車載交互系統(tǒng)：賦予汽車全新的使命

　　在過去的一年里，借助移動互聯(lián)網技術的快速滲透，以及汽車行業(yè)對于車聯(lián)網的日趨重視及努力，前裝車載交互系統(tǒng)進入了高速發(fā)展時期。

　　車聯(lián)網的概念由物聯(lián)網引申而來，有的人從聯(lián)網的概念來闡釋物聯(lián)網的定義，將車聯(lián)網定義為車載物聯(lián)網和車載互聯(lián)網，但是我們認為，“車聯(lián)網”的本質是“連接”，連接的兩端可以是人和車、車和車，也可以是車和路，連接使車聯(lián)網從概念走向目的，首先，車聯(lián)網并不是一個孤立的技術產品，它與汽車密不可分。汽車制造的很多步驟都被互聯(lián)網簡化成了一段代碼，只要邏輯清楚并掌握了用戶的需求，就可以編寫、刪改甚至刪除這段代碼，所以造車的門檻開始降低，車企也正處于被迫開放和必須加速的理念當中，互聯(lián)網時代，車企將面臨的新的課題。

　　權威人士表示，在2018年，全球車聯(lián)網市場總額將達到390億歐元，在今年，60%的車輛都會配備互聯(lián)網技術，通過手機內置、嵌入式和智能手機集成是車聯(lián)網產品的三種主要方式。

　　中國車聯(lián)網市場的預測，預算顯示，到2015年，中國車聯(lián)網相關產業(yè)總體市場規(guī)模將超過1500億元，這個數(shù)字是390億歐元的一半左右，即中國的車聯(lián)網市場份額將占到全球車聯(lián)網市場份額的一半。中國車聯(lián)網將在5年內跳躍式發(fā)展，到2020年迎來大爆發(fā)，裝載車聯(lián)網產品的用戶數(shù)將達到40萬，數(shù)據(jù)充分顯示了，用戶需要車聯(lián)網，需要汽車智能化，需求的速度超過車企的想象，必然讓許多車企面臨新的課題。

　　過去一年當中，許多車企與互聯(lián)網公司慢慢開始開展合作，但是也涌現(xiàn)了不少問題，謹慎為本車企如何與快節(jié)奏的互聯(lián)網企業(yè)合作，這一快一慢的矛盾怎樣協(xié)調就是最大的問題之一。

　　車聯(lián)網代表公司時常會有些抱怨：“我們的產品迭代的速度非常快，一年之后的產品甚至超越想象，但當與車企合作時，一個兩三年內即將淘汰的產品要在兩三年之后才能上線。”可見這個速度非常讓車聯(lián)網代表公司接受。

　　相反，車企也有自身的抱怨，車企下定決心將一個新的產品和技術應用到供應鏈和新的產品上，需要100多項安全測試，并要配合用戶和車型的需求進行改造，如果這一速度過快，勢必導致不安全，“不安全”是所有車企最害怕的命門。隨著車聯(lián)網的發(fā)展，車企與互聯(lián)網公司越來越多地合作是一個必然，如何合作？新的產品流程如何建立？從前一直被掣肘的自主品牌企業(yè)能否借力互聯(lián)網的發(fā)展實現(xiàn)彎道超車，雖然數(shù)據(jù)不能提供一個準確的預測，但是看到了比較令人欣喜的現(xiàn)象，從前各自為伍的伙伴們開始合作，北汽與樂視，上汽與阿里，也許過不了多久，打開門檻的車企就會迎來2.0版本的智能化汽車。

　　即便是親身從事產品研發(fā)的企業(yè)，也未必真的了解用戶的需求，即便了解自己的產品，也未必了解其他企業(yè)其他類型的產品。過分埋頭苦干并不是互聯(lián)網思維下的最佳選擇。

　　前裝車載系統(tǒng)的趨勢和分析，站在用戶的角度提出的兩個最根本的問題，即系統(tǒng)有何功能，用得怎么樣？評分標準針對客觀和體驗感受兩大塊，分別平價功能的數(shù)量、質量和用戶的體驗?？陀^部分從五個維度來對系統(tǒng)評分，分別是基礎硬件、基礎軟件、娛樂功能、導航、移動辦公與呼叫中心，這五個維度分別劃分為64個小項進行評分，此外還有一個加分項用以鼓勵產品創(chuàng)新，體驗部分分為四個維度考量產品，分別是車機外觀與工藝水平、操控體驗、人際交互設計、支持與拓展。這四個維度下分為了24個細項。

　　經過系統(tǒng)測評，現(xiàn)階段的前裝車載交互系統(tǒng)普遍的現(xiàn)狀有以下幾點：

　　1、硬件競爭還沒有提上日程。

　　2、運行速度與手機相比還存在較大差距。

　　3、顯示屏幕均在七寸以上。

　　4、系統(tǒng)軟件以vce為主，安卓系統(tǒng)開始進入車機。

　　5、信息輸出還處在初級階段。

　　6、配備人工呼叫中心的比例不高。