專訪雅迪科技集團(tuán)高級副總裁周超：TTFAR7級增程系統(tǒng)將成技術(shù)“護(hù)城河”
一直以來，續(xù)航和動(dòng)力，在電動(dòng)車行業(yè)都被認(rèn)為是魚和熊掌的關(guān)系。如何兼顧續(xù)航與動(dòng)力？8月4日晚，雅迪冠能系列新品暨TTFAR 7級增程系統(tǒng)發(fā)布會(huì)上給出了答案—;—;TTFAR 7級增程系統(tǒng)首發(fā)亮相。
與此同時(shí)，搭載TTFAR 7級增程系統(tǒng)的雅迪最新系列車型—;—;“冠能”系列正式上市，共推出冠能T5、冠能M8兩款車型。其售價(jià)分別為3799元、3899元。
據(jù)官方介紹，該TTFAR 7級增程系統(tǒng)由7大核心部件組成，包括TTFAR凸極電機(jī)、TTFAR石墨烯電池、TTFAR能量回收控制器三大相輔相成的核心技術(shù)及四大硬件創(chuàng)新，旨在打造“真正（True）長續(xù)航（Far）技術(shù)（Technology）”。從官方公布的實(shí)測數(shù)據(jù)來看，冠能系列市區(qū)續(xù)航可達(dá)111km、郊區(qū)112km、山區(qū)119km。
會(huì)后，雅迪科技集團(tuán)高級副總裁周超接受了媒體專訪。周超對TTFAR 7級增程系統(tǒng)的研發(fā)細(xì)節(jié)進(jìn)行了解讀，并和大家分享了雅迪當(dāng)前的技術(shù)“壁壘”以及對電動(dòng)兩輪車行業(yè)未來的發(fā)展的看法。
在TTFAR 7級增程系統(tǒng)中，雅迪提到了“邊騎邊充電”以及動(dòng)能回收的概念，系統(tǒng)中加入了能量回收控制器，在剎車、滑行、下坡等工況下，可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)能回收，邊騎邊充電。TTFAR能量回收控制器使用MTPA+FOC雙算法聯(lián)合電控，合理實(shí)現(xiàn)動(dòng)能回收，配合3420種預(yù)設(shè)行駛方案，讓電能分配更加合理。
被問及技術(shù)原理以及是否對電池壽命有影響時(shí)，周超表示，其實(shí)動(dòng)能回收是涉及兩個(gè)核心部件，一是TTFAR凸極電機(jī)，具備電動(dòng)回收的功能；二是能量回收的控制器，這兩個(gè)部件都具備在滑行或在制動(dòng)、下坡的時(shí)候有反充電的功能。
周超透露，從普通電機(jī)電池70公里提升到110-120公里，（動(dòng)能回收）基本能貢獻(xiàn)10公里的效能。而且可以通過儀表很直觀地顯示。“大家應(yīng)該了解特斯拉，特斯拉也有能量回收系統(tǒng)，在儀表也有顯示，其實(shí)我們和他是一樣的技術(shù)。”
對于大家關(guān)心的電池壽命，周超則表示完全沒有影響。他表示，雅迪的石墨烯二代電池比普通的電池壽命要長得多?！捌胀ǖ碾姵匮h(huán)次數(shù)是500次，我們是做到2000次。所以，它遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普通電池的使用壽命?！?/strong>
談到研發(fā)，周超表示，雅迪一直堅(jiān)持自主專利的車型開發(fā)，從結(jié)構(gòu)到造型，到內(nèi)部的電器件“三電”的匹配等等，全部按照自主的研發(fā)來走的。當(dāng)然，也會(huì)投入很多推廣資源和費(fèi)用。
被問及雅迪技術(shù)壁壘在哪里？TTFAR7級增程系統(tǒng)能否成為雅迪的“護(hù)城河”？周超坦言，我們今天一系列總共二十幾項(xiàng)專利，而且光發(fā)明專利就十幾項(xiàng)，這應(yīng)該就是雅迪的“護(hù)城河”。
二代石墨烯電池是雅迪TTFAR7級增程系統(tǒng)的其中一項(xiàng)核心技術(shù)，能量密度提升了約20%，支持20A反向充電技術(shù)，能量回收的動(dòng)能有效轉(zhuǎn)化為電能。此外，二代石墨烯電池還支持1小時(shí)快充，電池壽命達(dá)到了普通鉛酸電池的3倍。同時(shí)，雅迪還為二代石墨烯電池提供了長達(dá)2年的質(zhì)保服務(wù)。
談到電池安全，周超表示，電池分兩種，一種是鉛酸電池，一種是鋰電池。鉛酸電池相對來說它的安全性還是比較高，它不會(huì)自燃。雅迪現(xiàn)在首先是把石墨烯這個(gè)技術(shù)放在鉛酸電池里，增加鉛酸電池的使用壽命，同時(shí)提高它的能量密度，增加它的續(xù)航性能。
鋰電池這塊，尤其是高性能的鋰電，像三元鋰或混合三元鋰，如果你的電芯用的是劣質(zhì)的電芯，它確實(shí)存在很大的安全隱患。除了電芯以外，電池PACK的設(shè)計(jì)也是一個(gè)專業(yè)性很強(qiáng)的，因?yàn)檫@兩個(gè)東西做不好，鋰電池的安全隱患是非常大。
周超表示，雅迪在鋰電池的選擇上，G5用的是松下，和特斯拉一樣的電芯。從電芯的選擇上，基本上就是能代表全球最安全的電芯。
同時(shí)，雅迪的電芯和PACK還不是分開的，就是誰家的電芯就跟誰一起。“我們共同來研發(fā)這個(gè)電池的PACK系統(tǒng)，如果我們做到這幾點(diǎn)還不安全的話，那基本上全球，我認(rèn)為也沒有更安全的。”
對于接下來的產(chǎn)品規(guī)劃，周超透露，雅迪10月份還會(huì)發(fā)布一個(gè)智能系列的產(chǎn)品，同時(shí)要把電動(dòng)兩用車從輕便電摩往電動(dòng)摩托車（發(fā)展），也不排除未來還要推出代表大排量能源車這種超級電摩的產(chǎn)品。
展望電動(dòng)兩輪車行業(yè)未來，周超坦言，現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)處在一種低水平競爭中，目前市場總的產(chǎn)值大概在900多億的產(chǎn)值，但雅迪給自己定了一個(gè)目標(biāo)，到2023年，總的規(guī)模希望達(dá)到2500萬臺(tái)，產(chǎn)值希望做到1000億。
希望通過產(chǎn)品迭代升級，技術(shù)的迭代升級，希望引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)往上拓展，打開一個(gè)立體的增長空間。“我們這個(gè)行業(yè)國內(nèi)國外，未來的總體規(guī)模應(yīng)該在1萬億，所以，我們給自己定的一個(gè)目標(biāo)是1000億的產(chǎn)值?！敝艹f。
下載文檔
