雖然TSP企業(yè)被認為是車聯網一個核心環(huán)節(jié)，但是在新時期下，隨著眾多互聯網企業(yè)的強勢入局以及整車企業(yè)的虎視眈眈，讓這塊市場的競爭也變得更加的撲朔迷離了，TSP企業(yè)也會朝著平臺化與高端化發(fā)展。面對這些新晉玩家的挑戰(zhàn)，傳統TSP企業(yè)能夠做到有自己的核心技術優(yōu)勢，以及對時局的準確把握相信也會有一席之地的。
智能駕駛幾年前還只是特斯拉等創(chuàng)新企業(yè)玩弄的“黑科技”，而其成果也是頻繁遭到吐槽，無論是技術上還是性價比方面與人們的期望值相去甚遠，但是這并不妨礙智能駕駛的趨勢。不僅蘋果、谷歌、百度等互聯網企業(yè)強勢入局，傳統的汽車企業(yè)品牌商也都認識到了智能駕駛技術的重要性。據悉，幾乎所有的汽車品牌都會在近一兩年內推出自己的“智慧型”車型。不同的廠商生產的車輛智能程度或許有比較大的出入，但是這一現象無疑表明了智能汽車與車聯網這塊市場對于整個汽車產業(yè)的吸引力。
物聯網對于市場的貢獻并不是創(chuàng)造了多少新的產業(yè)，而是在原有產業(yè)技術的基礎上充分的將信息網絡技術與之融合，從而延長了整個產業(yè)鏈，甚至創(chuàng)造了不同的商業(yè)模式。因為基于先進便捷的信息網絡技術可以使得之前完全不同的兩個行業(yè)產生很好的聯動，也可以將服務型經濟融入很多之前意想不到的行業(yè)，這便產生了很多“（X）aaS”的概念，因為將產業(yè)服務化可以使整個產業(yè)的價值擴展至數倍于甚至更多。
雖然車聯網行業(yè)看起來眼花繚亂，但是可以看到居于核心地位，而且也是最具潛力的企業(yè)歸納起來可以有三類：
1.基礎技術型企業(yè)，包括芯片、傳感器、人工智能、云計算、大數據等等。
2.連接技術型企業(yè)，這類企業(yè)主要負責對于數據的識別與傳輸或者反饋。
3.服務內容提供商，這類企業(yè)對于智慧型產品在消費級的應用起到重要的推動作用。
眾多的車聯網新晉玩家主要也是從這三個方面入手，這對于傳統汽車企業(yè)來說無疑構成了巨大的挑戰(zhàn)，但是智能汽車畢竟是以汽車為載體，再智能的車也得車的質量先過關，因此在整車企業(yè)與提供智能技術型企業(yè)之間的起到連接作用的TSP（TelemaTIcs Service Provider）汽車遠程服務提供商變成了這個車聯網的必爭之地。
可以說TSP在車聯網產業(yè)鏈中居核心地位。它上接汽車、車載設備制造商、網絡運營商，下接內容提供商。同時TSP應該是車聯網產業(yè)鏈條中潛在利潤空間最大的一部分。
首先面對車主，TSP可以依托于線上服務賺取服務費用，賺取B2C中的利潤，另一方面在客戶數量以及交互數據達到一定體量后，可以與廣告商、保險公司、物流公司、租車公司等開展一系列的商業(yè)模式的探索，拓展B2B業(yè)務。
傳統TSP產業(yè)面臨互聯網企業(yè)的沖擊？
隨著蘋果、谷歌以及國內的BAT的互聯網企業(yè)大舉進軍車聯網市場，聯網市場的格局也發(fā)生了重要的改變，來勢洶洶的互聯網企業(yè)大有取代傳統TSP企業(yè)之勢，但隨著產業(yè)的進一步發(fā)展與成熟，可以發(fā)現互聯網企業(yè)進軍車聯網更多的是一種基礎技術或者內容服務的提供者，并沒有破壞原有的產業(yè)鏈，可以說TSP企業(yè)的地位不僅不會被威脅到，甚至在各方強勢介入的情況下會更變得更加的關鍵，當然，就TSP領域來說，免不了會有一番激烈的短兵相接，將互聯網、人工智能以及其他先進的技術與相關的服務進行融合，也會使得整個TSP領域更加的成熟。
但是，誰又能夠在TSP領域笑到最后呢？
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