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[導(dǎo)讀]8月李斌在蔚來汽車2020年第二季度季報(bào)電話會議上表示,2019年已產(chǎn)生10萬個(gè)積分,按照今年價(jià)格大概能產(chǎn)生1.2億元左右收入,目前已經(jīng)在和汽車廠商談,計(jì)劃Q3、Q4把這部分積分出售。 李斌:“今年中

8月李斌在蔚來汽車2020年第二季度季報(bào)電話會議上表示,2019年已產(chǎn)生10萬個(gè)積分,按照今年價(jià)格大概能產(chǎn)生1.2億元左右收入,目前已經(jīng)在和汽車廠商談,計(jì)劃Q3、Q4把這部分積分出售。

李斌:“今年中國推行的雙積分的政策,就是新能源和CAFC的積分,應(yīng)該講確確實(shí)實(shí)今年漲價(jià)還是漲得不錯(cuò)的。

根據(jù)積分算法,我們?nèi)ツ暌呀?jīng)產(chǎn)生了十萬個(gè)雙積分,到目前為止,按照今年的價(jià)格來看的話,我們大概能產(chǎn)生1.2億元左右的收入,這是去年的積分,今年我們可以出售,如果出售按照現(xiàn)在的市價(jià)差不多有1.2億元。我們在Q3、Q4這部分,我們已經(jīng)在和一些汽車廠商談,我們Q3、Q4會把這部分積分出售掉。這部分會改善我們的綜合毛利率,不像特斯拉是算在整車毛利率,而是放在綜合毛利率里面。

今年我們大體會產(chǎn)生20萬個(gè)積分,這部分積分我們會在明年進(jìn)行銷售。我們預(yù)計(jì)積分價(jià)格還會進(jìn)一步上漲,具體到底是多少,這個(gè)取決于供需關(guān)系,但是我能說的是在中國,積分的市場已經(jīng)有意義了,和去年是完全不一樣的。政府的方向也是希望通過積分去鼓勵(lì)大家生產(chǎn)電動(dòng)汽車,取代補(bǔ)貼的作用。從這一點(diǎn)來講,如果說去看的話,我覺得如果按照去年去看,1.2億,去年是兩萬輛車,基本上每輛車產(chǎn)生了6000塊錢的收入?!?/p>

據(jù)悉,特斯拉每個(gè)季度可以通過向不符合美國碳排放規(guī)定的車企出售積分,獲得上億美元的收入。此前,據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道,特斯拉或通過向FCA售賣新能源積分,從而獲得獲利18億歐元收入。

2017年9月工信部制定的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(簡稱“雙積分”),其核心目是在提升傳統(tǒng)燃油汽車的節(jié)能水平基礎(chǔ)上,促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)更快發(fā)展。

然而在雙積分政策問世之初,由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)亟需更新、企業(yè)在燃油汽車節(jié)能技術(shù)方面投入不夠、積分交易市場供需不平衡等問題,當(dāng)時(shí)國內(nèi)車企正積分的總量較多且不能結(jié)轉(zhuǎn),因此積分交易的體量和參與交易的企業(yè)數(shù)量均不樂觀,交易價(jià)格僅為400~800元/分。總體來看,2018年我國汽車市場完成了107筆交易,118家企業(yè)參與其中,涉及金額達(dá)到7億元。

2019年9月11日,工信部發(fā)布了《關(guān)于修改<乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法>的決定(征求意見稿)》。

2020年6月,最新雙積分正式稿落實(shí)發(fā)布,降低相同續(xù)航里程下的標(biāo)準(zhǔn)積分、增加調(diào)整系數(shù)的組成,中高端車型可獲得更高的電耗調(diào)整系數(shù),一定程度上政策制定更加傾向于中高端車型,且單積分價(jià)格有望上漲到1000元以上。

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