)如此緩慢呢？蔚來從車輛設(shè)計(jì)、換電運(yùn)營體系、國家政策等幾個(gè)方面給出了解釋，但是最主要的原因，依舊在資金上。

雖然在二季度財(cái)報(bào)中，蔚來首次實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正，外界也認(rèn)為這個(gè)曾經(jīng)瘋狂燒錢的企業(yè)終于要“從良”了，但是巨額虧損一直是縈繞在蔚來頭頂?shù)臑踉啤?

從二季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)可知，蔚來在這個(gè)季度的凈虧損為人民幣11.767億元，同比下滑64.2%，環(huán)比下滑30.4%。雖然已經(jīng)在逐漸收窄，但是仍舊處在虧損陣營之中。而蔚來造車還得燒錢的同時(shí)，換電站的建設(shè)同樣也需要大量的資金。

于是，資金對(duì)于已經(jīng)虧損超過二百億的蔚來而言，正是最大的挑戰(zhàn)。但就算持續(xù)虧損，換電模式也是蔚來接下來的發(fā)展重點(diǎn)，這跟整個(gè)蔚來的定位密切相關(guān)。

換電換來服務(wù)

就算燒錢也要繼續(xù)堅(jiān)持換電模式的蔚來，是想通過BaaS進(jìn)一步完善自己的服務(wù)體系。

不同于理想主打的解決里程焦慮和小鵬的性價(jià)比智能化，蔚來將服務(wù)作為自己的主打。這和李斌的個(gè)人經(jīng)歷不無關(guān)系，出身于以服務(wù)為主的易車平臺(tái)，讓李斌在經(jīng)營蔚來時(shí)，更加注重用戶的服務(wù)體驗(yàn)。

這從蔚來的線下直營店開設(shè)就可以體現(xiàn)出來。NIO HOUSE選址都在各個(gè)城市最高檔、租金最昂貴的中心地帶。車主可以選擇一個(gè)周末的午后，在裝潢考究、景色宜人的NIO HOUSE中用積分換一杯咖啡，享受一個(gè)安詳午后。

而如今推出的BaaS，以每個(gè)月980的價(jià)格提供給用戶更加多樣性的服務(wù)。用戶可以根據(jù)實(shí)際需求選擇租用不同容量的電池包，按月支付服務(wù)費(fèi)。如果車主有長時(shí)間閑置車輛時(shí)也可以選擇停止租用服務(wù)，也可以在有長途駕駛需求的時(shí)候，臨時(shí)租用續(xù)航能力更強(qiáng)的電池。

當(dāng)然這只是一個(gè)方面，基于BaaS的整體NIO Power是蔚來基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的加電解決方案，依托蔚來云技術(shù)為用戶提供專屬加電及一鍵加電體驗(yàn)，致力于讓加電比加油更方便。

不難看出，蔚來是想借由換電模式，將自己的服務(wù)體系再度擴(kuò)大，加固自己本就占據(jù)優(yōu)勢的服務(wù)護(hù)城河。用降低門檻的方式吸引更多的新用戶成為蔚來車主，用更加完善的服務(wù)體系確保用戶不流失，并實(shí)現(xiàn)用戶裂變，一定程度上拉動(dòng)銷量。

這樣一來，蔚來推出換電模式背后的邏輯，也就逐漸清晰了，而蔚來也想通過這個(gè)邏輯贏得自己的未來。

換電換來未來

換電模式是不是未來還未曾可知，但是蔚來卻不能沒有未來。

縱觀國內(nèi)造車新勢力，在發(fā)展的歷程中或多或少都會(huì)和特斯拉這個(gè)對(duì)手有所沖突。而特斯拉對(duì)于這些新勢力而言，除了是對(duì)手，有時(shí)候更像是值得學(xué)習(xí)的前輩。

比如蔚來和理想都使用的直營模式，就是從特斯拉那里借鑒而來。在特斯拉轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上銷售之后，蔚來開設(shè)線下門店的速度也放緩了許多，理想更是直接改良了特斯拉現(xiàn)在的模式，打造了自己的專屬模式。

再比如換電模式的應(yīng)用，特斯拉此前也有過考慮，只不過后來出于多方面考慮而放棄這種模式，如今蔚來將這種模式貫徹落實(shí)，倒也成為了其特有的優(yōu)勢。甚至就連三個(gè)新勢力在營銷的時(shí)候，也總會(huì)用自家產(chǎn)品和特斯拉對(duì)標(biāo)。

但不論是外界還是新勢力自己，都希望本土走出的新能源汽車能在市場中超越特斯拉，而不是一直做后面那個(gè)追趕的人。

出于這種原因，不論是蔚來的換電模式以及服務(wù)體系，還是理想緩解里程焦慮的增程式，亦或是小鵬一直高投入的智能駕駛，都成為了新勢力在“超越”上所做的不斷嘗試。而這種嘗試可能會(huì)出錯(cuò)，但一次次的試錯(cuò)之后總會(huì)迎來新生的太陽。

所以，推出換電模式的蔚來想要換取一個(gè)好的未來，而這個(gè)未來更是其他本土造車新勢力所期望見到的。

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110