余凱：用機(jī)器學(xué)習(xí)模型預(yù)測(cè)歌王很靠譜

　　2005年，Lee Ki-Sang開始領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)代汽車環(huán)保汽車傳動(dòng)系統(tǒng)部門，當(dāng)時(shí)豐田汽車已經(jīng)在混合動(dòng)力汽車上耕耘了8年之久。由于韓國(guó)缺乏經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師，現(xiàn)代汽車花了2年時(shí)間才組建一支像樣的團(tuán)隊(duì)。直到2010年，現(xiàn)代汽車才發(fā)布自己的汽油-電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)Sonata Hybrid。

　　現(xiàn)在，現(xiàn)代和起亞要大步流星向前追趕了?，F(xiàn)代起亞的計(jì)劃是這樣的：在2020年之前推出26款油電混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、電動(dòng)、燃料電池汽車。一旦完成目標(biāo)，Lee Ki-Sang相信公司可以成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的第二把交椅，超過豐田。

　　多年來，現(xiàn)代起亞在電氣化道路上落后，如果不好好利用電動(dòng)趨勢(shì)，現(xiàn)代和起亞根本不可能達(dá)到未來的排放要求。現(xiàn)代和起亞都依賴出品，為了達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)它們都面臨相同的挑戰(zhàn)：必須將賭注押在未經(jīng)證實(shí)的下一代傳動(dòng)系統(tǒng)上，必須迎合美國(guó)、中國(guó)、歐洲不同消費(fèi)者的口味、達(dá)到監(jiān)管機(jī)構(gòu)的要求。一旦押注錯(cuò)誤，公司就會(huì)陷入死胡同。

　　真的很難

　　在韓國(guó)本土市場(chǎng)，現(xiàn)代起亞占據(jù)主導(dǎo)地位，但是韓國(guó)市場(chǎng)不夠大，銷量有限。通用汽車依賴美國(guó)，大眾汽車依賴歐洲，這兩個(gè)市場(chǎng)都很大，它們可以利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)開發(fā)關(guān)鍵新組件。

　　“我必須要為各種可能性做好準(zhǔn)備。”Lee Ki-Sang在參加電動(dòng)汽車展時(shí)表示，“問題讓人頭痛，但我們必須接受。對(duì)我們來說真的很難。”

　　在即將推出的26款汽車中，包括12款油電混合動(dòng)力汽車，6款插電式混合動(dòng)力汽車，2款電動(dòng)汽車，2款燃料電池汽車，它們貫穿現(xiàn)代和起亞產(chǎn)品線。

　　推出的汽車中，一些使用現(xiàn)在正在銷售的車名，還有一些是新增加的。現(xiàn)代方面包括了索納塔油電混合動(dòng)力汽車、索納塔插電式混合動(dòng)力汽車、Ioniq油電混合動(dòng)力汽車、Ioniq插電式混合動(dòng)力汽車、Grandeur油電混合動(dòng)力汽車、Tucson燃料電池版本的汽車。在美國(guó)，Grandeur打著Azera品牌銷售。起亞方面，包括了OpTIma油電混合汽車、OpTIma插電式混合動(dòng)力汽車、Soul電動(dòng)汽車、Cadenza油電混合動(dòng)力汽車，以及即將推出的Niro油電混合動(dòng)力緊湊型跨界休旅車。

　　“這些汽車將是我們的地基。”Lee Ki-Sang說。

　　最大的問題在于電氣化的時(shí)間表。一方面是綠色汽車成為潮流，另一方面由于油價(jià)超低卡車升溫。2月份，卡車銷量已經(jīng)占美國(guó)汽車總銷量的59%，但它只占現(xiàn)代起亞的29%。經(jīng)銷商對(duì)這種趨勢(shì)保持懷疑態(tài)度。

　　談到油價(jià)時(shí)，Lee Ki-Sang說：“我也一樣擔(dān)心。”他還說，盡管環(huán)保汽車的滲透率“很悲慘”，但集團(tuán)“別無選擇”，只有迎難而上。在現(xiàn)代和起亞品牌中，電動(dòng)汽車只占了全球銷量的1%。

　　低銷量

　　盡管現(xiàn)代汽車的目標(biāo)是在4年內(nèi)成為第二大電動(dòng)汽車商，但公司并沒有具體銷售目標(biāo)。Lee Ki-Sang說要達(dá)到目標(biāo)必須將銷量提高4倍，也就是說到了2020年銷量至少要達(dá)到30萬輛。

　　去年，現(xiàn)代銷售了4.29萬輛油電混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力汽車，它還銷售了300輛燃料電池汽車，但沒有一輛電動(dòng)汽車。起亞銷售了18735輛油電混合動(dòng)力汽車，它沒有插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車，Soul電動(dòng)汽車的銷量只有8450臺(tái)。

　　反觀豐田，2015年銷售了120萬輛油電混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力汽車。

　　分析師認(rèn)為現(xiàn)代的目標(biāo)只是“象征性”的。Kelley Blue Book高級(jí)主管Karl Brauer說：“是不是成為第二名真的不重要，真正重要的事情是盡快推出可以在真實(shí)世界奔跑的電動(dòng)汽車?，F(xiàn)代起亞必須為電池、發(fā)動(dòng)機(jī)建立成本效益良好的供應(yīng)鏈，它要拿出新的汽車設(shè)計(jì)方案，可以輕松嵌入汽車傳動(dòng)系統(tǒng)。”

　　讓現(xiàn)代和起亞汽車共享組件是一大關(guān)鍵點(diǎn)。在研究用戶的需求后，現(xiàn)代團(tuán)隊(duì)認(rèn)為只需要做出少量的改變就可以覆蓋所有的環(huán)保汽車需求。

　　“例如，所有的電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)擁有相同的直徑。”Lee Ki-Sang說，“功率輸出是不同的，但是核心線圈的寬度可以調(diào)整。發(fā)動(dòng)機(jī)控制器也是一樣的，我們可以用相同的印刷電路板將它標(biāo)準(zhǔn)化。”

　　最終結(jié)果是怎樣的呢？Lee Ki-Sang說，每一個(gè)車名的汽車如果能夠買2萬輛——比較適中的數(shù)據(jù)，從組件角度來看銷量就超過了10萬輛。他還說：“除了豐田，我們還只可以更好地與其它企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。”

　　到目前為止，現(xiàn)代的綠色汽車還沒有盈利，但是Lee Ki-Sang希望能改變這一點(diǎn)。他說：“我們的目標(biāo)是到了2020年可以讓環(huán)保汽車盈利。”