技術(shù)大比拼：特斯拉/谷歌等5大主流無(wú)人駕駛技術(shù)對(duì)比

　　不管你心里能不能接受，但是科技的腳步就是這樣一騎絕塵，留下我們?cè)诤竺媾d奮地凌亂著未來(lái)汽車的世界會(huì)是怎樣的？

　　在如今在這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，說(shuō)起汽車不能不提到智能，無(wú)人駕駛二字，智能汽車，無(wú)人駕駛是未來(lái)汽車發(fā)展不能躲避的關(guān)鍵詞。未來(lái)智能汽車將會(huì)在不知不覺(jué)走進(jìn)我們的生活。無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車也將影響人們的出行方式。

　　特斯拉

　　特斯拉可是現(xiàn)在最具有科技元素的豪華汽車了，目前這款純電動(dòng)汽車已經(jīng)具備了利用超聲雷達(dá)感知障礙物、變道、躲避機(jī)動(dòng)車、行人的能力，不過(guò)隨著最新一代7.0系統(tǒng)的升級(jí)，特斯拉將會(huì)大幅提升用戶自動(dòng)駕駛的體驗(yàn)。同時(shí)特斯拉首席執(zhí)行官ElonMusk也表示，特斯拉未來(lái)也將徹底變成無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車。

　　特斯拉ModelS在設(shè)計(jì)之初就具備了智能駕駛甚至是無(wú)人駕駛的功能，也就是說(shuō)硬件上已經(jīng)成熟，只需要通過(guò)版本迭代來(lái)逐步“激活”這些潛能。因此，未來(lái)當(dāng)特斯拉的車主們不斷通過(guò)中控上的那塊大屏幕以O(shè)TA的方式實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛功能時(shí)，千萬(wàn)不要感到驚訝。

　　谷歌

　　提到無(wú)人駕駛，大部分人首先想到的就是谷歌的無(wú)人駕駛汽車。而谷歌的無(wú)人駕駛汽車也是現(xiàn)在進(jìn)展最快的項(xiàng)目，甚至已經(jīng)開(kāi)始在普通的道路上進(jìn)行實(shí)際測(cè)試。截止到今年5月，谷歌無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)在6年的時(shí)間內(nèi)造成了11起輕微事故，總體來(lái)說(shuō)結(jié)果還算讓人滿意。

　　另外，谷歌也已經(jīng)開(kāi)始對(duì)外展示自己的無(wú)人駕駛汽車，甚至允許普通民眾到車內(nèi)參觀。谷歌的無(wú)人駕駛汽車內(nèi)部根本就不需要方向盤(pán)這種“多余”的零件，同時(shí)它的內(nèi)部包括了雙人座椅，而且座椅區(qū)的空間非常寬敞。座椅杯架位置還放置了一個(gè)類似操控汽車的功能區(qū)，在右后視鏡方向的位置還懸掛了一臺(tái)顯示器。從內(nèi)部整體的風(fēng)格來(lái)看，谷歌無(wú)人駕駛汽車的內(nèi)部和它的外形一樣，可愛(ài)又厚實(shí)。

　　而作為無(wú)人駕駛汽車的先驅(qū)者，谷歌的無(wú)人駕駛汽車將很有可能最先出現(xiàn)在我們的周圍。

　　隨著傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)增速變緩，汽車電動(dòng)化、電商化、智能化與共享化將成為長(zhǎng)期的發(fā)展趨勢(shì)，這就為未來(lái)汽車留出了較大的發(fā)展空間。其中互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以車載智能產(chǎn)品、無(wú)人駕駛、互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建3大方向?yàn)橹饕獌?nèi)容，通過(guò)與車企合作，完成汽車智能化進(jìn)程；傳統(tǒng)汽車廠商則負(fù)責(zé)提供無(wú)人駕駛、車載互聯(lián)、智能硬件在內(nèi)的多項(xiàng)智能產(chǎn)品。

　　沃爾沃

　　沃爾沃一直都在汽車安全領(lǐng)域擁有不錯(cuò)的口碑，而無(wú)人駕駛技術(shù)對(duì)于安全性也同樣要求很高，因此，沃爾沃也正在開(kāi)發(fā)屬于自己的無(wú)人駕駛技術(shù)。

　　據(jù)悉，沃爾沃的無(wú)人駕駛項(xiàng)目被稱作“DriveMe”首批將生產(chǎn)100輛無(wú)人駕駛汽車，沃爾沃無(wú)人駕駛汽車依賴于多個(gè)傳感器來(lái)在高速公路上自動(dòng)行駛，不過(guò)司機(jī)需要將車開(kāi)進(jìn)和開(kāi)出高速公路，司機(jī)在沃爾沃車內(nèi)讀報(bào)紙，或者瀏覽Facebook，都能保證行駛安全。不過(guò)在遇到惡劣天氣時(shí)，也需要人工駕駛。

　　沃爾沃無(wú)人駕駛汽車所依靠的傳感器，大多已經(jīng)在這家汽車生產(chǎn)商生產(chǎn)線上應(yīng)用。不過(guò)，想要追蹤到車輛行駛過(guò)程中的所有情況，還需要更為先進(jìn)的系統(tǒng)。這些系統(tǒng)以及汽車內(nèi)部其他大多數(shù)零部件都需要足夠的“充裕”，因?yàn)榧词瓜到y(tǒng)失效，汽車也必須能夠自行駕駛。

　　沃爾沃無(wú)人駕駛汽車配置的傳感器包括雷達(dá)、聲納、激光掃描器和光學(xué)攝像頭等，它們能夠圍繞整個(gè)汽車車身，覆蓋到360度角落。這些系統(tǒng)能夠讓汽車識(shí)別路上出現(xiàn)的實(shí)時(shí)“路障”以及閱讀路標(biāo)和限速標(biāo)志。沃爾沃無(wú)人駕駛汽車還支持高清3D地圖和GPS定位。

　　蘋(píng)果

　　對(duì)于蘋(píng)果造車的消息，從今年年初開(kāi)始就不斷的出現(xiàn)在我們的面前。而最新的消息是，蘋(píng)果有意與寶馬聯(lián)手，以i3電動(dòng)車作為原型，開(kāi)發(fā)屬于自己的無(wú)人駕駛汽車。

　　蘋(píng)果在2014年就開(kāi)始與寶馬進(jìn)行在電動(dòng)汽車上合作的接觸，而作為合作的一部分，寶馬將貢獻(xiàn)出自己的i3電動(dòng)汽車作為蘋(píng)果開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車項(xiàng)目的基礎(chǔ)車型。不過(guò)既然雙方?jīng)Q定進(jìn)行合作，就一定會(huì)對(duì)彼此的優(yōu)勢(shì)互相利用。而除了蘋(píng)果對(duì)寶馬的硬件研發(fā)實(shí)力感興趣之外，可能還對(duì)寶馬的LifeDrive架構(gòu)、客艙動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)以及電池模塊等方面感興趣。

　　在一年前蘋(píng)果得到首席執(zhí)行官TImCook的批準(zhǔn)后，已經(jīng)有數(shù)百名員工在從事電動(dòng)汽車項(xiàng)目。同時(shí)后來(lái)不斷有媒體報(bào)道了該項(xiàng)目的關(guān)鍵成員，以及蘋(píng)果從汽車公司挖角的消息。從2月開(kāi)始，就不斷有消息傳出蘋(píng)果正在組建代號(hào)為T(mén)Itan的無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目，而陸續(xù)不斷有高管和員工加入到這個(gè)團(tuán)隊(duì)中來(lái)。今年3月，蘋(píng)果又在庫(kù)比蒂諾總部附近租賃了車庫(kù)，專門(mén)用來(lái)進(jìn)行汽車修理和設(shè)施測(cè)試，看來(lái)蘋(píng)果要進(jìn)軍無(wú)人機(jī)撒施汽車領(lǐng)域的意圖已經(jīng)基本明確。

　　戴姆勒

　　其實(shí)，除了我們普通家庭的轎車之外，目前作為全球第二大的卡車廠商，戴姆勒也一直在為研發(fā)自動(dòng)無(wú)人駕駛卡車而忙碌著。因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)一旦成功，就意味著卡車可以在道路上自動(dòng)行駛一段時(shí)間，從而使駕駛員得到充分的休息，并可以在某種程度上降低事故的發(fā)生率，畢竟卡車司機(jī)的工作非常辛苦，這也是戴姆勒想研發(fā)這類車輛的目的。

　　今年，戴姆勒的Freightliner InspiraTIon卡車已經(jīng)正式上路進(jìn)行測(cè)試，成為了歷史上首輛無(wú)人駕駛版半掛卡車。該車采用了常規(guī)的18輪車型，和現(xiàn)代高科技技術(shù)，并將由戴勒姆公司進(jìn)行全球銷售。

　　這款無(wú)人駕駛卡車可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛功能，而且在行駛過(guò)程中相當(dāng)謹(jǐn)慎。舉個(gè)例子，如果遇到系統(tǒng)無(wú)法解決的高危問(wèn)題時(shí)，警報(bào)器將即刻響起，留出時(shí)間讓駕駛員來(lái)進(jìn)行處理。如果駕駛員并未及時(shí)給予響應(yīng)，車輛會(huì)逐漸地減緩速度直到停下。另外，該車還配備了立體攝像機(jī)和近遠(yuǎn)程雷達(dá)裝置，從而幫助系統(tǒng)讀取車道線信息和掃描路面障礙。