NXP并購(gòu)兩連發(fā)，目標(biāo)劍指汽車和安全

　　3 月初，恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductors）宣布對(duì)飛思卡爾半導(dǎo)體（Freescale）發(fā)起涉價(jià)400億美元的并購(gòu)，這一消息立即震動(dòng)了半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)界，而就在人們消化這一重磅新聞之際，恩智浦再度宣布收購(gòu)英國(guó)物聯(lián)網(wǎng)安全公司Athena，從而引發(fā)產(chǎn)業(yè)熱議。

　　產(chǎn)業(yè)神經(jīng)被刺激

　　恩智浦與飛思卡爾兩家公司的合并無(wú)疑在規(guī)模上讓人更加振奮。這樁合并交易預(yù)計(jì)在今年底以前完成，結(jié)合后的公司年?duì)I收規(guī)模將超過(guò)100億美元。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IHS Technology技術(shù)副總裁Dale Ford表示，以最新的2014年各家公司初步市占率統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)計(jì)算，恩智浦與飛思卡爾合并后的新公司將會(huì)是全球第七大半導(dǎo)體供應(yīng)商。而回顧過(guò)去：“兩家公司在過(guò)去兩年（2013~2014）的成長(zhǎng)表現(xiàn)都高出整體市場(chǎng)。在那之前，他們的成長(zhǎng)表現(xiàn)至少自2008年起都是低于整體市場(chǎng)成長(zhǎng)率的。”

　　該交易可能帶來(lái)最為明顯的趨勢(shì)是產(chǎn)業(yè)整合，表明半導(dǎo)體業(yè)者重拾開(kāi)展大型并購(gòu)交易的信心。

　　除了對(duì)產(chǎn)業(yè)的震動(dòng)，對(duì)恩智浦公司而言，通過(guò)收購(gòu)飛思卡爾不僅可以成為更大規(guī)模的公司，確保在不斷整并的芯片產(chǎn)業(yè)界生存，還可以擴(kuò)大在汽車與工業(yè)市場(chǎng)中的份額，并可以進(jìn)一步讓自己的業(yè)務(wù)多元化。

　　而針對(duì)Athena的收購(gòu)則意在進(jìn)一步增強(qiáng)恩智浦面向物聯(lián)網(wǎng)（IoT）、便攜式和可穿戴以及汽車等眾多應(yīng)用領(lǐng)域提供安全解決方案的實(shí)力，因?yàn)锳thena正是一家致力于保護(hù)快速發(fā)展的互聯(lián)世界安全的解決方案供應(yīng)商。

　　全球汽車芯片供貨商市占率

　　項(xiàng)莊舞劍，意在汽車

　　恩智浦CEO Rick Clemmer引用統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)時(shí)強(qiáng)調(diào)，未來(lái)合并后的恩智浦將會(huì)是汽車芯片市場(chǎng)龍頭。他說(shuō)：“合并之后的恩智浦將會(huì)成為無(wú)人能及的全球第一大汽車芯片供應(yīng)商。”隨著汽車不斷數(shù)字化、連網(wǎng)以及添加電子動(dòng)力，該市場(chǎng)成長(zhǎng)迅速，不過(guò)在整體電子應(yīng)用市場(chǎng)中占據(jù)的比例仍相對(duì)較小。

　　而就算兩家公司合并之后，恩智浦在汽車芯片市場(chǎng)的市占率也只有13%，與各自有11%、9%市占率的最接近競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差距不大。與此同時(shí)，如果仔細(xì)深入檢視，這兩家公司所開(kāi)發(fā)的技術(shù)難道不是很類似？像是先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、駕駛安全性以及連網(wǎng)汽車？對(duì)此Clemmer表示不盡然。

　　他說(shuō)明，恩智浦的汽車AM/FM收音機(jī)芯片在28臺(tái)車用音響中有27臺(tái)選用，客戶涵蓋一線汽車電子供應(yīng)商與各大車廠：“我們有調(diào)諧器（tuner）芯片與數(shù)字信號(hào)處理器（DSP）。”而一旦飛思卡爾的應(yīng)用處理器加入，將讓新一代的恩智浦汽車音頻平臺(tái)成為功能更完整的車載通信娛樂(lè)系統(tǒng)。

　　Clemmer并指出，恩智浦在ADAS應(yīng)用領(lǐng)域是與以色列視覺(jué)處理器開(kāi)發(fā)商Mobileye合作：“他們做得非常好，不過(guò)飛思卡爾也有非常優(yōu)秀的車用視覺(jué)SoC。”飛思卡爾的車用視覺(jué)SoC采用CogniVue的APEX圖像識(shí)別處理技術(shù)，該公司在MWC 2015發(fā)表了新款汽車視覺(jué)芯片S32V，號(hào)稱能為駕駛?cè)俗龀霭踩P(guān)鍵決策，以避免事故發(fā)生。

　　至于針對(duì)恩智浦與飛思卡爾也都在推動(dòng)連網(wǎng)汽車安全性技術(shù)的問(wèn)題，Clemmer表示：“飛思卡爾的安全性是以軟件技術(shù)達(dá)成，我們則是開(kāi)發(fā)硬件的安全性。” 所利用的就是恩智浦擅長(zhǎng)的身份識(shí)別與金融卡安全芯片技術(shù)。此外飛思卡爾的雷達(dá)技術(shù)很強(qiáng)，恩智浦在今年MWC也宣布開(kāi)發(fā)了一款CMOS制程小型雷達(dá)芯片。 Clemmer指出，除了飛思卡爾的雷達(dá)方案，汽車業(yè)者現(xiàn)在也能為車輛添加數(shù)個(gè)小型雷達(dá)系統(tǒng)，增強(qiáng)車輛安全性。

　　恩智浦與飛思卡爾的汽車芯片業(yè)務(wù)最大不同之處，應(yīng)該在于前者聚焦連結(jié)介面與安全性──主要應(yīng)用是連網(wǎng)汽車直接暴露在外的區(qū)域，而飛思卡爾的強(qiáng)項(xiàng)則在于引擎控制與傳動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。IHS Technolog車用半導(dǎo)體市場(chǎng)首席分析師Luca DeAmbroggi表示，兩家公司的結(jié)合將能為各種高成長(zhǎng)應(yīng)用提供完整汽車半導(dǎo)體解決方案，包括車載通信娛樂(lè)系統(tǒng)ADAS、車用連網(wǎng)技術(shù)，以及車內(nèi)安全技術(shù)、混合動(dòng)力/電動(dòng)車等熱門新領(lǐng)域。

　　專精NFC，補(bǔ)強(qiáng)ZigBee主打安全連接

　　Clemmer表示，恩智浦希望能在連網(wǎng)裝置市場(chǎng)領(lǐng)先，有四大技術(shù)元素至關(guān)重要：感測(cè)、處理、連結(jié)以及安全。恩智浦本就擅長(zhǎng)安全技術(shù)，且與飛思卡爾各自都有廣泛的連結(jié)產(chǎn)品陣容；兩家公司都有藍(lán)牙，恩智浦專精NFC，不過(guò)沒(méi)有ZigBee技術(shù)。

　　Athena在各類安全連接解決方案的領(lǐng)先嵌入式軟件和加密技術(shù)開(kāi)發(fā)方面擁有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，而作為意圖為智能世界打造安全連接的恩智浦而言，Athena的專業(yè)技術(shù)和知識(shí)可為其提供有益補(bǔ)充，從而進(jìn)一步增強(qiáng)提供符合特殊需求的全套安全解決方案的能力。

　　“隨著安全成為眾多新應(yīng)用不可或缺的一部分，繼續(xù)提高并增強(qiáng)我們的產(chǎn)品也具有至關(guān)重要的意義。此次收購(gòu)將進(jìn)一步增強(qiáng)恩智浦在包括物聯(lián)網(wǎng)（IoT）、工業(yè) 4.0、汽車和識(shí)別在內(nèi)的眾多應(yīng)用領(lǐng)域提供安全解決方案的能力。”恩智浦半導(dǎo)體全球銷售和市場(chǎng)執(zhí)行副總裁Steve Owen表示。

　　處理技術(shù)是飛思卡爾的強(qiáng)項(xiàng)，不過(guò)恩智浦的微控制器業(yè)務(wù)規(guī)模只有飛思卡爾的五分之一。在被問(wèn)到未來(lái)合并后是否會(huì)調(diào)整兩家公司的ARM Cortex-M微控制器產(chǎn)品線時(shí)，Clemmer表示這些細(xì)節(jié)恩智浦還需要等到合并完成之后再處理，也就是“產(chǎn)品選擇”。在處理器部分，Clemmer 先指出飛思卡爾已經(jīng)有處理器平臺(tái)，又很快補(bǔ)充：“我認(rèn)為處理器是一個(gè)我們應(yīng)該與同伴進(jìn)行合作的技術(shù)領(lǐng)域。”